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1.2万字 13款X1 Xdrive 20i超详细作业＋外挂、腰部支撑加装感受

1 1091 发布于 2014-11-04 23:54:53 只看楼主修改帖子

由于X1已到生命周期的尾声，临近换代，原本不打算交作业的，但看到X1论坛近来详细的提车作业越来越少，所以本着活跃气氛的目的，以上首页为目标交一份作业，为最后考虑X1的准车主提供参考。同时为了丰富内容，帖子里也加入加装配置及外挂的使用感受，供玩车的朋友参考。最近之家论坛大作层出不穷，我也在此献丑了，全文1.2万字，没有过多的宣传式说明，全部源自我几个月来的使用感受和理解，如有不同看法欢迎一起探讨。照片就用黑卡简单拍了拍（部分为手机），本人虽喜欢欣赏美图，但却不敢尝试摄影爱好，不然宝宝的奶粉钱就该败没了。

一、选车过程

6月份提的Xdrive 20i，由于宝宝的降生，当时想为宝宝妈添置一辆空间够用，个头尽可能小，动力充足，驾驶灵便的车型以便带孩子出门，SUV、轿车不限，备选车型3系、ATS、新C级、Q50，以及X1、GLK、Countryman。轿车最纠结的是新C，家里13年底提的E400L，对当下奔驰的调教风格比较喜欢，舒适稳重又不失运动，北京车展看过新C后非常满意，新车型几年内又不会过时，但奔驰一贯的大降价让我不敢吃第一批“螃蟹”，就没有继续等。

随后便把所有轿车排除掉，因为SUV平直的车顶更便于后排的进出及装卸儿童安全座椅。接下来GLK第一个排除，虽然外观最显档次，很小资，但车身结构设计有一个问题，很多人都说GLK后排空间小，经过反复对比我觉得X1和GLK后排空间基本差不多，而从底盘来讲一个是E90 3系，一个是W204 C级，也应该基本处于同一水平，但GLK总让人觉得后排小，小到上下车感觉很费劲，后来我发现问题源自门框结构。通过下面汽车之家的照片可以看出，GLK的后轮拱处门框较为倾斜，座垫的一半都被档住，所以乘客在上下车时臀部的移动受到影响，身体重心无法下放，再加上奔驰较厚的门板，导致门槛和轮拱处较宽，同样不便于乘客的进出，感觉进出后排很吃力，产生后排空间小的错觉。最让人讨厌的是那副漂亮的脚踏板，永远蹭裤腿让人上下车很尴尬。而时尚型中控的大面积的铝饰家人也不是很喜欢。此外还有最重要一点就是宝宝妈嫌GLK个头大，所以更大的X3、Q5根本就没考虑，她的宗旨是在保证安全的前提下，尽可能的小，否则日后送孩子去幼儿园停车会很麻烦。

Countryman由于宝宝妈非常喜欢就试驾了一次，试驾前我担心的悬挂硬和噪音大，宝宝妈和老妈居然都能接受，小车转向快速精准，小巧的方向盘让人爱不释手，车身刚性非常好，整体感很强，连宝宝妈都夸口称赞。随着增压的普及，Cooper S的1.6T性能上已无法带给人任何的惊喜。而让我们最接受不了的是那鸡肋的导航，居然搜中关村海龙大厦都搜不到，这让二位路盲女士情何以堪，最终考虑到宝宝的乘坐舒适性，MINI也被排除。

最终X1以不错的综合实力胜出，而车型选择纠结在X20i标准版和探索版，两者价格只差6000块，后者除标配的18寸树杈轮毂外还多送一套19寸轮毂加轮胎，等于给两套车轮，还有车顶行李箱，简直是超值，但探索版只有米内和黑内，黑内是家人绝对排斥的，夏天太热，而且X1内饰本就质感不足，纯黑显得单调。米内由于家中米内车较多，也与运动风格不太搭，最终还是因为内饰颜色放弃了探索版提了棕内的普通版。

