一下图片均转自国外网站，原文是一偏非常详细的86底盘结构详解***，个人觉得很好，于是忍不住跟大家分享。原文是英文。车型为2013 scion FRS。再次鄙视一下进口到国内的这个配置！！

ok，闲话不说，回到正题，这是前悬挂部分，麦弗逊样式的前悬挂（毫无疑问），结构简单，维修方便。成本较低。连M3都能用的，那么出现在86身上也就理所当然了

另一个角度看前悬挂， 黄色箭头所指是前悬挂的下摆臂，高强度钢材一体碾压成形。

摄像师，麻烦换个角度。来，黄色箭头是前放倾杆（原厂直径为18mm）的连接杆（李子串or 狗骨），他是直接连接至减震桶身上，以获得最大效能。黑色箭头为转向舵杆，图片左侧是车头，86/BRZ虽为前置后驱FR车型，不过刹车卡钳位置和方向舵杆位置却和一般FR车型不一样， 方向机被设置在了前轴之后。甚至和Sti这种四驱车型都是相反的位置，原因嘛！！！嗯！后面会讲述到的。

如白色箭头所指的水平堆置发动机的缸头阻挡，所以86的转向机构只能够安装在了前轴之后的位置，这样的设计估计也是为了降低重心所考虑，对比起MX-5，S2000这类”前中置“发动机的车子来说，86是一部彻头彻尾的“前置，后驱”车，发动机完全是在前轴之前的位置，这个打开发动机舱也能够轻易看出来，塔顶的位置基本都和奥迪A4这类车无异了。所以86的前后配重比基本是在55比45左右。也是这个发动机“超低重心设计”的缘故，所以86的前悬挂并没有一个完整的副车架设计，取而代之是“前横梁分总成（绿色） 加车身固定缓冲垫分总成（橘色。放倾杆就是安装在这里）。在连接下摆臂（黄色）这样的设计

从这个角度我们更容易看清楚，FA20的发动机（白色箭头为缸头）魁梧的横向体积完完全全不留空间给转向杆（黄色）穿过，所以，转向机构就只能够在它后面另觅空间放置了。另外，大家注意到了，86的转向机构并没有油管油路等的安置，这意味着他是一款电子助力转向的系统，而电子助力机构是在驾驶舱内

圆圈内的东东就在你的驾驶舱内踏板的上方，这就是一个电子助力电机，很迷你的一个玩意（轻量化设计），助力并不是很大，所以，86的方向盘绝对不能说是轻。女同胞们，顺便锻炼臂力吧（楼主还装了个小环幅330mm的方向盘，那叫一个沉），btw，之前有某君在大旺撞车之后，方向盘助力ecu估计罢工了，难怪那哥们最近消减了！！

原厂前悬挂是采用直卷弹簧，直径从头到脚一致，只是稍显占地，与传统的车子弹簧座底部高于车轮不一样，并且传统汽车的前悬挂弹簧座都是偏离中心的设计，这样可以装载更粗承载更好的弹簧，但是86为了保持低矮的车身姿势和风阻系数，86的车轮是比起弹簧座要高的，所以，换宽轮毂（9.5J以上）之前，最好建议各位上绞牙避震，否则有蹭悬挂的风险。原厂的主销后倾角度为仅仅是5.9度。主销内倾为15.5度。前轮的前束角和倾角均为0度.

前轮刹车卡钳为双活塞结构，硕大的SUBARU标机打在头顶上。原厂刹车碟前碟为298mm直径，前卡钳为双活塞结构。

换个里面的角度看前刹车机构，轴头（绿色）没有任何驱动轴的连接，恐怕只是斯巴鲁的首次尝试，从销量和各界的反应来看，这次尝试是颇为成功的。并且得意于此，发动机可以无节操的降低重心至恐怖的地步，而不必留有给分动箱和传动轴的空间。黄色箭头所指为双活塞的刹车分泵缸体。

发动机舱内部，原厂塔顶配有风火墙撑杆，我发誓，其实原厂的这两根铁棍子很轻，比起很多品牌的改装件还要轻，各位可以只加一条顶吧足矣。哦！等等，原厂不设计顶吧是否是为了给顶置的中冷留个空位呢？？嗯！！有趣！

当然，原厂车底是有严严实实的盖子盖住的，鄙视一下合资车子！！这里只是原作者为了大家方便观察，拆空了底盘的沪盖们。 黄色箭头所指就是原车的两个三元催化，一个是在头焦出来的位置，另一个是在头段排气的前部，他们俩中间其实还有一条S形状的管子连接。嗯！这个排气系统零件够多的，头焦和S管和头pipe部分都设有隔热壳体包裹，通过壳体的形状我们可以看到，86的头焦是等长的设计，而非STI的不等长设计，所以没有了那标志性的”V8“排气声效，换来的是更高效率的排放。温馨提示：由于排气头焦和油底壳是如此的接近，敬告各位朋友，换机油前，请冷却车辆！！并且，注意您的发型！！

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花开两朵，各表一枝，来到了后轮部分，原厂称呼这叫做双摇臂后悬挂。这个角度我们看到的是上部控制臂。咦？？？怎么这个后刹车盘总是怪怪的？？

