作为JUN中国代理的上海APEX拜访JUN工厂并实拍欣赏了传说中的V8神车！并有望把实车运回上海！

东京改装展开始之前，这台黄色BRZ就开始走红网络，三天的盛会这台车当仁不让成为众人关注点。东京改装展就是这样一个舞台，一个全世界改装商大显神通的舞台，若不花点心思拿出点创新作品来，挑剔的看客是不会买账的。尤其是JUN这样的元老级厂家，每一年都有无数的眼睛在盯着等待新鲜事物的出现。

我们知道JUN的强项是性能引擎的制造，“柠檬头”的辉煌曾在几乎所有日系名机上绽放过。有一个现实是近些年来除了VR38DETT好像日系性能引擎绝了迹，你要说拿个什么4G63、RB26或者2JZ出来炒个冷饭，做出个多少大多少大的马力数字对于观众来说也没有太大的吸引力可言，JUN大概也意识到这个问题，于是今年他们做出了这么个令人惊叹的东西——一台装载V8引擎的BRZ。

可不是我头发长见识短，听上去疯狂的BRZ装V8在老美那边已经玩得很high，Formula Drift赛场和民间都有实践，况且我们APEX自己的LS7 BRZ都已经快要完工，所以我完全没有必要惊叹于此。让人张大嘴的是JUN的这台V8并不是GM的那一堆大排量机器，这是由两台1200cc的Kawasaki ZX12R机车引擎拼装而成。“拼装”二字谈何容易？两台四缸引擎合体八缸，与原车传动系统完美匹配，并且还保留了ABS、牵引力控制系统、巡航功能以及车身稳定控制等一系列复杂的电子辅助，这绝对是本世纪最严重的秀实力事件之一。

（图中APEX掌门人金老板出境了）

引擎的提供者为Synergy Power，制造商为新西兰Prototipo，这是一家专门设计制造高输出紧凑引擎的公司。Synergy制作的V8引擎最初是为了给Midget Car（一种小型赛车）使用，但将他运用到街车身上也是Synergy一直的想法。几年的测试和设计修改之后终于成熟，而BRZ赶上了好时候成为了第一个受益者。选择BRZ为载体也不是没有理由的，BRZ是一台主打操控乐趣的小车，新引擎的换装会为他带来如下的好处。首先，虽然是V8，但说到底是两台机车的四缸机，所以整体质量还比原厂的FA20轻30Kg。其次是重心分布，新引擎的重心不仅比原来更低，还后移了2%，这意味着操控的进一步提升。最后当然是马力的提升，新引擎的输出为扭矩为27.3公斤米@7970转和367匹@，呵呵10680转！我猜他的声音不会比Honda的VTEC差你觉得呢？

这台看似平凡无奇的BRZ机盖下面却暗藏玄机，一台2.4L的万转V8引擎已经取代原厂的FA20，这台小车的可玩性被大幅提高。

新西兰Synergy Power提供了这台小V8，由两台1200cc的Kawasaki ZX12R机器拼装而成。新机器首先是功率输出胜过FA20，其次他在体重以及重心分配上均有优势，对车辆的操控提升也有一定的贡献，总之我有钱我也要来一台这玩意儿…

多喉直喷的魅力是没有人可以抗拒的，特别像这种处理得如艺术品一样光鲜的杰作。

喇叭组前面的碳纤维风箱中集成了空滤，空气穿过原厂的进气格栅进入风箱，经过空滤后入喉，而喇叭组则由上方的机盖密封保护。

引擎缸体由6061-T6铝材制成，铝制缸头则是由川崎ZX12R提供，腹内是锻造活塞，4340H断面真空锻造连杆以及经过动平衡和表面氮化处理的曲轴，缸径冲程为83mm*55.4mm。肉眼能看到的最精致物件就要数引擎头顶的八只46mm直径的“小喇叭”了，如艺术品般被碳纤维风箱包裹着，为了让如此高转取向的引擎发挥出本色恐怕多喉直喷还真是必需品。与动力匹配的是原厂的六速手动变速箱，但这里因为引擎转速特性的改变需要配合齿比的变更，否则每一档的极速会很吓人…JUN的做法是更换了SARD 托森赛用LSD，终传由原厂的4.1调为5.125，凭空想象一下高转加大尾牙的加速感吧，一定酸爽得不得了。指挥这一切的是Motec M150电脑，这也是上面说到的该引擎能够保留原厂一切电子辅助的功臣。

Kawasaki ZX12R的缸头非常小巧，无论是重量还是体积都有十分的优势。

8-2-1的排气布局，芭蕉这样省空间的弯曲制作也实在让人佩服。

因为有中间凸起的多喉直喷风箱的存在，顶吧无法被安装，于是图中这种巧妙的塔顶价钱措施成为替补。图中所见的为ZEAL避震器。

既然这台BRZ的引擎完全由Synergy提供那么JUN完成了什么？别忘了Synergy的V8尽管成熟但这是首次运用到街车上，落车安装以及调试才是重中之重，这一块的工作是由JUN跟Synergy合作完成的。对了，外观也有JUN的份儿哦。应该说这台BRZ的外观太过低调了，如果没有声音相伴很多人不会去看这台车第二眼。本以为怎么着至少得来套大热的宽体套件啥的，但仅仅是JUN的前唇、侧裙、后包角以及ings的碳纤维机盖和扰流板构成了外观装饰。内饰也是一样，JUN希望他更接近街车，所以内饰的唯一变化来自Bride座椅和RH9安全带，哦对了差点把Synergy 13000转表底的仪表盘给忘记了。

有着如此强劲心脏的BRZ的外观却低调得不像话，外观内饰的改动一只手数得过来。

ings的这块碳纤维机盖算是最大的战斗外观加成了。

JUN碳纤维前唇。

侧裙同样为JUN的产品。

ADVAN Racing GT，前后均为18*9.5J的尺寸，里面是Endless制动器。

Valenti头尾灯在国内都有一定的能见度。

ings后扰流，依我看也算算不上高调。

JUN的这对后杠包角精致的说。

一对低调但精致的尾嘴，看上去还有点跟前头喇叭口呼应的意思。