同一天还提了辆Z4，为了颜色跑遍京城啊

二、用车感受

目前车已经跑了7000多公里，对新车的认识也比较全面了，有很多感受想跟大家分享并探讨，也有很多要吐槽的地方。感觉X1的作业比上次E400要好写的多，因为越是不完美的东西，可评价的就越多。而我更愿意把偏科的车看作为有性格的车，因为优缺点都非常明显，需要慢慢的适应，就像一个很有个性的人一样。相比Q3的容易上手，轻巧灵便，挑不出什么缺点也找不出什么过人之处，X1具有典型的宝马调教风格，方向重、悬挂硬、踏板硬等等，这是F系列底盘被逐渐弱化的特性，有人喜欢有人排斥，但销量证明了宝马“隐藏”自己性格是正确的，因为E系列底盘经典的宝马调教风格是无法满足所有人、所有驾驶状况需求的。X1提回来有很长一段时间我都在质疑这次的选择是否正确，因为以后主要是宝宝妈和宝宝奶奶开，这种调教实在是不适合在行驶缓慢的京城里煎熬，而较大的转弯半径更是给女司机增加了调头和倒库的难度。但在开阔的路况下，这种性格才是宝马真正要表达的一辆驾驶者之车应有的表现。下面我以主观感受及功能评价两方面进行描述，文中提到的3系指的是上代车型，因为两车有很多相同或相似的地方。

1、主观感受

［操控性］

作为宝马，首先提到的就是操控，3系的基础奠定了X1的运动能力，身为SUV或宝马所谓的SAV，娇小的身型比飞度仅仅高了5cm，尽可能的降低重心。理想的前后重量分配，再加上4驱系统的加入，在高速过弯时车头和车尾的运动步调保持一致，带来中性的转向，平时沉重的方向，此时也显得轻柔而细腻，对车辆的控制游刃有余。这种感觉的营造，有别于其他通过改变悬挂结构、调整防倾杆防倾力、调整前后轮附着力等手段获得中性转向的方法，显得更加自然，车辆的动态表现更加均衡。而日常驾驶时，宝马和奔驰的差别在于，奔驰是时时刻刻都能让乘客感受到车辆的沉重和稳定；宝马是正常状态下车辆轻巧灵活，车身随动性好，遇到坑洼不平或激烈动作时，才能感受到悬挂良好的支撑和快速的回弹力，保证车辆的稳定性。悬挂行程较3系长，也更软一些，不像3系是自始至终硬到底的感觉，所以支撑力和回弹速度也相对减弱，方向的响应速度也有所降低。车身的钢性还不错，配合较硬的悬挂并未显露疲态，但也没有固若磐石的感觉。总体而言X1保留了3系85%的功力，作为一辆SUV实属难得，难逢敌手。还一点要说的就是路感，现在F系列底盘已经找不到这种感觉了，路面的反馈通过车轮、悬挂、车身和转向系统传递到驾驶员，感觉很真实、清晰，经过悬挂球头、减震器、各胶垫的缓震过滤后，震动被减弱，但又适当保留，让驾驶者时刻与车辆保持沟通，削弱了开车的乏味感。有时路面上出现一些小凸起，我还刻意的轧过去，感受震动的过滤和传递过程，乐在其中。

然而凡事都有两面性，沉重的转向在停车移位时就不再那么招人爱了，单手磨轮很痛苦，几把揉库过后，胳膊会感觉酸胀，堵车时掰头并线也不是很灵便。配合沉重的踏板，长时间驾驶容易疲劳。

［舒适性］

这个价位的车都无法做到面面俱到，在舒适和运动之间寻找自己的定位，而宝马肯定会更多的偏向运动。

X1的乘坐舒适性可以说把3系15%的操控“牺牲”到了舒适性，对于一辆SUV我认为是值得的。悬挂的初段已不再坚硬，路面上小的坑洼可以轻松应付，但稍大的沟坎还是要减速，毕竟是辆宝马，冲减速带还是甭想了。整个减震过程快速且没有一点余震，这种调教有人喜欢有人厌，看个人喜好了。整车的隔音水平一般，噪音的主要来源是发动机，尤其是低速给油时，嗡鸣声还是很明显的，胎噪和风噪不是很严重。对于降噪，宝马一贯是差也差不到哪去，好也好不到哪去，基本能满足大多数人的需求。

