月4日到8日，在杭州德奥4S店的推荐下，我有幸参加了奥迪A6Avant旅行版的云南探索之旅，四天的时间，我们来自长三角的六十位伙伴，共同与二十辆新车为伴，依次体验盘山公路，高速公路，国省县道等三种路况，总行程约1200公里，在领略彩云之南的神奇风景之时，也感受到A6旅行版的全面功力。

也许我对于一辆车的数据及功能归纳，和行业人士的角度有差异，不过作为A6L的C6、C7两任车型的车主，又在上个月从德奥置换了Q5，我觉得用三辆车的陪伴，五年多的时间，9万公里的行程，10多次保养和维修形成的售后体验，来对奥迪品牌和A6Avant发表观感，还是能找到一些属于自己的声音。

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相对于2012年国产化上市的一汽A6C7款长轴距版，A6家族实际上形成了三种产品功能导向，即主流商务，两条支流分别是性能（RS系列和ALLROAD）和休闲，Avant作为重要的休闲车型，迟到了五年，而伴随着基于MLBevo平台打造的新奥迪A4/A8的相继发布，A6的新平台车上市也就是近两年的事情，所以我觉得奥迪的选择，是出于后发先至的策略判断。

首先应该是看好国内道路建设水准与全域旅游发展的良好前景，以上款旅行车搅动并培育客户群，而等到新平台商务车型上市后，恐怕不会再向C7时期那般迟缓，应该比较快速地向国内同步供应新款旅行车型，迎接一个可能暴增的细分市场。

其次，自从高性能电动车问世以来，内燃车系实际上已经出现了技术发展的滞缓，而自动驾驶技术又成为另一项划时代的研发课题，其较高的成本和行业标准问题，个别厂家难以消化，大家抱团“穿新鞋走老路”，不可避免地带来隔代车型从造型到性能进化并不显著的现实情形。

回到A6Avant旅行版，我们这次体验的是高配车型，她的关键词是标准轴距，2.0TFSI涡轮增压发动机，双离合湿式变速箱，Quattro全时四驱，宽大后备箱，主办者同时为我们精心选装了大量配置，如B&O音响，空气悬架，自适应巡航，车道保持，360全景影像，HUD抬头显示以及Carplay，自动倒车，前排座椅记忆、腿部支撑加按摩带通风等等，可以说能上的菜，基本没落下的，这些配置加上车价，不打折的话，要将近80万，不过领队介绍空气悬架是良心价格，2.6万。

7月5日上午九点十分，我们集结后的首段行程在时断时续的雨中始发，从文山市到普者黑，全程约260公里。我们这一组的领队是奥迪驾控汇的专职教练，著名车手邓海泉先生，一个很容易被听出来的经验丰富，语带喜感的“老炮儿”。

因为C7开的时间比较长，所以旅行版上的绝大部分操作，都非常熟悉，不过这还是我首次驾驶标准轴距的A6，这一代A6L的车长我记得是5015，比上一代的5035少了两公分，而Avant是4947，比加长版短了将近10厘米，相对于乘坐感带来的一点舒适折扣，标准轴距在操纵性上赢得的显著性能优势，其实完全可以忽略前者的付出。

这款进口新车和我遇到过的其他合资车，包括但不限于BBA，最大的不同是——没有不易消散的新车味道，可以说除了新鲜空气的味道之外，没有任何味道。有时候你不得不承认，不少老外的监管和执行标准，在细节上，比我们要系统严格得多，企业作为经济人，追求成本低于利润是他的天性，而政府作为社会人，应该更勤勉、更专业地，按照发达国家或原产地标准行使各项管控职能，才能保障产品和服务供应处于稳定的水准之中。

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有时候，作为车主而不是领导的司机，开加长的A6，五系，E系，如同捎着一组三人沙发上街，而标准轴距的Avant，才算是带着自己的身体去旅行。中国式加长是奥迪当年首创，奔宝跟风，在东亚和北美大陆官场的传统仪式感里，似乎心照不宣地追求着体型庞大和二郎腿气场，当然，奥迪车的低油耗，也使得很多人对长轴距不敏感。

不过近些年，人们更欣赏健康有型而非大腹便便，尤其是公车改革后，奥迪A6L只有副厅以上官员才能乘坐，作为大量的私家车主，平时也难得招待客户，长轴距车的刚性需求，已经显著降低，这里也有价值选择的问题，任何一个社会，都没必要刻意地从舆论到机制上鼓励崇尚某个群体，荷尔德林写道：人，终将诗意地栖居于大地之上。太像某个群体而非自我，那还谈什么诗意呢。

