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       12万元预算买车，买什么车合适呢？

      这个预算说多不多，够买大多数品牌的小型车和紧凑型轿车了，但我们又更希望用尽量少的钱去获得尽量大些的空间，这样又有一些中国品牌的车型进入了备选列表，作为喜欢自驾游，能够满足我们偶尔走烂路的需要，这么看SUV还是应该不错的选择。

      恰好就在上周五，哈弗推出蓝标H2，售价范围9.58~11.88万，这个售价看起来似乎比其他中国品牌的SUV稍微贵了一些，但这多出了的钱到底值不值呢？作为专攻SUV市场的品牌，我早就对哈弗制造的SUV仰慕已久，趁这次机会咱也尝尝鲜，看看这款蓝标H2到底是个怎么样的SUV。

       毫不掩饰地说，蓝标H2是基于哈弗品牌“红蓝双标”战略旗下的产物，是对红标H2进行再设计而开发出的车型，即便是亲兄弟还有不同性格，蓝标H2和红标H2的区别，其实从外观上一看便知。

      六边形进气格栅，相较于红标H2更为运动，作为眼前的这辆豪华版，使用的是熏黑状蜂窝状进气格栅，相较顶配尊贵型的镀铬式格栅，很明显这张黑色的大嘴更能提升蓝标H2的运动属性。不过友情提示一下，蓝标H2的这款蜂窝进气格栅在跑高速时，不仅有着良好的撞风面积，而且还会“吃“掉各种行驶路径上的昆虫，所以在进气格栅和水箱之间，建议加一个防虫网，避免浪费时间清理水箱翅片夹层。

      蓝标H2与红标H2的轴距都是2560mm，但外型尺寸上蓝标H2更长一点儿。

      蓝标H2的日行灯位于雾灯下方，如果能将日行灯与大灯灯组在设计时就融合到一起，那蓝标H2或许就更帅了。

       蓝标H2不仅在外型上变得更加年轻运动，在内饰设计上也在求新求变。不同于其他品牌车型，蓝标H2选择将黑色和红色这一对儿撞色，作为内饰设计的主要颜色，一拉开车门就能感受到蓝标H2带给您的激情氛围。

       在设计头枕座椅时，哈弗设计师对乘员的遇到危险时如何逃生的问题作了充分考虑，全车的四个头枕都可以在紧急情况拔出来，将头枕支架的下部作为救生锤，将车窗玻璃敲碎，对于问题的考虑很周全，不过在使用时也发现了个问题，以前排为例，一般我们乘坐时，座椅靠背只会后倾一点儿，这个时候如果想将头枕迅速拔出，会受限于车内高度而无法全部拔出，只有将椅背再放倒一些才可以拔出，在这点细节上的考虑，哈弗工程师们似乎还欠缺了一点儿。

       蓝标H2在营造年轻运动的内饰氛围上，着实下了一番工夫，虽然猛一看是司空见惯的红黑内饰，但在细节上能看到装饰板下方还有一条红色装饰线作为点缀。方向盘居然在3、9点位置上，使用了打孔皮质材料包覆，虽然不敢说会有人开着H2会去在山路上连续劈弯，但对于防滑的细节处理上，对于驾驶安全的保障上，的确做得比别的厂家更加体贴细心，当然这也是有成本的，但对于这种安全保障我想我们都愿意为此买单吧。就怕有些人还想着再秀个手艺，缝个“真皮”盘套，那可真是暴殄天物了。

       右前盲区可视系统，在豪华版及以上标配，哈弗H2可能真的是这个价位中第一个使用该系统的厂商，由于售价问题先暂且不说该系统的清晰度，至少首先解决了“有和无”的问题，在实际用车体验中，每当我需要在狭窄路段错车时，我都可以通过摄像头及时观察到我右侧距离路肩的距离，避免轮毂被刮花（虽然是试驾车，但相比自己的车，我会更加爱惜），在途经一些地摊集市，有了这个系统更可以避免一些“无妄之财”。但人总会有些不知足，看到有了右前盲区可视系统，是不是会想要360全景影像了呢，这让我更加期待哈弗的未来表现。