总体而言，X1的舒适性虽有提升，但对舒适性要求高的买主，建议还是考虑其他车型。

［动力性］

13款的18i当时还是2.0 NA，因为家人对动力要求比较高，没有考虑，而28i相对于20i性价比没那么突出，所以我建议选择20i，但车提回来后竟然遭到了全家的嫌弃，不但孩子爷爷嫌提速肉，开着着急，连奶奶都嫌起步肉，跟车费劲，后悔听我的没上28i，让我非常无奈。因为没有找到主减速比和变速箱各齿比的具体参数，无法从传动比上找原因。但40km／h以前提速确实很慢，日韩系车通常依靠高主减速比换来轻快的低速加速响应，X1想跟住他们必须得深踩油门，只有过了60km／h以后，加速才开始有些轻快的感觉，油门响应也才稍有改善。而说到油门响应，是我要吐槽的重点，油门响应调教的竟然如此之慢，油门变化和发动机总是不合拍，急加速超车时，油门踏板踩下近1秒后，变速箱才开始降档执行。即便挂入DS档，转速拉高，动力响应是快了，油门响应虽有提升，但仍谈不上很积极，跑起车来很是不爽。如果这是一辆丰田我肯定什么都不说，但这是一辆标榜运动的宝马就有点说不过去了。再一点就是涡轮迟滞，感觉N20B20的涡轮惯性比较大，虽然峰值扭矩很早就能达到，但在扭矩平台的转速范围内，能感觉到油门突然加大时，动力的输出需要一个短暂的缓冲，不像大众的EA888涡轮响应很快，基本能和油门深度同步，而EA888的涡轮迟滞则来自稍晚的峰值扭矩转速。其实动力性很难说绝对的好与坏，只有根据驾驶习惯产生相对的适应与不适应。人们对动力的渴望和依赖只能越来越高，且无法逆转。如果开惯了2.0、2.4的车，换到20i的X1或许会觉得动力还不错，日常驾驶绝对没有问题（除了起步那一会），但我家的驾驶习惯不好，且已经习惯了轻点油门便能轻松超车的驾驶感觉，显得更加从容、有底气，所以为了不让家人嫌弃，上外挂是必须的，外挂的使用详情下面会有单独的介绍。

［可靠性］

X1的制造品质及可靠性，如果放在德系车里，算是很不错的，如果放在日系车里，那还是有差距的。“差距”体现在产品一致性上，而“不错”体现在没有什么明显的早期质量问题。

我对车的要求比较高，再加上略懂皮毛，所以自己的车稍有异常我会及时发现并处理。X1提车第二天我就又开着车回4S店了，原因是觉得减速至15km／h以下时，车辆的速度下降不正常，车身会轻微的抖一下，刹车踏板有些发硬感觉踩不住，4S技师开一圈说没什么感觉，新车让再跑一跑试试。又开了一周后我坚持车有问题，不是节气门开度有问题就是变速箱换档有问题，因为单纯的换档顿挫是不会对制动有影响的，4S换一个技师试车过后帮我重置了变速箱电脑，问题解决。给我的解释是降档切换时，切的不是很顺畅，发动机喷油量异常（过大），相当于踩刹车的同时发动机自己还在轻微的补油，所以会感觉踩不住。我基本认同他的说法。

刚提车时还存在的一个问题是方向盘和踏板异常沉重，因为当时试驾时试驾车的方向虽沉，但是我还能接受，踏板的硬度我也觉得没问题，而我提的这辆车刚开始的1、2000公里，方向和踏板特别沉，如果开1小时以上，膝盖都会疼，好在随着公里数的增加能感觉到沉重感在逐渐减弱，不知其他车主是否有类似现象。而当时试驾车的行驶里程是1700公里，所以可以看出，不同批次的车，出厂状态还是有所不同的，算是产品一致性问题。

有一次晚上在行驶过程中左前减震器有轻微的异响，异响声音竟然和家里奔驰E级“著名”的减震器异响一样，声音不大，心想等严重了再去索赔，但后来也没再响过。其他的像内饰异响，偶尔的仪表响两声，中控响几下，车门震几声，也还算不太严重。

2、整车使用详情

［外观设计］

外形设计见仁见智，喜欢的人赞不绝口，不喜欢的人嗤之以鼻，我无疑属于前者。近年宝马车身丰富的线条个人很喜欢，尤其是机舱盖很有立体感，显得很运动，车身侧面的腰线也使得车身显得厚重结实。X－line灰色的下裙也使得腰身显得修长，配上18寸的树杈轮毂整体感觉很协调，但还是不够犀利，感觉很憨厚。

［车门］

车门是外观中我想着重说的地方，前门的厚重感和关门声音虽不及奔驰、沃尔沃，但也还算说的过去，而后门的厚重感就不太理想了，关门声也很轻脆，同时锁芯还比较紧，必须多使些力气，力气小了会关不严。

我上文提及的产品一致性问题，在我的左后门也有体现。车门关好后，会和后翼子板有差不多1mm的高度差，应该是锁芯距离调整的问题，虽然不影响使用，但作为宝马，这样的低级错误实属不该，现在一些自主品牌钣金监控做的都很到位，虽然没有宝马的技术标准，但这么明显的问题应该是不正常的。

