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引言：

    相比轿车，SUV有着更大的储物空间和乘坐空间，以及轿车无法比拟的通过性，种种因素使得紧凑型SUV市场竞争日益激烈，无论是合资厂商，还是国产厂商都看准了这块市场。作为入华较早的标致汽车，2013年1月，标致终于将他们与东风集团合资生产的首款SUV—3008推入市场。这一年来3008在路面上的出现次数越来越多，同时越来越多的人也开始关注这款法系SUV。

一、外观

按照国际惯例，咱们还是先来谈谈外观吧。

外观上，让我们先来看看海外版的3008吧！

前脸好似一口铁齿铜牙般。

     引入国内后，很显然还是中国人了解中国人的审美，现在这个样子的国产版相比海外版的长得更精致了，对于外国设计师我只想说“你们的世界，我不懂。”有些细心的车友可能发现了，海外版的3008有一扇大玻璃天窗，国内怎么就给减了呢！在这样一个紧凑型SUV的市场中，估计东风标致也意识到国产化的车型既要符合中国市场的审美，更要保留海外原版设计的优点。按照网络传出的谍照，有可能年内我们就能看到带有全景天窗版本的3008了。

优雅的侧面线条始于大倾角的A柱，同时带来了充足前方采光，对于乘员舱而言，无益有了更多和阳光玩游戏的机会。

国产版的3008使用的是双五辐轮毂，这个样式也和海外版的单五辐有所区别。

二、灯光

    作为汽车的眼睛，也是车辆外观风格中很重要的一个体现。一双漂亮的眼睛直接能体现出车辆的设计取向。

    3008的前大灯组，没有采用氙气大灯而是使用传统的卤素灯泡加透镜的搭配，在亮度上不尽人意。

夜间，3008的近光灯总是让人觉得视线有点模糊，有一种不透亮的感觉伴随左右。

3008的尾灯造型从侧面看有点像鱼类的背鳍，采用LED作为光源反应更快，能耗更低。

试驾的顶配车型，带有自动伴我回家功能，同时在解锁车辆时也能通过灯光及时让车主发现自己的爱车。

三、动力系统

    国产的3008毫不意外的使用了PSA和BMW合作开发的1.6T发动机，这款发动机和BMW上搭载的1.6T发动机在技术大体是一致的，只是BMW没把自己看家本事—Valvetronic（电子气门技术）以及双凸轮轴可变气门正时系统（Double-VANOS variable camshaft control）借给PSA使用。

    这台发动机最近几年风头正劲，连续数年获得Ward"s世界十佳发动机大奖，更为重要的是这台发动机的适用性也很广，Mini 旗下Cooper及Cooper S（主要设计一致，个别技术不同）、雪铁龙C4L、3008都在使用这台发动机，能够说明这台1.6T发动机优良的适用性，无论小型车还是紧凑型SUV通过不同的调教，都能满足车辆的实用性。

四、内饰

    3008的驾驶席给驾驶员营造出一种开飞机的感觉，中控按键略微向驾驶员方向倾斜。

这样的设计或许会让副驾驶的乘员感到一丝丝被冷落的感觉，再加上那个副驾驶扶手，感觉完全和中控操作完全没关系了。

    位于方向盘后的四个控制杆，您没看错是四个控制杆！多媒体操作和定速巡航/限速功能分别设立两根操作杆，这些为什么就不能集成到方向盘上呢？3008全系都没有多功能方向盘，难道是为了方向盘的造型上更整洁美观吗？

    定速巡航/限速功能和多媒体控制杆分别由五个按键，一个滚轮构成。初次接触3008的我一下就蒙了，再加上控制杆还位于方向盘后面，行车时也不方便看清，索性等第二天亮了之后再慢慢琢磨怎么用了。

电子手刹因其工作原理，解除锁止的速度远不及传统机械手刹，所有如果您前边的车搭载的是电子手刹，红灯起步慢请原谅ta，真不是前车起步慢，实在是因为机械原因，想快却快不起来。这个电子手刹和自动驻车原理完全不一样，一个是电机执行锁止，另一个是依靠电信号向刹车泵施加压力。

3008的电子手刹有一个好处，即便您下车熄火忘记按电子手刹，车辆也可自动执行手刹功能。当停车等候时，按下电子手刹按键后无需操作，当踩下油门后手刹自动解除，只是反应稍微慢点，但对于部分新手司机来说，再也不用担心因为忘记松手刹而把刹车玩坏的事了。