继续回到轴距上来，标准版的加速，制动，以及驾驶者对四个轮子的位置移动，都有直接了当的判断，而加长版除了加速和制动的目标行程相对延缓，往往还会把道路的颠簸放大传递给腰部，容易导致司机产生疲劳感。此外，标准轴距可以培养后座乘员腰正腿直的良好姿态，其实任何后排在系上安全带后，再要傲娇二郎腿，也是有几分难度的。

较长的驾驶经验，让我在描述奥迪全系的路感反馈时，直觉是他的设定具有比较强的概括性，也就是不管什么路况，他都能处理成差不多的路况。很多评测里面会说奥迪的路感不清晰，方向盘的虚位偏大，好像不这么提一嘴，证明自己不懂车一样。但这个评价是否到位，奥迪路感的优劣势在哪里，却不太见到有深入的分析。

作为奥迪的反证，很多人会说宝马的路感清晰，我觉得假使用书法用笔的角度来对奥迪和宝马的差异进行比较的话，那么宝马比较像宋徽宗含筋带骨的瘦金体书法，讲究行笔扎实，边界清晰，笔笔到位，惟略显生硬；而奥迪更像浙派山水画家陆俨少先生行云流水的草书，转折看似连消带打，圆润自如，不大会有突兀之感。假使您不相信，可以咨询代驾司机，绝大多数会说奥迪是最好开的。

当然，路感与底盘设计和方向机位置都有关系，奥迪是前置前驱或前置四驱，宝马是前置后驱或前置后驱转四驱，传动线路不太一样，倒是最近在试驾新A4L四驱运动版时，感觉走位非常精准，新A4是MLBevo平台，和A6C7系列的MLB平台比较，可以理解成纵置发动机平台的创新版，MLB这一代的使命，主要解决的是底盘轻量化问题，带来操控和加速的优势，在这个基础上的evo全系车，很可能会传导出一种不同于之前奥迪风格的操纵感受。

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A6Avant高配版的官方百公里加速数据是6.7秒，同样是2T的发动机，我之前的C7是8.1秒，现在开的Q5是7.2秒，抛开功率的差异，起主要作用的，应该还是不同类型的变速箱效率差异所致。现款A6普遍采用双离合变速箱，比较起来，它在换挡逻辑方面的优点很明显，低挡起速没有ZF八速AT变速箱的顿挫感，高挡保持时，又没有CVT变速箱的后劲不足感，而且还能听到发动机加速时带来比较明显的声浪，但和AT变速箱比，我觉得后者似乎还是要更有后劲和浑厚一点。也得益于邓海泉教练的带队指导，基本上让我们每个人将安全行驶时速的心理极限提升了很多，其中很多山路，女团友都能开到并保持90码以上。

另外，双离合变速箱发热的问题，在现款双离合变速箱设计时，据资深车友说采用了5升特种油液来进行内循环降温的办法，是其他普通湿式双离合变速箱用油量的数倍，假使这样可以解决麻烦的话，那唯一的问题就是一定里程或年份之后的换油成本了。

双离合加上四驱，让我们在各种路况上超车时很有信心，按照我个人的理解，每家制造商应该是根据底盘高度和车辆售价来控制四驱系统的体量、成本与功力，所以，我觉得A6系列的四驱，应该和A4系列差不多，本身相对低趴的车型，四驱的介入不需要像SUV那样积极，这一次旅行的全程，没有什么复杂地形、气候，需要考验四驱的脱困、稳定性能，值得一提的是，Avant的底盘正常高度实测竟然低于A6L（加装空气悬架后，可以上升或下降各3厘米），这种设定，实际上反映了Avant的定位不是越野，而是基于平坦路况的旅行。

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最后，再回到主题上来，想说一下这次旅行的路程和景观体验。

我们在南方梅雨的末期，来到云南，当地流传的云南十八怪里面说：四季衣服同穿戴，这边下雨那边晒。给我们的驾驶和观光，都留下了深刻的印象。
七月四日，经过两次乘机，我们在夜雨中到达文山，据接待人员说，这里已经连下了好几天雨，让我们被江南梅雨折磨得有点发霉的脑瓜子又蒙上了一层小阴影。
但是从我们出发开始，基本上呈现出晴雨相间的天气。雨水，来得痛快，太阳，晒得舒畅，温度，很少超过30，所以，云南确实是块旅游的福地。
第一站目的地普者黑，在彝族方言里面，普者黑是“鱼虾满塘”的意思，我们的宿营地是奥迪专属帐篷区，也是这一代Avant新车发布会所在地，晚餐的时候，天空还出现了一道彩虹，与酒红色的Avant样车互相映衬，令人激赏。
按照原计划，我们本应该在到达普者黑之前，去另一个著名景区坝美参观，这里是最像桃花源记所描绘的世外桃源——需要乘船从山洞进入村庄，但据教练说，由于大雨导致山洞水位增高，目前进村不安全，所以取消。