最后是尾门，请允许我在全文中使用唯一一次“垃圾”作为形容词。首先是开启尾门的微动开关，手感很僵硬，宝妈好几次都没打开，还以为车门在锁止状态。而沉重的后门关闭起来更是负担，液压杆的阻尼力非常大，前2/3行程都必须使劲压住，尾门才不会再弹起来。在最后关闭的时候，如果力量不足，表面看起来门已关严，没有任何晃动，但开起车来就提示尾门没关好，必须下车再用力关一次。对于女性车主而言实在是太不方便了，为何不配备一套自动闭合的装置呢？哪怕选配也行啊。原车只设计了一个车内的开启按钮，仅仅是实现开锁功能，再无它用。

缝隙前后高度差异明显

轮眉上的线条，从斜上方看是对不上的

［车灯］

宝马的车灯在外观上没有太多亮点，不过经典的鹰眼还是很漂亮的，内侧的两个灯碗虽然无用，但为了美观都配上了透镜，还是比较厚道的。晚上的照射亮度很不错，远近光切换的速度也很快，比E级的LED大灯快多了。总体感觉不错，未配备氙灯的车友个人认为可以考虑后期加装，毕竟鹰眼灯像双肾型格栅一样是宝马的象征。

［发动机＋变速箱］

发动机、变速箱我想放一起说，因为两个部件都是业内标杆产品，但也并非无懈可击。

首先发动机的震动和噪音比较大，低速时尤为明显。不同于其他发动机的是，N20B20是转速越高，平顺性越好，5、6000转时发动机运转的非常从容，不像四缸机的表现。

1250转达到峰值扭矩的调教，完全是为了配合8AT变速箱的换档转速落差，除几个低速档外，每次升档后发动机转速正好会回落到1250，保证动力的输出及持续性。但几个低速档在转速较低时扭矩确实显得不足，再加上较重的油门，显得加速很吃力，必须深踩踏板，延迟变速箱升档，才能满足动力需求。

一直困扰我的一个问题是无论前进还是倒车每当转速达到1000-1200转这个区间时，就能感觉车有轻微的震动，方向盘和地板都可以感觉到，空档原地哄油时很轻微，但仍然有一点。类似于手档车，低速档高速车加油时，车辆扭矩不够发抖时的那种感觉。类似的震动有时在挂上倒档，松开刹车不给油，靠怠速倒车时也会出现。同样的动力总成，Z4只有冷车时在该转速区域有非常轻微的震动，不知各位车主是否有类似的问题。

再一点要说的就是油耗，买车前根本没考虑过此问题，心想一个德系的2.0T机器油耗也高不到哪去，但事实并非如此，1／3高速＋1/3市区＋1/3拥堵，油耗一直10个多近11个，如果不跑高速，百公里市区油耗将近12个，让我很是惊讶，3.0T的E400也不过如此，反而Z4正常开能轻轻松松10L以下。原本以为是我的驾驶风格有问题，但我开家里其他车油耗都很低，论坛里跑8、9个油的大神基本都是后驱车型，不知道是否是四驱系统增加的油耗。

个人对隔热棉不是很看重，但机舱盖不是铝的让我很意外。不过双锁扣设计还是彰显了运动基因。

那么多“高科技”油耗竟还那么高

此为Z4的油耗，平均时速比X1低不少，加完外挂开的也狠一些，油耗还能低X1很多。其实这俩车的耗油量应该换一下，就都正常了。

怠速600转，对于一个四缸2.0T来讲还不错，低怠速对发动机的运转阻力、冷却系统、润滑系统、平衡性、低扭都是考验。但怠速时车微微有一点抖动，基本可以忽略不计。

再也不用担心烧机油了。

［制动系统］

刹车首先要表扬刹车姿态，紧急制动时前倾抑制的很好，点头幅度不大，制动效果理想。但是，原配的这套制动系统还是稍显不够，制动的后段有些发软，不是特别的线性，有一定的提升空间，应付日常使用倒是问题不大。另外又要说回制动踏板，新车时沉重、生涩的脚感虽然没有了，但有时还是会存在踏板顶脚的感觉，尤其是低速制动时较为明显，在刹车的同时会感觉踏板有一股力量在反弹，必须得多用力踩踏板，刹车力度也不容易控制的很精确。此时如果再深踩刹车起动自动起停装置，那还是挺考验脚尖力量的。只不过这个问题时有时无，我不确定是真空助力泵的问题，还是依然是变速箱的问题。

［内饰］

内饰做工我觉得还可以，装配也很扎实，整体的氛围虽比不了时下新车型各种灯各种镀铬那么绚丽，但看着也还顺眼。不少车友说内饰惨不忍睹，可能关注点不一样吧，作为宝马，我肯定不会把注意力集中在内饰上，纠结那几条拼接缝、唐塑的软硬程度，不然就选奔驰和奥迪了。到生命末期的车型都会被厂家包装的更加个性，增添亮点。X－line套装增加的带装饰线的椅背，带X印花的头枕也为内饰增色不少。14款更是添加了带缝线的仪表帽，内饰板也增加装饰条，精致感有所提升。

