来到现单位打工的三年多时间以来，外面的车接触的少了，基本上天天打交道的都是现所在单位的各型警用车，只是非常偶尔的到外面试驾一下朋友的重型车和大型车或者代班驾驶一天而已。今天所要说的主角就是我所接触的第一款VAN车型——南京依维柯，南京依维柯我早在2009年前后时就曾短暂接触过，那是一台长轴6米的17座高顶客运车型，我开过几天，跑过一趟来回仅1000公里的小长途，虽然是我接触的第一个VAN车型但由于时间比较久远了，也几乎没记亿了。这是我接触的第二辆南京依维柯，车型比我之前接触过的还要老，并且年限也要久远一些。

    这部车之前是辆装备车（负责拉警用装备的比如盾牌警棍等），由于装备车的原因所以行驶里程非常少，快近十年的车了行驶不到一万公里。（像单位其他车型比如全顺新世代15座一年都超过一万五公里）。一般情况下装备车是不出车的，由于单位新买了两台全顺新世代加长轴的厢式车改装为装备车，所以这部车就又去修理厂改装，改装成了客货两用车，一是缓解运力不足二也是能够更好的利用起来

   这个车的车身长是5.99米的，厂家核定的载客量是17座最大总质量是4495KG的（正好是中型客车的范畴，再超一点长度就要成大型客车了，这均限制了很多人不能驾驶，当然我就无所谓了哈哈），发动机是2.8升的涡轮增压发动机，好像什么索菲母吧好像，最大功率是125马力，最大扭矩285NM，发动机的噪音听上去有点类似4JB1的感觉，但比4JB1又要静一些，无法和新世代全顺的2.4T高压共轨机相比。发动机的爆发力也远不及新世代全顺的2.4T，最大功率差了15马力最大扭矩差了90NM但排量又大了0.4升，这说明这款发动机技术是落后了。相比而言2.4T的福特机是属高转速机，这个依维柯的2.8T低转速性能要好些，可能是排量大一些的原因吧，依维柯只有5个档，但基本上都是2档小油门很平稳的起步了，但新世代全顺的话2档小油门起步就不如依维柯了，（排量大一些怠速甚至低转速的扭矩是要比排量小的要强，这一点在技术并不是都能弥补的），新世代全顺是6档的，此车仅是5档，但基本上我开新世代全顺都是一档起步的，我开依维柯基本上都是二档小油门起步的除了上坡之外用一档，如果全顺新时代小油门起步是要比此依维柯要困难许多，当然了别人二档大油门起步那是另外回事了。此车的档位不是很好挂，和吸及感极强的全顺新世代相比更是没法比。很重又很涩，方向盘的直径也比全顺新世代要大，并且方向也沉很多。相比之下，车速在50及以上时就可入最高档五档，全顺新世代车速得在至少70以上才能入最高速6档，这个都灵我到目前还没开过太快的时速，毕竟开的少并且线路也固定并且此车从未开过高速都是跑的市区道路，全顺新世代我曾在一次执行紧急任务时跑到过140，并且在有一次来回2100多公里的长途驾驶后除了车速过百后受横风影响比较大外其他真没什么好找的问题并且油耗也都没超过9毛，而此依维柯都灵的油耗最起码要比全顺新时代高10%左右。之前短暂接触的都灵跑过一趟千余公里的小长途，感觉对比高速性能的确不能和全顺新世代比，并且受横风影响的程度也要比全顺新世代更严重。依维柯的驾驶座椅乘过感不是很好，跑久了是不怎么舒  服。下次发贴来着重好好的谈谈全顺新时代，一个给我印象极为不错的VAN系列车型，敬请期待！