       有时候去自驾游，尤其是去些人迹罕至的“处女地” 的时候，当地道路标识不清，只能通过口口相传的路线，譬如看到什么什么怎么转，再走多远路边有什么东西就该怎么怎么走了，这种时候，一般的导航软件已经无法为您提供可靠的导航服务。而哈弗这套导航系统显然是对此有备而来，可以使用Mcode来标识位置，既可以用于设置导航终点，也可以通过Mcode与他人分享位置，与常用的输入/输出经纬度相比，其实我更喜欢后者。






       在空调控制面板的下方，有一排按键，其中只有右侧的三个按键可以使用，分别是”危险报警闪光灯“、陡坡缓降”和“车身稳定控制”，并且在蓝标的两驱精英型都配有车身稳定控制系统，对于广大注重安全的车主而言，哈弗这次做得太漂亮了！

       后排座椅虽然三个座椅都是采用三点式安全带，但只有两侧的座椅有头枕，所以基于安全考虑，不建议长途旅行时后排中间位置坐人，省下一个人的空间，放下后排中央扶手让后排乘员更好的休息。




       在动力方面，蓝标H2依旧沿用型号为GW4G15B的1.5T高功版发动机，打开机舱，那根红红的、粗粗的进气管，那是相当的引入注目！

       由于哈弗的1.5T使用的是来自IHI公司提供的低惯量涡轮，在驾驶时从转速表上能看得出来，停车起步时，轻轻踩下油门，转速会迅速攀升，这里既有油门调教方式的原因，也有来自这颗小涡轮的功劳，通过降低涡轮截面积，提高响应速度，为改善低转高扭奠定硬件基础。作为哈弗的涡轮增压器供货商，IHI涡轮有很多辉煌的事迹，那就不得不说一下F1了，当时本田引擎的迈凯轮车队就是使用装配有IHI涡轮的赛车，在F1比赛中夺得了前无古人的成绩。

       蓝标H2无论是怠速，还是日常行驶，在降低NVH上，可以通过这些细节设计看得到设计师的努力，更可以通过亲身体验来感受到工程师们努力的效果。当时速高于90km/h后，风噪才会逐渐传入车内，大部分时间车厢内的噪声水平都让我感到蓝标H2已经能够超过某些合资车型了。这些看不到、摸不着的感受，也是为其打造精品化车型进行的勇敢挑战。

       哈弗蓝标H2的自动挡车型，使用的是来自韩国现代集团旗下，派沃泰出品的六速手自一体变速器，其具有标准模式、经济模式、雪地模式、手动模式。

      作为标准模式，是车辆启动时默认的模式，如果您不确定您的车辆当前处在哪种模式下，可以注意观察档位信息旁的图示。

     标准模式下的蓝标H2，油门调教很灵敏，在我们初次见面时，那颗不安分的小涡轮让我以为这辆蓝标H2是一个很轻快，很”猛“的SUV，多少让我感到有点敬畏，但在之后的接触中，我才发现在低转速区间内，发动机转速的确会很容易的升高，但受限于排量，在中高转速就只剩大口呼哧呼哧的吸气，却难以为继转速升高的后劲。而变速箱会尽量帮助发动机维持在一个有着充沛动力输出的区间，并能够依据脚下的油门深浅，变更升降挡时机，以期望能够满足驾驶员对车辆的动力输出。发动机的账面参数显示发动机在2200rpm可以输出最大扭矩210N·m，但在高速超车时，必须要舍得踩下油门，才能让车辆通过快速降挡，拉高转速，满足超车提速的需求。