［方向盘＋仪表］

方向盘大小合适，握感比较充实，唯按键手感稍有些硬。让我比较欣慰的是20i终于更换了原来那类似于塑料质感的方向盘蒙皮，手感大幅提升（18i好像没有更换），虽然和奔驰、奥迪的仍有差距，但已可以让人接受，不过这也让我更加纠结是否还要换M方向盘。

四驱车型的转向助力为液压助力，后驱车型才是电动助力，我也才后来查官网的配置表才发现的。方向盘调节的范围有些小，尤其是外伸的长度总觉得稍稍短了1、2cm，跟身材和驾驶习惯有很大关系。

巡航控制器的设计很让人讨厌，前后控制是调节速度，上下是取消，与奔驰、奥迪、大众、丰田等等是反着的，用起来很别扭，经常控制错。这有点类似于奔驰，将转向灯和巡航控制器上下反置一样，非要特立独行，以为自己很个性吗？现在奔驰都调回来了，宝马还自己玩高雅？

仪表还是那老旧的仪表，没什么可说的了，现在只有X1和Z4还在用。只是没有水温表，且没有标识提示，很不方便，无法判断发动机是否达到了正常工作温度，每次都从仪表调取CAN总线的水温数值很麻烦且不太现实，不知大家有什么好的办法。

［电子档把＋iDrive］

电子档把便利性还好，电控潮流的产物，加上iDrive旋钮，算是车友眼中的两大法宝。但使用起来，个人觉得质感不足，都有些许松旷的感觉，Z4也是如此。尤其是iDrive旋钮，质感比带手写的NBT iDrive旋钮差很多，这算是鸡蛋里挑骨头吗？还有就是电子档把的P键不好按，必须按到底，变速箱才会切换到P档。有几次按键没有按到底，变速箱还停留在D档我就松开刹车了，车一动吓一跳，此后就养成了停车看一眼仪表档位，确定挂P档了再松刹车的习惯。

说到这个位置，X1应该是目前宝马唯一一个没有驾驶模式选择的车型了。除了DS档外，这车真的需要再多加一个sport模式，对油门的响应进行调整，要不真是浪费了这么好的身手。

iDrive系统菜单结构比奔驰的Command合理的多，Command稍显混乱，需慢慢摸索。3D地图的比例尺有些过大，单位只到50m，再小就没有3D建模了，显示范围有些小，而NBT主机能够到100m，奔驰也同样是到100m。导航功能也实在不敢恭维，首先就是兴趣点太少，即便升级到2015版，北京很多存在多年的饭馆、娱乐场所都搜不到，而且推荐的路线也很烂，经常舍近求远不说，还怎么堵怎么走，比丰田的原厂导航差太多了。原以为14款X1会升级为NBT，结果得知仍然是CIC，否则当时肯定会等14款，对于不认路的女司机，车联网功能还是很实用的。（PS.这里再次鄙视宝马新车不预装最新版导航！14年的车装的还是12年地图，想升级就交钱，真心想骂人！好在论坛里有各路大神帮忙解决）

Z4的驾驶模式选择，目前就X1没有此功能了

较大的比例尺，即便全屏显示范围仍有些小。

［中控台］

吐槽继续，先从空调开始。制冷效果不好就不说了，大不了温度调低一些；不能单独开内循环也不说了，德系空调都这样，可问题是身为一个自动空调，我真没看出它哪自动了。自动空调应该是调节好温度后，空调根据车内温度自动调节风量大小，保持恒温，而X1的自动空调，虽然是自动模式，但风量还是需要自己调节。说明书的解释大致意思是，车主选择一个风量档位，然后空调可在一个小的范围内自动调整风量。反正我是没感觉出风量的调整变化，每次都得人为的调整风量档位，跟手动的一样。是我对说明书理解的有误？还是使用不正确？

