钢炮接触多了，开着自己的86总是觉得少了点什么，于是一冲动，卡一刷，直接入手GREEDY T518Z套件。

之前小纠结上涡轮增压还是机械增压，很快就被涡轮增压的高潜力给征服，加上涡轮增压的价格确实也要低一些。然后纠结用日本的还是国产的，日本的品控总是让人放心，车上的改件基本上也都是日本货，改的省心，用的放心。国产的性价比高，根据国内施工和客户需求，细节做的比日本的好。

朋友说，既然车上基本都是进口改件，还是“高大上”到底吧。SO，就只剩下纠结用GREEDY还是SARD。我喜欢SARD的横置中冷，不用切防撞梁。但是SARD的设计把水箱散热基本挡完，也逼的你拆右边雾灯，作为油冷散热空间。

GREEDY最让我痛恨的就是要切防撞梁，本来涡轮上身以后，前面就会变得很“脆弱”很“金贵”。但是我比较喜欢GREEDY很短的进气管路，响应肯定会很快，日后的使用也证明了这一点。加上我的电脑技师哥们老阳刚调过一台GREEDY涡轮的86，在调试的便利性上会占优势。所以，就有了开头第一句。

上图开始，还是先上整车图吧，占用一点篇幅。。。。

换装TWS 18寸锻造轮圈后，颜值上升确实比较明显。TWS这个轮圈是好东西，18X8.5J的，也才6.7公斤。轮胎从实际装车看，225到255轻松无压力。

继续来一张侧面的。之所以贴大力胶，是因为86的包围卡子属于易损件，拆装多了以后，很容易出现缝隙。一个是为了遮丑，另一个也是为了辅助加固。后来发现，天气一热，完全无法阻挡缝隙越来越大的趋势，入手包围拉杆。。。。。

前轮目前用的225/40R18的AD08R，加了10MM的垫片，刚好跟翼子板齐平。经过赛道测试，感觉窄了点，可能245/40R18更合适。

后轮用的是255/35R18的AD08R，配合后2.5度的倾角，刚刚好齐平翼子板，运气不错。

为了给车子更好的散热，拆除了中网，用自制不锈钢网替代。同时也把牌照做了改动，移到了侧面。胶带同样是为了遮丑，已购入新的贴纸替代。。。。

由于86的包围过于倾斜，被JCSS教育了下，还好没处罚，于是不得已，舍弃点外观，挪到了中间位置。自制中网后，整个车子的杀气比以前高了不少，但是又能保持整体的低调，推荐有心的车友，可以尝试改下。

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下面介绍本期主角，GREEDY T518Z涡轮套件。

涡轮特写。GREEDY这套涡轮只配了机油冷却，所以激烈驾驶后，还是得自觉冷下车子再熄火。

刚好朋友店上有两套神车的涡轮，顺手拿来对比下。这个是跟APR的GTX28对比，28的进气明显大了一圈。。。

再来张侧面对比，看的出T158Z的排气侧比GTX28的要大。这可能就是T518Z这个涡轮，怠速的时候，进气叶片动都不动的原因。。。。。

GTX28的进气叶片是这个样子的。

T518Z是这样的，谁好谁差，我是搞不懂。反正从我亲身长期体会来看，APR这个GTX28涡轮，没个4000转是没多少发力的，平常的低扭比T518Z难受的多。不过GTX28的马力确实大，有400多匹，来的很猛，过会介绍加速数据的时候会提一下它到底是怎么个猛法。T518Z则是在2000多点就起正压，高负荷，也就是3档以上，3000转就满压。技师老阳帮我调的很线性，现在车子开起来基本感觉不到涡轮的迟滞，跟大排量NA的感觉很像。

然后是跟APR的K04套件对比。无论是进气侧还是排气侧，都比K04大一圈。但是，K04在神车上轻松做到360匹，T518Z在原厂发动机平台上却很难。

由于施工的时候人手不足，我自己临时上阵，所以安装过程都没拍有照片，很是遗憾，直接上个完工照。

细心的朋友会发现，GREEDY这个套件里没配一样东西。是的，它没配进气泄压阀。当时把我吓一跳，后来咨询了代理和其他一些装过的商家，他们说，压力只有0.5BAR，泄压阀可有可无。但是，考虑到我的使用情况相对极端，我还是给配了HKS SQV的进气泄压阀。不过很遗憾地说，泄压阀的声音基本被进气的声音盖完了。顺手，也把两根废气管给并接到了透气壶，但是，貌似86这个车废气很少啊，都用了很久，一点点废气的痕迹都没。。。。

