第一步的车架强化工作不可小觑，想要尽数发挥LS7的大马力大扭矩，一个刚性非常高的车架不可或缺。86/BRZ的车架强度尽管在出厂时候就有着不错的表现，但面对如此大工程的引擎移植，针对相对薄弱部位，尤其是受力急剧增大的车头处的点焊和补强十分必要，因此这第一步工作非常重要。

G-Force变速箱的体积倒是比原厂大出不少，因此变速箱壳部分要自行加工

都切成这样了宽体是逃不掉了！

这完全是是一个造车的过程，除了引擎变速箱底盘件这些有现成的，其他的适配工作和细节处理都要自己想办法来完成，也就是说移植工作硬件部分的难点集中在“DIY”上。你觉得市面上能买到多少86一直LS7的现成品？凤毛麟角，所以要用尽手头已有的素材来完成整个动力、传动、转向、电子、底盘等各个系统的协调工作。

比如这个油箱，油箱本体是可以买到通用型的，但出于86车尾空间布局考虑，我们技师们创新地将副油箱跟主油箱结合到一起，结合的位置、副油箱露出的高度、主油箱内油泵的固定，所有的问题都要我们自己考虑，连参照都没有，这才是一个小小的油箱，大头的创新工作可在前面呢，所以感叹“这才叫改车！”之余真心佩服APEX的技师团队。

此为SARD出品的油箱，并非86用，很多年前的产品了，

主副油箱合为一体应该算是他们的创举了，谁让他们技师团队心灵手巧呢

大伙一起讨论内置油泵如何布局

副油箱的位置，外露高度都很有讲究

他们的手艺不是最丑的，但也不敢说是最漂亮的，就敢承若是最可靠地！

今天的第一集就到这儿了，剩下更多的精彩直播我们后面接着唠。