车主同样是当地86圈子里的小名人，最近的一次众人关注就是他的前一台86离他而去了，具体经过就不重提了，总之是一件悲伤的事情。不过通过这件事倒是看出了车主对86这台车的喜爱，因为没过多久车主调整好情绪以后又怒提了一台86。能够看出来的还有车主对GReddy的钟爱和信任，上一台车是T518Z的涡轮套件，这次提车之后依旧是直接丢给了咱们APEX——T518Z再来一套，并且车主的要求是这台要更快，暂时就做个沪上最速吧。

关于车主是如何拒绝其他涡轮套件继续跟随GReddy脚步的过程就不说了，说说也无妨…就是喜欢GReddy啊，所以根本没有选择没有纠结…T518Z的案例我们一直在重复，再多看几遍大伙儿估计都能自己动手了，所以整个过程不再赘述，大家就来看这些精选的图片温习这个过程吧。

最激动莫过于开箱，车主不在现场，只能我替你激动了。

涡轮的诱惑是极大的，就这颗T518Z来说，并不是夸张大马力的那种诱惑，而是上身86之后基本不破坏原车平衡的那种性能提升，体现在驾驶感受上就是更快，更好开。如果你驾驶过装T518Z的涡轮86你会明白我说的话。

极其合位的套件加我们技师熟能生巧的操作，硬件的施工一天不到的时间就可以完成。

全家福时间到！热门车型就是幸福，大牌儿套件直上，根本不需要花心思各种DIY。

T518Z尺寸宜人，性格温顺，匹配86的原厂引擎非常适合。正常情况下我们设置他的涡轮压力在0.5bar左右，出来的100匹、10公斤米的提升，这是保守的做法，想要不强化引擎本体获得更多马力在安全范围内稍微打高涡轮压力就ok，这台车便是这种做法。

原谅我拍照片儿时开了一会儿小差，因为这张图之后…咱们技师已经固定好了涡轮本体…

光有涡轮没控制器玩儿不转哦！有了它你就可以实时关注你的涡轮压力，更能按照需要调节压力大小了。

更重要的一点，你不觉得这玩意儿逼格很高么…

将进气管内的进气压力传至电磁阀，再将电磁阀与旁通阀相连，由电磁阀控制其动作。

别小看了这一层金色的隔热纸，他的作用可是很大的，降低进气温度效果非常不错。

还是装上涡轮套件的86机舱更显充实。

油冷慢慢变成了涡轮86车主的必选件，毕竟因为油温而影响了辛辛苦苦折腾的涡轮套件的输出效果是一件窝心的事情。

硬件安装完毕，加上GReddy F2润滑油和GReddy水箱水就可以发车了，接下来就是重要的ECU调教了，硬件一样的情况下想要更多的输出就看ECU如何设定了。

根据车主的需求，这台车的的涡轮压力最终设定在0.8bar，轮上输出马力315匹，这应该是基于原厂引擎的输出极限了，沪上最快的愿望也终于达成了。

避震车主选择了KW V3，复筒设计，16段阻尼调节，并且阻尼为压缩回弹双向可调。

塔顶需要沿用原来的，因此多了这个拆塔顶的过程。

KYO-EI R40是必不可少的**利器啦，不解释。

制动部位的改动车主暂时只用上了PMU的刹车皮，相信日后会有更到位的升级。

这套古铜色的CE28质感十足，还有够低调的。