普者黑之夜睡的比较差，一是为了安全，营地高悬的探照灯，正好直射我们的帐篷，二是个别兴奋的团员斗地主聒噪到半夜，以至于第二天出发时，觉得精神不济。

我们首先上船游览普者黑的万亩荷花塘，真的有一万亩以上，游船不停地绕了一圈，用了两个多小时，所以，这面积不是李白那种飞流直下三千尺的虚拟夸张，普者黑山水像广西阳朔，荷花胜杭州西湖，当然，岸边也有休闲的钓者，无聊的牛，当地风格的烟草地，不过，有点特色的小景观比较少，楼台亭阁还没搞起来，有些地方的建筑色彩感到扎眼，估计太密集了，排污也是问题。从滇池、洱海到普者黑，我感觉云南处理水资源的可持续利用问题，就好像咱们国家很多产品设备遇到的发动机缺陷是一样的。当然，生态方面，浙江也是五十步笑百步，写这个文章的时候，杭州已经开始了严酷的烧烤模式，这和近二十年来，浙江野马脱缰般的城市化进程，带来的过度土地硬化，水土失去了交换与调节功能有直接关系，即便雨水来了，按有关部门的客观统计，浙江90%以上的降雨都是酸雨，所以我们应该更谦卑地面对自然，更审慎的发展产业。

离开普者黑后，我们需要驱车途径160公里山路，和一小段平路，前往红河州弥勒市，这条山路可以看到连日暴雨对沿途山地和村庄的影响，多处塌方，水流浑浊，也检验了Avant良好的通过性和转向、变速能力，全员听从教练指导，有惊无险地完成这段行程，在下午四点多，就到达有浓郁热带风光的弥勒市。

弥勒市，传说中是一处弥勒显圣过的地方，我们下榻的酒店，有一处开阔的湖面，景色壮观，当地叫湖泉，晚餐后，我们几位团友想去买点当地旅游纪念品，大堂经理安排电瓶车带我们去工艺品一条街，其实距离酒店只有200多米，逛了一下，这里的商户基本一口价，不还价，但也不强买强卖，我们逛了回来，发现司机竟然还等在那里。然后又一道去酒店后面的温泉沐浴，里面各种温度的池子都有，一般接近40度，但游泳池却只有20多度，最高温度的一个池子有40多度，我们泡在里面讨论这是天然高温还是人工加持时，当地的浴客听见，马上反驳说这是天然的。总体来看，弥勒应该是一个当地人满足感很强的一个城市。

7月7日早餐，在弥勒吃了一碗地道的过桥米线，8点半，大家整队出发，目的地是云南最大的高原淡水湖抚仙湖。

车队首先走高速，往蒙自方向开，在距离中越边境数十公里处再掉头前往建水县，这一段百把公里的高速大开大合，景色壮美，车行其上，有种川原放马的寥阔，在落差显著的直道上长程冲刺，让人暗呼痛快。中午在建水老街，一个标明上过“舌尖上的中国”的餐厅用餐，建水在明朝时称临安，其后临安与建水二名混用，一直到民国初年才改用现名，和杭州貌似有渊源，老城的古建格局，色彩，檐拱造型，均是标准的明朝旧制。此刻想起来，和西北的嘉峪关城，在样式和气质上，很有对位的感觉。建筑是一种历史的存在，在远离帝国心脏的西南边陲，能建立起这样一座样貌地道的城池，可以想象出，明朝在全盛时期所拥有的统治力。这也给我们一个思考，古人造城，并非为了搞旅游，但用心到处，均是佳境，我们今天假使仅仅为了旅游等某种短期功能性设定而造城，恐怕也很难避免表面的功夫之外，内在的功能、材料、用法，很难达到古人的思维高度及广度。

离开建水时，开始下起雨，时断时续，伴随我们这150公里，到了抚仙湖地界，忽然转成大暴雨，帮我们把满是泥泞的车身冲洗得干干净净，在酒店门口，我们每个人都把车里的行李物品全部取了出来，标志着我们和A6Avant在云南1200公里的缘分，划上了圆满的句号。

感谢这次体验，带给我们人车深度对话的欣享，以及车友间亲密交流的愉悦。