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可能是最长的Model X改装帖，记22寸定制锻造+PSS+碳陶刹车=P101D

1 222 发布于 2017-02-26 22:55:26 只看楼主修改帖子

这是一篇长到我都不想写的帖子，所以迟迟未动拖到今天才写，之前整理好的思路也像上海的路况不知道堵到哪里去了。照片随便整理了下大概有350张，所以估计会耽误看官的时间

。往下写下去我也不知道会漏掉什么，只能尽量去写全了。Tesla并没有什么可以改的东西，外观和操控=22寸锻造轮毂（因为Model X自重要高于一般的家用车，所以轮毂在强度的设计方面必须要达到800KG以上的载荷才能应对各种情况），所以购车订单上是20寸的标配轮毂。刹车性能=碳陶前轮刹车+后轮Brembo GT，偶尔想要激烈驾驶时，会关闭刹车能量回收，找寻更加线性的制动效果。
更宽更薄的PSS轮胎带来操控的提升巨大，抓地力堪称无敌。不过胎噪并没有减小，看来x的底盘隔音几乎为0,纯粹为了电池散热让步了。
X想要改轮毂の朋友应该不多吧，想要X原厂刹车数据和轮毂数据以及改装数据的可以私信我。

最终效果大致就是如此了，觉得没必要看下去的朋友已经可以点右上角的X了

去年卖掉的Tesla Models P90D，提车后改了Brembo GT的绿色套装，并且改了绿标。那个时候真的觉得tesla的刹车好差，如果不是电机的介入，根本刹不住。原装套装的改装刹车确实较原厂提升很多。

原车的卡钳我觉得瓶颈还是在盘上面，直径不够，不是打孔也不是划线盘，真的一点不良心。

这是去年上好Brembo GT的效果，同样原厂也是Brembo代工，但是两者还是天差地别。

后轮刹车没有更换，改成了绿色。

那个时候绿配黑还是比较骚气的，满大街的高性能车都是红色卡钳，看到厌了

今年把Model S出了，订了Model X P100D，提车之后本来是准备把S上面换下来的Brembo GT留给X用，再单独订一套后轮的Brembo GT四活塞套装的，Brembo GT给X用的后轮刹车碟是365mmX29mm，而特斯拉原车的后轮刹车盘是365mmX28mm的（通过对比证明两部车的刹车系统是完全通用的）。考虑到电子手刹的存在，直径不变的情况下厚度厚了1mm，到时候只需要把手刹的刹车皮磨掉1mm就可以不用改动刹车的桥位了，原滋原味的保留原厂的设定。后来没想到根本没这么复杂，这是后话了。

订后轮的刹车曲曲折折，花了很久还没有在海关清关，最好终于要到货的时候在一个改装公众号里看到这货。我关心的不是它的外观套件，而是它所装配的刹车，看下图。

当时第一反应是：我靠！碳陶瓷。。碟够大

，这是一个从来没见过的改装品牌，叫什么Unplugged。第一时间就开始动员力量去找资料了。394X34mm的碳陶碟，6活塞卡钳。简直太完美

这是刹车的步兵图，此时已经可以看到全部的细节了

这应该是当时这部车的装车图，找到的不多，但是还是可以看到盘确实很大，右下角摆放的是原厂是刹车碟。

这套是蓝色的Unplugged刹车

当时去问Unplugged刹车的价格有点贵而且货期遥遥无期，当时的想法就是如果这是一个改装品牌为Model X出的刹车套装，又是由Brembo代工，那么它肯定是由Brembo现存的套装改进而来。于是翻阅各种资料，Google搜索对比，终于有了收获。

和Unplugged刹车最接近的应该是克尔维特C6 ZR1上这套碳陶瓷刹车了，注意那根金属油管的位置，和Unplugged比较会发现是一样的，此刻我已信以为真的认为可以找渠道去订购ZR1上那套刹车了。不过克尔维特上的刹车卡钳和特斯拉原厂刹车一样是一体桥位的，查找ZR1刹车数据得知，其并不能完美无损的安装在Model X上，需要切除自带的一体桥位，再打孔另做桥位。没错，得出一个结论：Unplugged应该就是用的ZR1上的陶瓷刹车套装切除桥位再改造而来。

但是我并没有放弃。因为之前Model S上拆下来的刹车据说给通用汽车的某些车可以直接装，那么特斯拉的悬挂和行走机构部分应该是有和通用汽车的车型是通用的

有点拗口了。。那么ZR1的刹车通过改动可以给Model X用，那么是不是还有更好的选择？请注意我订的刹车的油管布局是不是有点不一样

再看看桥位，是一体的原装桥位，不用切除就可以直接安装。

给你们看张图，最新的克尔维特C7上的碳陶瓷刹车，看下油管的布局。好了，说到此差不多要水落石出了。刹车的过程基本就结束了，当中算是曲折却收获不小，给Model X寻得一套完美的刹车解决方案。而且确实证明了，Model X的悬挂系统和美国通用有着千丝万缕的联系。

