汽车之家|寻秦记——2月15日更新自动驻车蓝牙钥匙冷天纯电|秦/秦新能源|论坛

热门

寻秦记——2月15日更新自动驻车蓝牙钥匙冷天纯电

35.1万 955 发布于 2014-01-25 21:22:54 只看楼主修改帖子

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

2月15日更新自动驻车蓝牙钥匙冷天纯电

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

我很喜欢自动驻车功能，因为我开车的习惯是在临时停车的时候，比如等红灯，挂空挡，拉手刹。一是安全，毕竟脚一直踩在刹车上保不齐会动；二是轻松；三是节能，刹车灯的功率比停车灯的功率高很多。我最早体验到自动驻车功能是在迈腾上面，当初买锐志的时候就差点因为这个功能而选择了迈腾。秦的驻车功能非常好，先看图片：
这张图将就看哈，临时停车的时候就拉那个金属的把手((P))，此时自动驻车（电子手刹）启动，轻微的喳喳声之后，仪表盘显示：

显示电子驻车已启动之后，就可以放开脚刹，你注意看，虽然现在是D挡，但是车子停得稳稳当当的，一点不用担心。

要起步的时候，可以一直踩住油门，可能会有２S的等待，电子驻车的解除有一个延迟。但我更推荐两脚油门的方式，就是先轻踩一下油门，給电子驻车一个解除信号，紧接着再踩油门，车子轻松启动，相当方便，不需要手刹，不需要挂挡。

如果停车之后需要短暂下车，最好直接按P，电子驻车((P))下面那个带灯的按钮，那是停车挡P，按下P后，电子驻车自动启动，且挡位会切换到停车挡，下次起步的时候需要通过摇杆切换到D挡。

２、蓝牙钥匙

秦的蓝牙钥匙很方便，我过去以为只有开门闭门的功能，后来发现蓝牙钥匙完全替代遥控钥匙，今后出门不用带那个重重的钥匙了。手机是肯定随身带的，有手机就能开车。

打开蓝牙钥匙APP，靠近车辆，手机会自动寻找附近的蓝牙设备，找到之后，输入用户名和密码登录，然后就可以打开车门，当然，你也可以设定自动登录，开门之后，把手机扔车里，扔包里也行。你说秦是一台车还是一台智能设备，在她面前，你拿出的不是钥匙，而是手机，你不是先开门而是先登录。好玩吧。

３、冷天纯电

这几天成都很冷，基本上我出门的时候室外温度都是１度，这期间我发现一个问题，就是秦馈电功率明显变小，有时候即使在８５％左右的剩余电量，馈电也在５KW左右，了解秦的都知道，馈电功率小就意味着回收得少，回收得少，也就意味着续航里程会缩短。

对比上面两张图，也可以看出来，虽然只有１％的差异，但也能够证明天气冷的时候，续航里程会稍微缩短。

上图左边曲线是我百度的一张铁电池在不同温度下的充电曲线图。从图上可以看出，温度越低，充电电压越快达到额定值，最上面的虚线是温度－２０度，在充电容量达到１０％的时候，电压就上升到额定值了，实线，温度０度７０％的时候到额定电压，温度２０度的时候，充放电容量达到９０％才到额定电压。一般电池的充电分为恒流充电、恒压充电和涓流充电。恒流充电是充电速度最快的，恒压充电就慢一些，涓流充电是快要充满的时候，自动慢充，以最大限度的增加电量。这张图也解释了为什么剩余电量越小，馈电功率越大，原来是温度在作祟。

有了这个图之后，我们就清楚了，在温度低的时候，比如，０度，大概７５％以下的剩余电量，馈电功率有放大的冗余。在常温下，通畅９０％以下的剩余电量就可以了。

这里在解释下为什么馈电功率和充电的快慢有关系，我们知道在刹车、减速等时候就会产生馈电，不管刹车盘回收的能量有多大，馈电的速度只取决于那一瞬间能够充多少电給电池，所以，馈电的大小其实是充电的速度决定的。当然，在电池恒流充电区（额定电压以下）间内，馈电功率是最大的。

４、让我几乎不能忍受的“筷子”