顺手，还把之前有点烧坏的直喷喷油嘴密封圈给换了。据说是点火过高，爆震导致的密封圈老化。
反正我买了专用工具和两套密封圈，换。。。。

专用工具第一次用，还好技师经验丰富，轻松搞定。

本来通过HKS的OBLINK是可以在IPAD上读取涡轮压力的，就是那个IN MANI选项，考虑到便利性和**需要，还是买了个DEFI的涡轮表。还好，现在DEFI不需要控制盒也能使用，改装福音。

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万事具备，上马力机开始。御用技师老阳的技术真是厉害，本来我就期望拉出个280匹的标称就够了，结果。。。。。还是看图片吧。97号汽油拉的，如果用98号油还可以更高。

涡轮压力当时是0.5BAR，因为还没换3BAR传感器，有点小后悔，应该还是换了再拉马力机调试。扣除飞轮，实际折合到轮上，马力差不多是283匹。很少有技师会把这张图给你看，毕竟基本上的人看上面那张就对了，就算在业内也是无可厚非。

来个拉马力机时候的视频。。。

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紧接着就是去御用测试场测试实际加速情况。很遗憾，01加速情况不乐观，只有5.8秒，个人归结为波箱齿比原因。

受制于01成绩，04成绩也不是很乐观，只有13.8秒。不过尾速有168码，比刷了程序百公里加速5.5秒，04加速也是13.8秒的宝马X1 18i的尾速要高出10几码。说明，86加涡轮套件的实际加速能力还是比他们这些要强。比我之前改APR的K04套件的尚酷2T又要逊色一些，它的01是5秒，04是13.2秒，尾速有177码。而前面提到的APR的GTX28套件的尚酷2T，它的01相对也不乐观，达到5秒，但是04只要12秒，尾速189码，100到200码的加速只要8.3秒。T158Z需要14.6秒，K04需要12.1秒。所以配合锻造腹内，降点压缩比，T518Z的潜力还是可以挖出不少。

之所以我说01是齿比原因，我把起步后的图片放张上来看就大概有数。。。。

顺便把录的HKS单出排气视频放出来给大家看看便知一二。。。。。

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我不是追求完美的改装玩家，但是却要求比较全面，于是，跟一票车友来到了成都国际赛车场试车。

赛道试车下来，发现水温比较高，油温都相对还好。进气温度控制的也比较理想，比气温就高了两三度，算是合理。图片上显示的峰值温度，所以进气温度就不用看了，赛道下来，停车冷却的时候，它是一定倒霉的。。。。左上角的三元温度，CARSCOPE FA20有单独的排温选项，但是那个永远在490度不变，只有这个会根据发动机工况变化。

不过由于一下子没习惯涡轮以后的动态，过弯比以前差，圈速没有突破自己自然吸气时候的圈速。有点郁闷，但是也想的明白，赛道是综合实力，并不是动力越大就越快。。。。。等以后多多练习，找出平衡点，肯定能更快。

同时，我也在感慨，幸亏自然吸气的时候就把周边配套的强化和冷却都做了。不然这次上涡轮可是得一大笔投入，暗自庆幸。

最后还是老规矩，列下改装清单，部分还在陆续完善中。。。。

ECU部分：ECUTEK by 技师老阳

动力部分：GREEDY T518Z涡轮套件、BOOSTEC S管和头段、国产森德中尾（别看是国产，真的好用。虽然声音一般，但是真的无共振，直径也达到了70MM，足够涡轮用，价钱还不贵。比之前用过的HKS和FGK强多了）、3BAR传感器、HKS SQV泄压阀

冷却部分：HKS恒温油冷、KOYORAD加大水箱、自制中网、自制防撞梁

传动部分：EXEDY单片离合套件、SARD TORSEN LSD、TRD快排

行走制动部分：OHLINS DFV避震、ENDLESS前六后二刹车套件、TWS 18寸锻造轮圈、AD08R轮胎、CUSCO防倾杆、CUSCO刹车顶、CUSCO跟趾踏板、CUSCO方向机强化胶套、CUSCO全车强化鱼眼、HARDRACE前可调下摆臂、HARDRACE加长方向机拉杆

内装部分：DEFI涡轮表、ACE三联表底座、SHADOW水温油温油压表、日本P牌方向盘、HKS OBLINK、MRKOO IPAD支架、中东版CD

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86/BRZ是个好车，不管你是主张素车派还是外观派还是性能派还是赛道派，它都能给你带来很高的乐趣，让你爱不释手。。。。。。。以后，它一定会成为一代经典！