让汪峰上头条是我们的失误！不信来看国内首台BRZ落SARD涡轮套件！

有人总结了这几年汪峰老师各种想要上头条…未遂的经历，读来实在让人心酸，不过功夫不负有心人，前几天终于成功，但好像不太光彩，事情的经过大家就去问度娘吧。不要脸的说一句，这事儿我们也有责任…若不是近日琐事繁多，咱们首台BRZ安装SARD涡轮套件的案例就能够早几天推出来，也不至于被汪老师钻了头条的空子…我对不起大家，哈哈哈。

不敢说GReddy T518Z是最优秀的86/BRZ涡轮套件，但从全世界范围来看这确实是被选择最多的一套动力提升方案，无论是性能提升幅度还是平衡性或者安装难易程度，GReddy都在这套涡轮套件上很好地实现了。但改装本来就是一件百花齐放的事情，对于T518Z，我们这些看客已经心生枯燥，况且人人都来这个，那岂不是有点“原厂标配”的意思？其实SARD这套涡轮套件就是市面上另外一个非常不错的选择。他跟GReddy那套各有千秋，但单从SARD给配的这颗涡轮来看，**是高一点。

第一张图车主说就满足了，T518Z是一个箱子，SARD套件是两个箱子，车主你也太容易满足了吧…

其实套件东西也不是很多，也许是因为没有放上油冷、水箱和机油水箱水一起拍照的原因。

得益于SARD跟博格华纳非常友好的合作关系，EFR 6258被选中为这套86涡轮套件的主角。这是一颗继承了许多优秀设计的高端涡轮，非常值得一说。博格华纳本身就是涡轮界的中高端品牌，EFR系列产品又是他们最高科技的体现，被广泛运用在场地赛、Drag Race、拉力赛等各种高端赛事中，性能和稳定性毋庸置疑，你说街车用他是不是一件很奢侈的事情？

跟T518Z的正方形中冷器不同，SARD的中冷为长条形，并且安装位置更接近地面，看这个厚度 ，目测冷却效果要比T518Z身上那套好，不过由此带来的蜿蜒曲折的进气管路给安装带来了小许麻烦。

螺丝贱卖啦，走过路过不要错过啊！

来看看人EFR究竟牛在哪吧，省得你说我空吹牛逼。先来看他的废气涡轮，所有EFR均标配了Gamma-Ti叶片，这是一种高性能轻质材料，非金属非陶瓷，属于金属间化合物，由钛和铝以及其他微量元素组成，重量和锻造铝质叶片相近，有着极低的惯性，有效提升涡轮响应能力。这种材质还有极好的韧性、极高的刚度重量比和减震特性，所以他在高温下的强度很高。

不锈钢是废气涡轮壳优质的材料选择，从性能的角度看，重量、隔热能力、抗裂能力相比其他材质都有优势。博格华纳采用熔模精密铸造的方式让涡轮壳体内有一个光滑的表面，降低了气体摩擦损失，同时还有更好的外观。不锈钢涡轮壳体还提供了高温下卓越的耐腐蚀性，远优于以往的铁外壳。

开包现场围了许多人起哄，大家都在讨论套件中哪些东西是有诚意的哪些没有。这根DownPipe获得了现场大众的一阵掌声。

这是芭蕉上方连接涡轮的一段，安装如下图，没了他涡轮的位置就要发生变化了。

再来说压缩涡轮，它里面的叶片为铝质锻造，CNC处理，重量轻，强度高，叶片形状还经过最先进的空气动力学设计，保证了压缩空气的高效率和高承压能力。压缩涡轮的一个亮点是集成了内置泄压阀，这种设计的优势在于，超压的高压气体被直接释放在涡轮叶片前面，有助于保持涡轮转速。意思就是你松开油门踏板，泄压阀工作，但你的压缩涡轮依旧处于兴奋状态，时刻为你下一脚增压做着准备，有点像赛车手降档减速时候做跟趾动作来保持引擎的兴奋状态一样。

我是觉得这个冬菇要比GReddy那个好看，你们都别打我。

**小件，许多T518Z 86车主现场掀桌子，为什么人家的涡轮罩上面有字，为什么人家的涡轮罩就这么好看…

还有呢，EFR涡轮全部采用高端陶瓷滚珠轴承，双排陶瓷滚珠被安置在特殊合金的轴承座里，极大减少了摩擦。滚珠轴承优势众所周知——响应性！无论是低转速时候涡轮的启动时间还是启——停——启这样的剧烈驾驶，拥有滚珠轴承的涡轮都能够飞速响应。除此之外，EFR涡轮的轴承系统在在耐用性上也更胜一筹，相比传统轴承系统，他的轴承系统有着更大的轴向负载能力，并且对润滑油的需求量更少，EFR轴承系统还包含了最新的密封技术，降低了漏油的风险。

逼逼叨了半天你们应该大致了解了EFR系列的本色了，上面说的那些钛叶片、CNC加工、陶瓷滚珠轴承这些高端涡轮元素大家都应该听过，集中在一身就是EFR，够简洁明了么？

SARD套件使用了EFR6258型号的涡轮，基本上是EFR家族中最小的一位，这同样是出于86/BRZ原厂引擎耐用性的考虑。较小的涡轮尺寸加上上述一系列高技术含量的设计让这颗涡轮有着非常好的响应能力。

涡轮本体现身——博格华纳EFR6258！

这颗6258的三维要比T518Z大上一圈。

废气涡轮壳体为不锈钢材质，从性能的角度看，重量、隔热能力、抗裂能力以及高温下的耐腐蚀性相比其他材质都有优势。熔模精密铸造的方式让涡轮壳体内有一个光滑的表面，降低了气体摩擦损失，同时还有更好的外观。

压缩涡轮叶片外径（Exducer）62mm，废气涡轮叶片外经（Inducer）58mm，A/R值0.64。

套件自带油底壳，不用像T518Z套件那样自己在原厂油底壳上焊接回油接口。

根据说明书所示，这部分需要进行切割以避让涡轮本体。

这就是EFR系列涡轮标配的集成式进气泄压阀。它的优势在于超压的气体被世界释放在涡轮叶片前面，有助于保持涡轮时刻处于兴奋状态。如果你想使用传统的外泄式进气泄压阀，博格华纳提供了“禁用盖板”，直接取代图中黄色塑料盖板。

EFR系列涡轮采用了油、水双冷却的冷却形式，大大提高了涡轮本体的冷却效率，图中左右蓝色的便是水冷系统的回水接口。

专用工具登场，制作涡轮冷却水管。

回水回油管路全部接好 。

防撞梁需要开孔，用以固定中冷器。

DownPipe和芭蕉的合影，漂亮。

硬件安装完毕，接下来就是马力机上的ECU调教了。

0.6bar压力下最后的输出结果是274匹/29.4公斤米，保守设置，要知道我们上一台沪上最速86的T518Z套件在0.8bar的压力下输出了315匹。这样的输出对于极限性和综合表现都更高的EFR当然不在话下，或许开腻了低增压，车主就要往用尽这颗涡轮的绝路上走了，毕竟改装是条不归路…