看到那个转向灯拨杆了吗，是不是挺“粗”的，如果你觉得“粗”，就错了，这个东东用起来相当不爽。几乎没有一点阻尼，挡位也极不清晰。

如果说秦有什么我几乎不能忍受的缺点的话，那无疑就是它了。

再看看这个：猜猜是什么车的，办下来价钱和秦也差不多，都是１０多个，秦的拨杆简直不能比。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

2月10日更新省油秘籍和内饰不足等

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

经过这段时间的多种路况的驾驶，对秦的各种工况有了进一步的了解。总结出了秦的省油秘籍，和大家分享。

我的理解秦的能耗从省钱的角度说，依次排序为：能量回馈（刹车、下坡等）最省，其次是市电充电，再次是发动机驱动车辆，最浪费的是发动机给电池充电。这个应该好理解，刹车等是必须的，免不了的，你不馈电，也浪费了，这个最省钱的；发动机给电池充电，相当于经过了三次能量转换，工科的都知道，每次转换效率都不会是100％，必然要浪费和损失。理解了这个逻辑，就可以很容易得出省油的方法。

先看能量图：

这是停车的时候，无能量消耗。

这是最省油的刹车回馈电能。

这是爬坡，急加速的时候，电机和发动机同时做功：

这是纯电驱动。

这是最耗能源的，发动机在驱动车辆的同时为电池充电。

这是单纯的发动机驱动车辆。

省油秘籍之一：

满电的时候，尽量纯电跑，跑到剩余电量60％，甚至更低，再用混动，为什么？因为秦的电池，在剩余电量80％以下的时候，充电速度是最快的。我测试过，当电量在90％多的时候，即使陡坡，急刹车，回馈的电量的速度只有5KW/小时不到，而当电量在80％（大概哈，估计90％以下也许也可以）以下的时候，同样的坡度，馈电的速度能突破20KW/小时。刹车，下坡是必须的，能“挣”多少钱，就看你的口袋了，所以，尽量把口袋腾空一点。

省油秘籍之二：

尽量不用发动机给电池充电，这就意味着你要尽量保持电量在20％以上（在纯电工况下秦自动启动HEV的临界电量是15％，留一点余量，这里取了20％）。低于15％，发动机就会自动给电池充电。秦可以手动设定平衡电量（所谓平衡电量就是你自己根据你的驾驶情况，路况等要求系统保留的最低的剩余电量，当行驶过程当中低于这个平衡电量时，发动机就会自动给电池充电）。我的经验，这个平衡电量不要设置太高，说明书上提示的平衡电量可以在25％－70％之间进行设置。低于25％，默认25％，高于75％，默认75％。我的实测是低于20％，默认是20％（不知道是我的测试不准，还是系统本来就默认最低20％）。平衡电量是在你手动将EV工况切换到HEV工况那一刻的剩余电量。这个设置应该说相当巧妙。因为系统会认为，你手动切换的时候就是你希望系统能够保持的剩余电量。

省油秘籍之三：

跑长途，电量超过80％就切换成纯电，将电量尽量消耗在60％以下。前面说了，跑长途，秦的回收电量大概百公里在10％左右，和路况有关哈。基本上，不到200公里，你就需要耍下纯电了，否则，就浪费了，口袋没有清空，捡不了金币哈，原理见秘籍一。

省油秘籍之四：

在到达下一个能够长时间充电的地方之前，用纯电，可以用到15％，当然不建议更低了哈，因为更低，一个是需要用强制EV（就是按住EV不放），在开车的过程中不安全，另外，剩余电量太少，有可能造成过放电。我在想秦应该设一个自动功能，就是根据剩余电量，在即将到家的路上自动转换为EV。这原理，不用讲了吧，前面已经说可，用纯电是最省的，既然能充电了，干嘛不把电用光呢。

目前为止，我觉得秦值得改进的地方是内饰的硬塑料，让我不满意的地方是那个转向灯的拨杆，每次转向的时候，就象在拨一根筷子，基本没有阻尼，挡位一点也不清晰。就这个拨杆来说，比同等价位的其他车都不如哈。

这些按键都是硬塑料，当然手感就差一些。不过，上面的中文稍感安慰哈。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

２月４日新增长途体验，油耗等：

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

过年那几天回领导老家看望岳父岳母，很想开车回去，被领导阻止了，那几天一直都思念我的秦啊。回成都之后决定去趟重庆，看望老朋友，顺便检验下秦的长途表现，反过来说就不大妥当了哈。又总结了一些秦的使用经验，说明书上可看不到的哦。先看看这几天的行程吧。这是强大的云服务记录的，要瞒领导的最好关闭这个功能哈。