空调下面是音响系统，也是大家经常吐槽的地方，我在此也就不多说了，如果对音质有要求，还是自己折腾吧。不过机头上的8个触摸快捷键还是很人性化的，值得表扬。

最下面是几个功能键。经济模式刚买车时用过，转速控制的更低，动力迟滞更严重，换来的就是更经济的油耗，同时能够感觉到发动机运转的更顺滑。仪表上显示节省下的燃油能够多行驶的距离，比平均油耗更能鼓励驾驶者经济行驶；陡坡缓降功能也试过几次，目前还未找到真正的用武之地；自动启停，从奔驰养成的停车熄火习惯，只不过宝马的设计不如奔驰人性化，而且启动抖动也有些大。踏板重的问题这时又会凸显，必须得深踩踏板发动机才会保持熄火状态，稍有松懈，发动机就会启动，对腿部力量是个考验。此时的解决办法就是变速箱挂到P档上，就可以松开刹车了，可问题又来了，如果被追尾，是否会损坏内部的锁止机构？就此问题在新车主课堂上我问过4S的培训师，给我东扯西扯的扯什么软链接，连变速箱结构都没搞清楚呢，就敢站在前面误导各位新车主，再次证明，其实4S里鸟人也是很多的，不能盲目轻信。一直想找这款变速箱锁止机构的结构图，一探究竟，但也一直没找到，还请坛子里的大神指点。

［座椅］

X－line没有配备前排运动座椅，所以几乎没什么包裹性可言，身体各部位的支撑马马虎虎。前排座椅软硬适中，后排稍有些硬，后座的椅型简直就像公园里的大长椅子，无包裹无支撑，好在靠背角度比较理想，且可调整，再加上不错的头部空间，总体舒适性尚可，谈不上多舒适但也不会容易劳累。而后排靠背4/2/4折叠还是很厚道的。

［空间］

X1外表看起来很小，其实内部空间利用率还是不错的。乘坐空间虽谈不上多宽敞，但受益于充足的头部空间及理想的坐姿，腿部空间稍有富余，我身高183，调整好前排座椅，以舒适的坐姿坐在后排，还有3指的腿部空间，对付日常市内出行不成问题，宝宝妈接送个孩子更不成问题。受限于整车长度，后备箱空间就只能做出一点牺牲，纵向深度有些短，放个大型的童车刚刚好，但您要是放自行车那还是车顶见吧。这里要表扬一下后备箱的置物网挂钩，是在后备箱的侧壁上，这样铺上后备箱垫后仍然可以挂置物网，不像有些车型的挂钩是在底板上。

［内部小细节］

1. 首先是驾驶席头顶的拉手，实在没什么用，应该换成眼镜盒，车内没有放眼镜的地方，还得自己配。当年家里A5那代速腾也有，A6就取消了。

2. 宝马安全带的特点，都不能调节高度，对于我的身高感觉稍稍有一点低。安全带的伸缩非常自如，力度也很轻，这点德系比日系品牌强的多，尤其是国产日系车，安全带使用几年后就会发涩，伸缩不顺畅。

3. 车内的阅读灯全部没有灯罩，也是宝马特色，配4个灯罩能赔死吗？

4. 后排的空调出风口在前排座椅下面，而中央扶手箱背面没有。虽说车内空间不大，但就X1的空调制冷效果，后面多一个空调出风口还是有必要的。只能自我安慰，没有出风口免得空调吹到后排的孩子。

5. 此处为座椅轨道的固定螺纹孔，可以看到底盘的隔音棉仍是发泡材质，国产后并没有缩水，厚度在1.5cm左右（不同部位厚度会有差异），不像有些品牌改用了黑芯毛毡。

6. 最后是脑残的启动按钮，又得插钥匙又得按按钮，多此一举。索性就应该和迈腾一样直接插钥匙点火，要不就无钥匙启动。

婆婆妈妈一大堆，估计各位看管都得看烦了。车无完车，越是有特点的车，优缺点就越是鲜明。总体而言X1的综合实力还是不错的，优良的操控，不错的动力，尚可的舒适性，实用的配置，够用的空间，稳定的质量，同时还带有初级的越野能力，而且论品牌也不掉价。上得厅堂下得厨房是甭想了，毕竟级别在这，但日常家用，享受一下驾驶乐趣还是足够的，所以我称之为“全能买菜车”。（btw：其实我一直觉得我没去做汽车销售是4S店的一个损失）

