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TRUST^GReddy^缸内锻造^554.0匹^FR-S

1 65 发布于 2015-03-24 16:13:12 只看楼主修改帖子

Dyno

57.8kg?m@4682rpm

524.7匹@6801rpm

开NOS：77.6kg?m@4077rpm

554.0匹@6539rpm

引擎

CP活塞

Carrillo活塞连杆

GReddy带挡板油底壳

进排气道打磨

9度赛用火花塞

强化引擎机脚

燃油

主油箱油泵265L/h

副油箱AEM油泵320L/h

改装

GARRETT GTX3071涡轮

废气涡轮进气口直径42.7mm

Tial Wastegate

GReddy SPL管道

GReddy FV 进气泄压阀

FrontPipe 60-70mm

钛合金消声器 80mm

GReddy双行加大铝制水箱

GReddy TYPE-28B中冷器

GReddy 13行油冷

传动

Dog Mission狗牙直尺变速箱

OS GIKEN双片离合器

差速器脚位强化

OS GIKEN Super Lock LSD

4.3终传比

GReddy差速器油底壳

强化传动轴

悬挂

GReddy Type-S套装前12K后12K

SPL前下摆臂

114.3 HUB

后可调连杆摆臂

可调防倾杆连杆

轮胎轮圈

Advan A050 265/35R18

（TIME ATTACK 295/30R18）

RAYS VOLKRACING G25 前9.5J +35后9.5J +22

25mm垫片

制动

ENDLESS RacingMONO4 前碟345mm后碟330mm

制动平衡器

外观

Rocket Bunny宽体

碳纤维机盖

碳纤维车门

亚克力车窗

内饰

RACETECH座椅

TRS四点安全带

Prodrive方向盘

电子

GReddy Profec涡轮增压控制器

GReddy Multi D/A Gauges多功能仪表

Super B电池

TRUST三兄弟合照。

有可能在大师兄35RX Spec-D身边两位小弟稍显黯淡，但无论是FR-S还是ZC32S单独拿出来看都是十分出色的作品。

外观其实很好猜测，首先Rocket Bunny肯定会有，这可是当下86/FR-S营造气势最热门的方法了，省事儿但效果不凡。空力套件之外就是涂装了，赛车里头这台涂装算是比较淡雅的一个了，白蓝主色调加上TRUST三色拉花，还有一些小的赞助商品牌logo点缀周围，整体效果，不是崇洋媚外说，人日本人做出来的东西就是好看耐看，尤其是设计这一方面。作为一台赛车，醒目的涂装是为了在赛场上凸显自己，除此之外所有的努力就是冲着好成绩去的了。靓装下面就是各种轻量化措施，碳纤维机盖、碳纤维车门、亚克力车窗，这些乃是赛车轻量化的基本动作。

这台FR-S的涂装算是很简洁了，白蓝主色调加一些TRUST三色拉花而已。但有Rocket Bunny宽体的存在，气势是不输的。

后扩散器被拆掉了，但我们一致认为这样是最战斗的…

下图中的80mm全钛中尾段才是这台FR-S正儿八经战斗时的装束，上图的PER应该是下场休息时候的安静取代版。

掀开引擎盖乍一看有些杂乱，不小心还会把他错看成我们最熟悉的T518Z案例，那我告诉你这是一台五百多匹的快车你是不是要重新审视一下了？事实上这台FR-S使用了Garrett GTX3071涡轮，强大的心脏是承受大马力的先决条件，所以不起眼的工程塑料制进气歧管又是一个假象，下面的景象翻天覆地不说但至少达到了经得起GTX3071“摧残”的程度。TRUST工程师们先是用CP锻造活塞和Carrillo活塞连杆替换了原厂部件以保证强度，接着对燃烧室的进排气道进行了打磨以提升性能表现。

缸内锻造，盘头抛光，盖瑞特GTX3071，500匹+，还小看这看似杂乱的机舱么？这台FR-S选择了GTX3071涡轮作为其动力核心，有着不错的输出极限。压缩的空气使用GReddy TYPE-28B中冷器冷却，全程都由GReddy SPL管道担任运输。连接废气涡轮的是60mm转70mm的头段，在后面是80mm的钛合金直通排气，不过当天拍摄的时候车上安装的是Power Extreme R中尾段。其余的散热工作还有GReddy双行加大铝制水箱和GReddy 13行油冷套件。关于这台车的输出，官方给出的数据是524.7匹@6801rpm，57.8kg?m@4682rpm，NOS介入之后为554.0匹@6539rpm，77.6kg?m@4077rpm，这样的马力可以轻松应对漂移、场地等任何赛事无压力了。

GReddy Type-S绞牙套装，前12K后12K弹簧设定。

猜想的序列式变速箱没有出现在传动部分，原来的H档被保留，但Dog Mission狗牙直尺变速箱已经被替换上去，这保证了动力传输效率跟换挡速度，为传动效率做贡献的还有OS GIKEN双片离合器和强化传动轴。不管征战何种赛事，差速锁在传动系统的改装中都相当重要，此台FR-S的LSD选择了OS GIKEN Super Lock，辅以GReddy差速器油底壳，并且差速器脚位作强化处理。悬挂方面，首先是GReddy Type-S避震套装支撑起车身，前后弹簧作前12K后12K设定，可调防倾杆连杆以及可调摆臂确保了底盘动态调节的灵活性。制动行走上，Advan A050 265/35R18的轮胎配合前9.5J +35后9.5J +22数据的RAYS G25 使用，因为宽体的存在，25mm的垫片被添加。另外值得一说的是原厂5*100PCD的HUB已经被替换成114.3数据的强化HUB。制动系统则为Endless RacingMONO4套装，前碟345mm后碟330mm设定。