出发跳枪满油：０公里；电量，75％；

回程报警后跳枪满油：682.5公里；42.44L ９３汽油；电量，70％

在此声明下，这是全程油耗，高速大概500公里的样子，山路80公里左右，市区大概100公里。

综合油耗：中途没有充电。

42.44L/682.5公里*100＝6.2183L/百公里。

对，6.2L你没有看错，全程没有充电，混动的真实油耗，这个是从海拔493米的成都到海拔255米的重庆，来回下来的真实油耗。对于一台1.7T重的车子来说，我已经相当满意了。

出发的时候：

三天的路线：

回程加油的图片：682.5公里

这次长途，对秦的使用又有了新的经验，对秦的智能又有了新的认识，分享給大家。

１、怎样实现高效馈电

在出发之前一次行车过程中，我在电量还有90％的样子，手动切换到混动，减速和刹车的过程中，能量回馈只有４KW左右，即使把能量回馈的强度没有调到最大，还是只有５KW，惊出一身汗哈，这个如果出问题可就是核心的东西出问题了。后来，我纯电又跑了一段路，电量下降到８０％以下的时候，能量回馈就达到瞬间３０KW（和踩刹车的深度有关）了，回复到正常的水平。WHY？网上搜了下比亚迪铁电池的冲放电曲线，和我心目中的答案差不多，电池充到８０％的时候，充电的速度会变慢。这也是比亚迪设置最高７５％平衡电量的一个原因，在HEV模式下，如果电量超过７５％，本来刹车可以回馈３０KW的电量，但电池只接受5ｋｗ了，多于的就浪费了。尤其是跑长途的时候，一旦电量达到７５％，就手动切换到EV，用一些电之后，大概５５％－６０％左右，再用HEV。后面会谈到，长途回收能量大概在百公里，１０％电量的样子，基本上你跑１５０公里就需要耍下纯电了，不用浪费了。省油秘籍之一。

２、长途馈电

这次高速长途，发现了秦的馈电效率是比较高的，即使不堵车，就是松“油”，踩刹车，高速路的自然坡度这几种情况就完全让人惊讶了。以我的实测，基本上百公里可以馈电１０％的电量的样子。当然，如果你是墨镜哥，可以一直不踩刹车，这个功能可以忽略。

PS：一墨镜哥，开的高尔夫，在我后面一直闪灯，虽然我是在左道，但我前面有一个车，右道也有一个车并行，闪灯也莫用三。孩子问我，这个车可以秒吗，我说，不屑于秒它。大概１０公里之后，堵车了，开过堵点才发现，墨镜哥和别人追尾了。领导赶紧教育，这就是想秒人的结果。

在这几天的高速过程中，我差不多耍了３次纯电，每次消耗电量在２０％多，在没有任何外部电源输入的情况下，相当于回收了７０％的电量，按照１００％电量７０公里计算，相当于“零”能耗跑５０公里。注意，不是“零”油耗，是“零”能耗。都是在刹车、下坡、减速过程中回收的能量。

３、智能双模

秦的双模体现在无论什么模式，需要的时候，电机或发动机都会实时启动。原来短途的时候，只验证到上坡，大油门等，发动机或电机作为辅助动力会实时启动。这次长途发现秦高速巡航的时候比如，１００码的速度，如果松油，车速缓慢下降，自动馈电，同时发动机转速下降，即使到６０码，档位也依然是６挡，这个时候再踩油门，电机就会启动，等发动机转速达到２５００RPM左右，电机停止。我的理解是，这个时候，虽然不需要大扭矩，但发动机的转速（其实也代表着输出扭矩和功率）跟不上提速的需要，电机自动介入，保证足够的动力输出。

下面是手机上APP能量图的状态：

就是“能量图”这个APP，只需要蓝牙链接即可，是不是高大上。

PS：我手机上专门建了一个“BYD”目录。

４、走山路下山挣大钱——强馈电模式

这次重庆之行去了一次缙云山，下山简直是秦的天下，将馈电模式调到“中”，下陡坡可以调到“强”，基本不用踩刹车，一路拣”金币“到山下。秦，你叫其他燃油车情何以堪啊。

５、高大上的另一配置——蓝牙钥匙

这个蓝牙钥匙折腾了我几天，我原来以为用手机APP注册之后，就能够在手机上实现钥匙的所有功能了，咨询４００也是这样说的，一直期待啊。但是按照APP的提示，一直链接不上。秦有两把钥匙