来翻个身看看车底，从上至下，从左至右介绍。绿色两根是后悬挂1号下悬臂，后悬挂2号下悬臂。白色是前束控制连杆分总成，黄色的刚刚介绍过了：上控制臂总成。 估计subaru公司的数学学不好，怎么数都不止两根摇臂，难道“双摇臂”的“双”是复数的意思吗？？这个角度清楚可见2号下悬臂底部涂有防锈油漆。其实所有的底盘部件都已经上有防锈漆，其手感就仿佛是摸了一层橡胶一样。 另外，白色箭头的前束角控制连杆一头是球头设计，连接后桥支架分总成，另一端连接副车架的为一个带有偏心设计的螺栓，这就使得调节后轮的束角成为可能。

后面的角度看，还是那几样，不介绍了。这里看见所有连杆都是钢压制成型的材质，上摇臂仿佛是铸铁材质，强度不知道，但是重量肯定是轻不了，仿佛改装市场还没有见到有铝合金材质的替换产品可以更换，我们还是拭目以待吧！！

Hi，半轴君您好！！

再换一个角度， 黄黑线是轮速度传感器的连接线黑色稍细的是刹车油管， 在一号下摆臂中间穿过的那根粗壮的管子是手刹拉线。怎么还是觉得这个后刹车盘怪怪的？？？？？

这是上摇臂的角度看，刹车线和轮速传感器的线路更清晰可见

这里给束角调整连杆的偏心螺丝来个特别指出。原厂的前束为2mm，就是两后轮后沿距离减去两后轮前沿距离为2mm，具体角度是toe in 0.1度。

绿色所指是2号下摇臂连接副车架的螺丝，这个并没有设计偏心功能，所以，原车的2号摆臂长度固定，不过由于多连杆的设计位置缘故，调节黄色箭头所指的前束调整连杆时，倾角也会有一定量的变化（原厂后倾角为-1.2度），但是，如果需要更大的倾角调整，那么请自行更换2号摆臂，楼主偷偷的告诉大家，我用的C记的出品。

从左至右，后桥支架总成连接螺栓；减震支柱连接螺栓；后放倾杆连接杆连接螺栓（我快疯了，这个别扭的称呼）；副车架连接螺栓。可以见到放倾杆的连接位置正好在下臂的正中央，减震桶大概在75%长度的位置。温馨提示：各位看官，如果需要更换改装件，请注意，原厂的上紧力矩从左至右分别是80nm；80nm；38nm；80nm，别以为打得紧就好，这都是原厂规定的扭矩，否则有可能损坏零件。第三个螺栓右侧哪里还有两个小孔，美国的车型不是所有都配，但是国内的车都是标配有前大灯高度自动调节感应器，就是安装连接这两个小孔，根据摆臂的高度，自动调节你的大灯高度。楼主我就是降低了车身之后，导致感应器以为我仰着车头，现在近光灯只能够找到大概10米的地方，其实要解决也是很简单的，那个东西结构很简单，而且就是一块铁皮，把小铁皮剪断一点，再安装上去，那么就可以修正大灯的高度了。

轮到后刹车组件了，后轮刹车盘的直径为292mm。单活塞刹车卡钳。在这里特别强烈问候一下丰田和斯巴鲁引进商，为毛国外的后轮刹车盘是通风碟啊？？是通风碟啊！！通风碟啊！！风碟啊！！碟啊！！啊！！！不减配一次会死啊？？！！！配一次会死啊？？？一次会死啊？？？次会死啊！！会死啊？？！！！死啊！！！啊！！！btw，原厂的车轮螺丝上紧扭矩为120nm，建议各位在外面换车轮的时候请师傅别拿风炮乱打，这些螺丝都不是越紧越好的。楼主我就曾经有过被打断螺丝的经历，然后一个轮2颗螺丝行走200km。

scion版帅气17寸轮毂加M记搏悦HP轮胎！！！！！！！！！！！！！气！！！！憋住！！！了！！！不想再说了！！！！

后桥差速器！！经实践证明，这货---“后桥差速器壳体总成“---是跟锐志和皇冠 还有IS的一样的。我亲自前往陈田，带上了86的半轴，找到一个二手皇冠拆车差速器，温柔的插了进去！！！！！----啊！！！那种刚刚好的满足感！！！！可惜，半轴另外一头可跟锐志的完全不一样！！锐志的半轴明显要比86那纤细的半轴要粗壮一大圈，要强悍。各位！！在换掉这根东西之前，改装涡轮需谨慎！！！现在我正在密谋看看能不能将斯巴鲁的XV的或者是森林人的半轴和锐志的合体一下，以方便86和BRZ使用。这里特别邀请各位锐志的车友进来观摩，你们的差速器后面只有一个固定缓冲垫（左侧两个螺丝那个，86我们由于是进口车的缘故，这个还没被减配。我们有俩！！哈哈哈！！左侧两个螺丝的缓冲垫是缓冲左右的摇晃，而右侧一个螺丝的缓冲垫是缓冲上下的摆动。

原厂17寸轮毂连胎大概是18.41kg  （40.6磅除以2.2046）.这个重量上国内版本占优势，

因为经过厂家的精（wu）心(liang)挑(jian)选(pei)，16寸的轮毂连胎重量是16.5kg左右。根据那些流传的簧下1kg=簧上5kg的理论，那么我们的国内版本基本比国外版本少坐一个妙龄少女的重量。你懂的！！

国外版本17x7J ET48  国内版本是16x6.5J ET48

感谢收看，翻译不当之处，敬请原谅