最终效果达成！

轮毂的选择是参照此图，HRE的P101款式。造型比较常规，不过HRE一方面太贵，两一方面就是货期比较长。所以选择了一家国内的锻造轮毂厂商，并且也知道他们是做轮毂出口的。Model X的自重决定了它不可能去使用和市面上其他轿车、SUV一样的轮毂，而是一定要经过特殊的工艺提高轮毂的强度才可以。800KG以上的荷载强度才能保证在日常的使用中不会轻易的变形。

期间扎胎的一次发现，原厂LS3轮胎内侧，是有一圈海绵贴覆的，目的不言而喻：隔音~车主都应该知道，Tesla 的车底盘因为要照顾到电池组的散热，所以隔音非常差。那么在选择轮胎的时候，考虑就比较多了。上图HRE的这部车后轮胎用的是285，但是想要更宽到305，就要考虑这么宽会不会轮胎蹭轮眉。当时车还没到的时候去4S量了一下数据，又对比了Model X原厂的轮毂数据，得出的结果是305的后胎并没有问题

综合胎噪、性能所以轮胎选用的是米其林的PSS。265/35/22 305/30/22这个数据的PSS全国稀少，找到也是大费周章。265是在米其林大仓找到的唯一两条，305是在一家轮胎供应商手中拿到的水货。感觉能找齐这四条轮胎，已经是要运气爆棚了。在此之前挨家挨户问，差点准备自己去国外买回来了。。

轮毂盖定制了2套，一套和轮毂外条幅同色的拉丝银，标志用的是枪灰色。

还定制了一套车标拉丝银，外圈枪灰色的，两套留着更换。

轮毂到货场景，硕大无比的22寸

要求换上另外一套中心盖的效果，感觉一体感更强，不过还是喜欢枪灰色的轮毂盖，比较突出。

找到死才找到的轮胎，在想以后万一扎钉废掉了，在哪再去找同尺寸的轮胎= =

碳陶刹车还没到货的时候，要求把胎扒上轮毂看效果的时候拍的图片，可以看到有比较明显的内凹效果，PSS的胎肩也比较方，效果不错、

证明照片，这样还看不出22寸有多大。

这样应该可以看出这胎的尺寸了

质感还是相当的好

拿Models上的Brembo GT和到货的轮毂轮胎试装一下，刹车直上，就是380的盘有点忒小了点，轮毂轮胎也刚好齐平，毫无违和感。PS：底盘升降，轮胎都不会蹭轮眉和气动避震。

后轮也是完美数据

当时找碳纤维后视镜壳找到的一个牌子，网站看起来还不错，虽然不认识这个牌子

声称包邮，名称写清楚了是Model X用的，而且是Free shipping，我还以为会是国际物流发过来很慢，没想到没几天就收到了，兴致冲冲的结果悲剧了。

请看，明显短了一截= =再次确认后发现是Model S用的，大概是厂家认为Model S和Model X的后视镜是一样的？所以有Model S的朋友感兴趣的，我可以转让这对后视镜壳。。

原来的前轮Brembo GT6活塞出给上海的另外一位车友了，他用到现在也是很完美。这是刹车到货后的对比照片，基本看不出色差，不过中间有出现过色差，后来又重新喷色了。

碳陶的刹车皮，大概是平生见到过的最大号的刹车皮了。。

和一般车的刹车皮对比下，立见分晓。一般碳陶瓷的刹车盘是不需要更换了，刹车皮在很暴力的驾驶下也只需要10W公里左右换一次，Model X因为有刹车能量回收的帮助，这副刹车皮用到20W公里妥妥的。

碳陶的纹理感简直是艺术品，单手随便提起，重量上的优势巨大。

合装效果

原厂卡钳+刹车皮=6.245KG

Model S原厂前卡钳+刹车皮=5.44KG 搞不懂为什么会轻，我觉得应该是一样的啊。。

原厂前卡钳重量3.5KG

原厂前轮刹车皮=0.88KG

Brembo GT 380MM盘 12KG

前碳陶卡钳总重量=7.7KG=多2颗活塞

后GT 4活塞单只4KG 原厂3.8KG

后轮GT套装365mm打孔盘 8.6KG

后轮365mm原厂盘 11.1KG 前轮355mm原厂盘还要轻一些

碳盘=6.3KG！！！！！！

20寸原厂轮毂+轮胎=28.3KG

定制22寸前锻造轮毂+265/35/22 pss=25.6KG

后轮总重29.1KG。粗略计算簧下质量减轻为3.8KG（轮毂轮胎）+12.1KG（刹车盘）-4.4KG（刹车卡钳）=11.5KG。如果按照簧下质量的民间公式的话，那么车上相当于减重115KG。所以我在更换了更大直径的刹车盘+更大尺寸的刹车卡钳+更大直径的轮毂+更大更宽的轮胎之后得到的结果是重量反而轻了115KG