想当然的我就用左边那个白色的去注册，白色看起更高大上，整死都连不起，４００也咨询了很多次，都无法解决。正当我快绝望的时候，想到换右边的试一下，你猜怎么着，一次就搞定了。汗啊，真是”人不可貌相“啊。

注册成功后，功能没有我想象的多，就只有这三个。想想也是，怎么可能用手机就把车开走了。想多了。

６、高大上之——遥控开车

小时候最想玩的就是遥控汽车啊，可惜从来没有玩过，以至于給儿子买的遥控车自己都抢着先玩。现在好了，有谁玩过这么大的遥控车。

看到那个红色的按钮吗，停车熄火（应该用停电才准确）后，站在车旁边，长按那个红色按钮，后视镜的灯闪一下，表示遥控功能激活，然后按住前进/后退键不放，车子就缓慢的前进/后退。左右两个按键是打方向盘的。

PS：这个用来吓妹妹，尖叫指数绝对5+哈。我没有机会，只能吓领导，但谨防回家跪主板。

后记：我开车还是比较守规矩的，但遇到那种加塞，霸王硬上弓超车的，还是会动怒的，时不时会轰油去抢。但自从开了秦之后，简直就是彬彬有礼一君子了，谁来挤都让，因为在秦上，你刹车松油都会很开心，一刹车就挣钱，一松油就拣”金币“，谁会和”钱“过不去呢？

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

１月３０日新增驾乘体验帖子：大量功能演示图片

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

拿到秦已经两天了，虽然里程开得不多，但各种功能都试了个遍，秦既是一台车，也是一台智能设备，更是一个成年人的大玩具。本帖将秦各种功能的体验分享给各位车之家朋友。希望大家能够喜欢。

启动部分：

轻按启动按钮，第一次按是接通娱乐系统的电源，相当于车钥匙第一个档位；第二次按，系统完成自检，所有设备上电，可以开关窗等，相当于第二个档位，然后系统提示踩住刹车踏板，按住启动按钮不放，直到出现OK字样，系统提示启动成功。当然也可以单独按下不放，等自检后再踩住刹车按下启动按钮完成启动。

第一个挡位：

第二个挡位：

与传统燃油车第一个区别：系统只完成上电自检没有任何声音，发动机也没有启动,能量图显示能耗为零，也没有任何排放。

然后踩住刹车，“挂”D挡，注意这个挂字，第一次挂挡，还适应了一下，完全找不到挂挡的感觉，就好像摇动了一下游戏手柄。对，没错，就是这样的，秦的挂挡几乎没有任何机械的动作，就是摇动下手柄，后面我会强调，整个用车过程只有这一次需要动“游戏手柄”(排挡杆)。我专门到跟朋友核实过，途观在停车的时候也需要将排挡推到P才行，老板的A8也一样(在秦之前我所接触过的车当中，大众系的电子驻车和自动驻车是最好的)，但秦在这一点上完全超越大众。这是和传统车的第二个显著区别。高大上，有没有!

1、2、3,“起”步走：

先从游戏手柄的乐趣中抽离出来，秦首先是辆车哈。踩住离合，“挂”上D后，抬脚，轻轻的“嗒”的一声，电机开始转动，秦缓缓的，但坚定的，也是有力的启动了，依然是悄无声息的，就像我家的大猫一样。老爷子站在旁边第一句话就是“哦哟，这个车咋过声音都没有呢”！秦的说明书上也强调了这个“缺点”哈，车外的人听不到声音，不知道一辆汽车已经悄悄靠近了。

轻踩油门，只听到轮胎摩擦地面的声音，车子已经在路上了。纯电的加速还是非常不错的，毕竟250牛的扭矩，我原来的锐志的扭矩是236，那可是V6的机头啊。纯电的加速没有任何换挡的顿挫，因为压根就没有挡，加速的线性度还不错。在HEV模式，当车速超过40KM的时候，发动机自动启动，这个时候有一个启动的抖动，如果再深踩油门，电机和发动机同时加力，车子真正是“心随我动”了。