五、乘坐体验

    在周末两天的试驾体验中，我深深地爱上了3008的座椅！这两天的试驾过程中，我一天除了晚上睡觉以外，几乎就是在车上度过了剩余时间。我想只有长途驾驶才会这样的与车共同生活吧，在这么长的乘坐时间里，我不记得我哪里因坐姿难受而感到一丝不舒服。针对本次体验，我可以负责地说，3008的舒适性真得很好！

    初春的北京，早晚还是偏凉的，一大早清上车第一件事就是打开座椅加热，大概也就一两分钟的样子，一股暖流流经全身，这个配置对于皮质座椅来说实在是太重要了！但令人遗憾的是，在采用皮质座椅时，为什么考虑仅到冬天的舒适性，却忘了皮质座椅在夏天不透气的问题了吗？您别告诉我说，您那座椅已经设计打孔了，夏天可以靠那几个孔透气。您是在逗我玩儿吗？真皮座椅居然没有座椅通风功能，难道设计师是在极圈内设计的座椅吗？

拍车无数，拍人相对较少。这次邀请同事帮忙做下空间体验。

 各位就别惦记姑娘了，人家有主了。

六、储物空间

    有人说，3008不是纯正的SUV，经过查阅资料，3008确实算不上真正的SUV，因为它还融入了些MPV的设计风格，只为充分利用每一处能利用的储物空间。

    受益于幻影式座舱布局，3008有了一个在同级别车型数一数二的中央扶手箱！但是，这个扶手箱只能向副驾驶员一侧，也就是箱盖只能向右侧开，对于副驾驶而言想从里面拿东西得费点劲。要是这么大的扶手箱再能接通空调管道，就能视线加热/降温的功能了，希望标致考虑一下，这样能更加有效的利用扶手箱的空间和功能。

导航屏幕倾角4档可调，能够满足避免光线照射产生眩光的影响。

限的是速度，保的是生命！

    对于刚刚接触3008的车主来说，3008的导航初次使用可能让您下决定再购买一个导航，甚至永久将3008导航功能束之高阁。对于我来说，如果不是这次有试驾任务，如果不是对电子产品的偏好，如果不是真心想体验一下3008的导航，如果……

    3008的导航只能通过控制面板上的旋钮进行选择和操作，刚开始使用的时候确实很抓狂，然而您知道您要去的地方所在哪个城市的哪个区，就可利用在3008导航较好的智能，通过字母联想猜测您的选择；要不然让人在26个字母中，一个拼音一个拼音的找；即便不知目的地的门牌号，只要知道地图上的方位，也可直接通过旋钮对地图进行缩放（顺时针放大，逆时针缩小），再通过多媒体机右侧的方向键进行选择也能完成目的地设置；如果您经常去某个地方，譬如家和公司，可以通过选择以往目的地，省去每次重新选择的麻烦，提高选址的效率。对于会用之后，3008的导航还算是能让人接受，不过使用旋钮在众多字母中进行选择还是不方便，若是能在旋钮上增加个上下左右的传感器，便利性还能有很大的改善。

    对于3008导航来说，只要您能告诉它您的目的地是哪儿，或者在哪儿，这个让人已经接近崩溃的导航就可以很快的计算出导航路径。不过，有的时候它计算出的路径还不是那么完美。我就遇到过，明明可以走高架桥一路过去，却偏偏指引我走辅路，一个路口一个路口的过。

该试驾车型的前后驻车辅助雷达在遇到狭窄地方错车的时候也同样很有用，通过声音和模拟图像来提示距离障碍物的大致距离。

八、多路况体验

根据本次活动前期，各位网友对3008关注点的偏好，总结如下：

本次活动报名人数：144人

    通过统计，可以看到30%的用户更希望能看到3008，作为一款前置两驱的SUV是如何利用电子系统来适应不同路况的通过性能。

    为了完成多路况体验任务，我是绞尽脑汁，煞费苦心。今年冬季北京总共就下了两场雪，雪地模式我是没法体验了，即便是模拟雪地，我也实在是找不到合适的场地，在此真心向各位车友道歉！

首先是在一个小山坡上，体验其通过性。

看到车辆驶过带起的尘土了吗？这片场地的土又干又松还有厚，可惜没能难住小狮子。

随后，我们来到一个河床上进行沙地和泥地模式体验。

    挂着D档车辆停在坡上，在坡道辅助的帮助下，不用担心车辆发生溜坡的情况。

在碎石坡面上时，起步时虽不至于溜坡，但起步时油门稍大，将地面刨出一坑，只好先往后退到平道上，然后保持速度冲坡而上。

    看到3008轻松完成我设置的体验科目，着实让我对其的越野性能过分自信，果不其然，随着车辆逐渐向水边驶去，路面越来越软，最终悲剧降临了。

    这次出来只有我个我哥们两人出来，前一天晚上预见到有可能出现陷车需要救援的情况，好在提前准备了拖车绳两根，此时真是派上用场了。拖车绳有了，但没有后备支援怎么办？只能去路上拦车碰运气了。