三、加装

新车提回来后加装了一些东西，以下分享一下加装感受，顺便提升一下推销水平

1、TMC二阶外挂

上文说到动力不足问题，相信不少车友都等着我向大家汇报外挂的使用感受。原本计划等车出保后再折腾外挂，但介于家人对20i动力如此的不满，加外挂就提前提上了日程。

［耐用度］

大家一直担心外挂会对发动机有损伤，这个问题我是这么看的。首先德系发动机的调教比较保守，出厂状态再多出个几十匹马力，几十牛米扭矩应对起来应该不成问题；此外X1用的是N20B20c，属于高功率发动机低功率调教，所以单从缸体结构上来讲和28i没有什么区别，理论上，换成28i的ECU，这就是28i。但这两点不代表就能肆无忌惮的加外挂，因为整车的冷却系统、润滑系统、TCU等和28i是否存在区别我不确定。但就冷却系统坛子里就有兄弟说28i比20i多一组散热器，此点我没有查配件号验证。因为根据我家的用车需求，即便加了外挂，在大多数情况下也不会将发动机开到极限，仅仅是为了改善低速提速迟缓的问题，顶多我偶尔深踩两脚将转速拉到红线，也不会长时间高负荷运转，发动机的负担不会很重。而如果长时间高负荷运转的话，建议还是对发动机进行强化，在增强可靠性的同时还能进一步强化性能，毕竟外挂升级并未对所有车型进行过可靠性验证，虽然车不会开一辈子，但谁也不希望自己的车动力过早出现衰减或三天两头找麻烦。

出于质保考虑，我选择了TMC，安装简便且不破坏原线路，即插即用。原车8秒左右的0-100提速，加装新固件外挂后，弹射成绩能进7秒，有测得6.9的，有6.6的。其实我并非玩车的发烧友，也不会去尝试弹射成绩，所以零点几秒的加速差异我也不是那么在意，或者说家人也不会在意，毕竟这车主要是接送孩子用，我只要使车辆状态达到大家满意就ok。

［动力表现］

安装后首先能够感受到原车收油后的拖拽感没有了，收油后能够顺畅的滑行，不像原来有明显降速的感觉，很不舒服。此外就是发动机的动力曲线变了，3000转是一个分水岭，3000转以前动力稍有提升，轻点油门能感觉到动力储备比原来足了一些，低速提速有一定改善，红绿灯起步跟车、超车没那么费劲了，但仍有提升空间。3000转以后才真正显露出6秒多的加速水准，配合四驱良好的抓地力，动力瞬间就能爆发出来，且高转速衰减也不是很严重，松油后能明显听到泄压阀的声音，可见外挂对高转速区域的增压值有明显提升，所以漂亮的01成绩得靠弹射才能获得。但是不知为何，外挂的提升效果并不十分稳定，偶尔甚至会和没加装时差不多，有时是有所改善，有时动力提升明显，并不是每脚都能提供稳定一致的加速感。动力提升不明显时，松开油门再重新踩下，动力就可以爆发出来了。就好像加速前外挂得有所准备似的，如果没准备好，那就使不出劲。可能这就是外挂和刷ECU的区别吧，一个是根据发动机的工况对加速指令对进排气、混合气浓度、点火等等进行优化升级，一个是给发动机固化一个工作程式，前者更简便后者更稳定。一直想加一个增压表观察一下增压值的变化情况，顺便再加个水温表，但没找好合适的位置。

［动力水平］

装完后和朋友的原厂GTI比了个起步加速，两车都是地板油，DSG的延迟正好填补了X1起步慢的弱点，3000转前GTI稍快半个车头，而到了3000转，外挂＋四驱的优势就体现了，1档从3000到6000转，瞬间拉开近一个车身，二档后差距缓慢拉大，跑到120就收油了。这里没有贬低GTI的意思，毕竟一个是原厂一个有轻度改装，做这个对比仅仅是想让大家对加装效果有个概念，我平时也不会这么去跑，但自己的车改完动力肯定会好奇究竟到什么水平了。相信GTI加装外挂后进6秒不成问题。

［变速箱匹配度］

装完外挂后变速箱的匹配度也会稍有降低，动力加强了，但变速箱的换档逻辑并没有变，伴随着扭矩的增长，偶尔变速箱会犹豫换到哪个档位。比如急加速结束后稍松油门，变速箱本可以直接升两档降低输出功率及转速，但它可能根据原厂的动力水平值通过计算只上升一档位，而发现实际的发动机输出功率超出了变速箱预估的功率，车辆的加速度并没有明显降低，此时会立刻再升一个档位。而在低速行驶时，由于扭矩的增长，有时换档的平顺性也会轻微降低。但以上两种情况都是偶发的，对驾驶影响不是很大。然而超过3000转后换档的冲击明显加大不是偶发的，其实也能理解，扭矩一下增加了80Nm，在不改变变速箱软硬件基础的前提下，大跨度降低档位肯定会带来更大的冲击感。

［油耗水平］

看到论坛里不少同学在争论外挂是否会节省燃油的问题，没办法TMC非要在宣传时加上up to 20% fuel saving（最多节省20%燃油），既然他都说了是up to，那也就别当真了。实际使用下来个人感觉如果正常驾驶的话对油耗影响不大，而要是深踩几脚的话，油耗超过原厂状态是必然的。功率的提升就是意味着油耗的增加，因为内燃机车本身就是将燃料转化成动能的过程（热能、机械能等一系列过程省略），在热效率不变的前提下，235匹马力工况肯定会比原厂184匹消耗更多的燃油，这是原厂状态不会达到的。所以既然选择了加外挂，既然选择了动力的提升，油耗增加点就增加点吧，宣传只是文字游戏罢了。