       和其他车型的经济模式一样，蓝标H2的经济模式真得是太会过日子了，不光油门变得反应迟钝，连变速箱的工作逻辑也变得更加简单：

    IF Engine rotational speed =2000                                  "如果发动机转速=2000

        Then Transmission gear= Transmission gear + 1 ‘然后变速器档位=当前变速器档位 + 1

    End if                                                                                    ’结束条件判定

    但不知工程师们在标定发动机和变速箱时，是不是忘记了个很重要的事儿，这个1.5T发动机的最大扭矩输出是在2200rpm？所以在使用经济模式的时候，可以与与车辆最有力的动力输出say byebye了。当然，只要舍得踩油门，经济模式也会考虑一下驾驶员的内心感受，不情愿的将升档时机延后。

    雪地模式在静止起步时，出于车辆防滑的考虑，采用2挡起步，油门灵敏度似乎是介于标准和经济两种模式之间。

       在市区道路驾驶蓝标H2的时候，使用自动挡对其平顺性和动力输出还算可以接受，但到了高速路那可真得是忍不了，必须切到手动模式，还是由驾驶员直接接管变速箱换挡时机最为痛快，210N·m的最大扭矩作用在蓝标H2的四个235的越级轮胎上，轮胎打滑是肯定不可能了，推背感……算了，咱还是说些别的吧。

       蓝标H2的转向很符合其SUV的特点，转向的初始阶段会有一些旷量，随后的转向也能够满足日常驾驶，谈不上精准，但已能够满足绝大多数人在绝大多数路面的使用。正如之前提到的235mm的越级大宽胎，这真得是多亏了蓝标H2采用电机助力，要不然这原地挪个车还不跟健身房练器械似的；中高速下，助力会变得更加沉稳。蓝标H2在操控上，跟人有一种很好的亲和力，驾驶它不需要你有太多的想法，带给你的是一种很轻松、很容易的驾驶的感受。

      蓝标H2的悬架在处理路面颠簸方面，会努力将细碎颠簸通过悬架去消化吸收掉，当遇到较大的颠簸时能够很好的吸收掉大部分，但如果仔细感觉，可以感受到车辆悬架并没有一股脑的把颠簸一次性消化掉，还是会有一个比较缓和的小起伏，这应该是和阻尼调校有关，在保证日常驾驶车辆获得充足支撑的情况下，兼顾日常舒适性的折中选择。

       蓝标H2的刹车在初段行程会让驾驶员感觉较软，随着踏板行程的加大，刹车效果开始显现，因此当驾驶员需要采取减速时，还得稍微多用些力量将踏板多踩点儿。

       对于蓝标H2在整个试驾期间进行了一下简单的平均油耗测试，在累计里程为87km时加满油之后，行车电脑数据复位，当累计里程达到513km时，我再次为其加满油箱，虽然两次没有像编辑们那样使用同一加油站的同一加油枪，但计算出的平均油耗，与车辆电脑显示的平均油耗之间的差距，也还是让我感到有点不可思议。

       考虑到本次试驾期间内，我的确有很多时候都是处于开着空调和怠速拍照，再加上这车目前处于新车磨合期的最初段，油耗高些也是符合认知的，经计算平均油耗达到10L/100km，这个实测平均油耗数据仅供大家参考。

       哈弗蓝标车系通过打造更为运动的蓝标家族式外观，让人马上就能将其与红标H2快速区分开。更多的锋利折线的设计也是哈弗工程师们对其心中豪华车型的设计语言的运用，这次带给我们的就是这么一款更动感、更年轻、更运动的蓝标H2。

      蓝标H2在安全配置方面，就凭标配车辆稳定控制系统，真得就是一个大写的”服“，这还不算诸如右前盲区可视、陡坡缓降、泊车辅助等科技配置，就这价位，就这安全科技配置，别说那些看起来很有面儿的合资品牌车型，就是以配置拼市场的中国品牌车型也是难以企及。

     如果您兜里仅有12万，又对车辆外型和安全配置都有要求，还希望能够获得较好的通过性，那哈弗蓝标H2或许会符合您的心意。