第一次，我哥们去路面拦车，去了大概半个钟头，回来告诉我其实他拦到某辆日系SUV，但车主说他那辆SUV是两驱的，真是爱莫能助。

    随后我去拦车，走到河对岸看见一辆某德系SUV“神车”（裸车价格和3008相近）停在河边，我快速奔向“神车”并寻找车主下落，找到车主并向对方说明我方情况请求支援时，对方摇摇头，不肯提供救援，我嘴皮子磨破了，好言相劝对方也无动于衷。对此我也能理解，看来只能再去路边碰碰运气了。

皇天不负有心人，就在我逐渐失望之时，只见远处一辆大切驶来，我马上挥舞手臂大声喊着“帮帮忙，我们陷车了。”看到大切缓缓驶向路边，我火速跑向前去向对方说明情况，对方毫不犹豫的招呼我坐上车，立刻赶来救援。

    第一尝试大切刚稍加用力，第一根拖车绳应声崩开，果然便宜没好货，这根在某宝上买的据说能牵引5吨的拖车绳瞬间就废了。还好我还有根备用的，某保险公司赠送的，看着质量确实比某宝上的要结实。特此奉劝各位车友，这种东西真是一分钱一分货，千万别图便宜，好在我这次有两根，要是只有一根估计我们等到晚上才能有人来救援了。

    小狮子脱困后，我又回去看了看那个泥坑。表面土层虽有些皲裂起皮的现象，但实际上下层土质含水量还是很高的，因此原地起步时很容易就刨出个坑，并且这种普通公路轮胎的花纹很快被泥填满，更加影响轮胎抓地力。

3008的外型长得太圆润了，绵羊都对眼前这个胖胖的小车产生了兴趣。

    通过多路况体验，我对3008的这个功能有了一个初步了解。这个功能是基于ESP模块扩展而来，对于一辆前驱车，通过不同的逻辑控制模式，只能在一定范围内控制轮胎的打滑情况。如果您走得铺装路面上，只是表层覆盖了一些积雪、沙子、烂泥的话，3008的多路况适应系统的优势还是能够得到充分发挥，同时提高车辆行驶的安全性。不过3008毕竟只是一辆前置两驱车，奉劝各位还是别带小狮子去体验off-road了。

九、驾驶体验

    3008的1.6T发动机从1000rpm就开始介入，1400rpm达到最大扭矩。初次接触这辆车时，它的油门简直就是个神经病，稍多踩一点就向前窜呀窜，不仅油门，刹车也是调教的很轻很灵敏。当我适应了3008的这种调校后，这只有像小疯子似的狮子，也体现出了温顺的一面，脚底的油门温柔踩下，动力也可以缓缓流出而不会让人感到突兀，我感觉我已经驯服这只小胖狮了。

    3008带给我最大的乐趣来自其精准的操控体验。我开过的车型不下二十种了，在我开过的车型中，3008的转向精准度，简直可以和Mini相比肩了，只要方向盘轻轻一动，车辆的行进方向也立即发生变化，转向几乎无旷量，这种操控体验在走山道时更是发挥的淋漓尽致。在电动液压助力的帮助下，转向力度始终处于一个很合适的范围，不论是原地打轮，还是高速并线，都能给我一个很好的感觉。

    相信很多人看了配置表会指着“后悬架类型：扭转梁式非独立悬架”指指点点，但实际体验下来，我倒真觉得这个悬架在操控上对于车辆驾驶乐趣的体验，不仅没有下降，甚至比某些更注重舒适性的独立悬架更好，可能是因为我开车更喜欢追求操控，追求运动感，对舒适性要求低的原因吧。

    车无完车。这辆试驾车辆距离其出厂日期已经一年了，每次进入驾驶室时都得开窗散味，这点对于有孩子或准备要孩子的家庭来说可能比较在意。还有一个问题就是整车隔音，市区行驶时车内主要噪音来自发动机运行声音，虽然大多数时都让人觉得有点烦，不过偶尔还能听到涡轮泄压阀的泄气的“嘶嘶”声也会给我在驾驶时带来一点小小的惊喜。