［档位选择］

外挂一共10个档位，一直不知道这10个档位到底都有什么区别，我只试过7、8。感觉8在3000转前动力提升不是很明显，但3000以后爆发力很强。而7比8的均衡性稍好一点，3000转前能感觉到动力的提升，但3000以后爆发力就没8档那么好了。所以X1我选的7，Z4选的8，因为Z4低速提速相对好一些，8档的爆发力更适合跑车的定位。Z4同样是20i，01原厂是6.9s，加外挂后网友测是5.8，也算是小小弥补了没有买到28i的遗憾，据说现在28i已经停止进口了。

加完外挂虽然动力储备够了，但是原厂迟顿的油门还是感觉不太舒服，动力有，但是得深踩才有，动力的输出显得不够饱满，没有动动脚尖超车的那种轻松感，所以想询问坛子里改车的兄弟，加装电子油门加速器是否能够解决这个问题？加速器除了能够放大踏板信号外，实际使用起来是否可以加快油门的响应？就像调整为运动模式一样。请大家给点建议。

媳妇，我保证弄完这个再也不动车的动力系统了！

2、腰部支撑

由于长期坐姿开车、工作，早早就腰肌劳损了，很容易疲劳，对座椅的腰靠需求度很高。X1座椅的腰部撑托力很弱，无奈20i的腰部支撑只能选装，订车又各种麻烦各种等各种无优惠，还不如提现车再去外面加装，虽然后期加装比选装价格高，但定制车优惠幅度比现车小，背着抱着一边沉。可这玩意在某宝上也搜不到，最后在我原来给车做保养的养护中心直接从德国定的配件。经配件查询，国产宝马的腰部支撑国内有专门的配套商供货，但配件价格和德国原装的基本一样，那必须要原装的，可缺点就是得等3周从德国发件

全部从德国发货，看到东西后感觉没白等

空空如野的靠背

塞入腰靠气囊，红框内是3系配备的主动头枕的控制单元，X1已经不配备主动头枕了，所以那个位置什么都没有。

富余一个插头是插护翼控制单元的，可惜不是运动座椅X1的腰部支撑是气动的比较厚道，且安装不需要揭座椅的蒙皮我也算松了口气，一直担心皮面拆下再装回去会不帖服。腰部支撑的核心部件就是图中灰色的气泵，占了总价的一多半，腰部支撑和护翼都是由它充气的，只可惜X－line不是运动座椅，不然可以再一同加装护翼，多不了多少钱，性价比会比现在高很多。

安装不复杂，就是耗费时间，也是即插即用，折腾了小半天。腰靠的调节范围很大，能满足不同身材的驾驶者，撑托力非常足。气动支撑最大的优点就是支撑力不生硬，靠上去舒适度高，而缺点就是结构复杂价格贵。终极版就是奔驰的动态仿生座椅，既能气动按摩，又能根据侧向力随时充气调整座椅包裹性，可惜国产E级没有配备。

下一步折腾是前雷达、后摄像头和原厂行车记录仪，女司机驾车必备，上完给大家上作业。

3、儿童安全座椅

看到坛子里有家长询问儿童安全座椅的选购，带孩子儿童安全座椅是必备的，家长一定不能图省事。有些宝宝不愿意坐，会经常哭闹，不习惯被束帛的感觉，但为了宝宝的安全只能让他慢慢适应，同时车内的零散物品越少越好，防止飞落。

起初一直喜欢Recaro的安全座椅，喜欢车的相信都会对这个品牌很有好感，其中的大黄蜂系列人气很高，运动范十足，性价比很好，但是得9个月以上儿童才能用。新生儿“空军一号”系列很好，但价格有些坑。但Recaro最大的弊端是没有Isofix借口，只能用安全带固定。随即又开始考虑其他品牌，最终孩子奶奶看中Britax的双面骑士，价格和空军一号差不多，但功能和设计高大上很多，360旋转，靠背角度调节，Isofix接口全齐。开始我认为花这么多钱没必要，因为这个只适合0-4岁儿童，而且从9个月起就能用大的安全座椅了（只怪童车配的提篮太差，孩子坐里面看着就不舒服，否则用提篮坚持到9个月大就可以直接上大安全座椅了），但奶奶疼孙女就看中这个了，得，听奶奶的。