只要一松油，这个油字真的是不恰当，因为也许就没有油。双模电机就开始馈电，如果踩刹车，馈电功率加大，能量图上的指针逆时针转动，功率输出变为负值，小孩子说，“爸爸，车子在挣钱了。”

注意那个-19的指针，那就是能量当时的能量回收的功率，挣大钱了：

临时停车，比如等红灯什么的，只需要拉起电子刹车，不用动档位，电子刹车启动，放开脚刹，车子稳稳的挺住，如果要起步，只需深踩油门，电子刹车自动解除，车子又进入行驶状态，整个过程都不需要动档位。

到达目的地，只需要按下POWER按钮，整个系统退出，方向盘自动抬起，座椅自动后退，电子刹车启动，车子完成停车。你可以潇洒的离开，依然不需要动档位。怎么样，这个时候有没有体验到“高端、大气、上档次”。

大家注意左下那个P，这个时候就是自动驻车启动，但挡位依然是D挡：

各种模式的体验：

秦的5种模式，Ev-ECO，Ev-SPORT，Hev-ECO，Hev-SPORT，强制Ev，这5种模式从字面上都好理解。我重点讲下这几种模式的切换。当电量低于25%的时候，系统自动按照Hev模式启动，也就是40KM以下是电动，40km以上发动机启动；当电量高于75%的时候，系统自动按照Ev模式启动，也就是一直是电动，无论速度高低，都是电动。在Hev模式下，如果电量低于平衡电量，则发动机在有余力的情况下回给电池充电，所谓有余力就是加速和行驶都比较平稳。我的实测试，在电量低于平衡电量-5%的时候充电会启动，达到平衡电量时充电停止。秦的平衡电量可以在25%-75%之间设定。设定方法是，在Ev模式上，在你希望设定的电量下，手动切换到Hev，这则系统默认为你希望的平衡电量就是这个时候的电量。我大概设定在60%。这个平衡电量是一个很重要的参数。它决定两个时刻的临界值，一个是启动的默认模式，一个是Hev模式下发动机给电池的充电时刻的临界点。我的理解，这个值低了，车子没有足够的电量保证启停和低速巡航的用电，高了，浪费了，发动机要不同充电保持高的临界值。我现在设的是60%。基本上设为这个值后，正常行驶，能够保证停车的时候还是60%左右的电量。应该说，系统的逻辑设定还是比较恰当，有一个5%的缓冲带宽，不是低于设定充电启动，而是低于设定-5%才启动。

秦的Ev和Hev也不是单纯的电或油，在纯电的时候，如果需要瞬间打扭矩，比如爬陡坡或者急加速，系统会自动启用双模，在纯电下启动发动机，或者在Hev下临时启动电机。确实智能。

强大的管理系统：

自主的很多东西，总是会给人感觉硬件（看得到的地方）做得还可以，软件（看不见的地方）不行，这次秦应该说颠覆了过去对自主产品的印象。

以后买车会不会给先咨询系统配置，CPU、硬盘、内存是多大，而不是排量、排挡：

第五屏设置：

第四屏：有没有发现“车队管理”，做什么用呢？

第三屏：这是一台电脑吗？至少也算LINUX的吧。

第二屏：多媒体，什么，还有电视，有线还是无线啊？

CCTV5有没有：

车队管理：虽然还没有使用，有“情”人不多啊，看了说明，位置，语音服务统统都有。

车辆设置菜单，注意第一个遥控升窗和最后一个能量回馈：

秦的钥匙有一键升/降窗功能，长按闭/开锁键，而且还可以在菜单里面进行设置：

这个东东是个关键的东西，在驾驶的舒适和能量回收之间取一个平衡：

较小：就是松油的时候，刹车介入很小，基本不影响车速，当然相应的能量回馈也小，比较适合高速驾驶；

较大：就是松油的时候，刹车介入较大，车速下降也较大，能量回馈最大，比较适合山路下坡，基本上不踩刹车，自动刹车既能够达到控制车速又能够实现最大能量回馈。

我在纯电平路的时候试过用较大能量回馈，比较影响驾驶的舒适性，所以纯电秦自动设置为较小回馈。

讲到这里，你都还不为秦的智能所折服吗？

可爱的小I，这是从方向盘上调出语音控制的界面，去调戏它吧：

秦的区域设置，有没有注意到台湾旁边的那个小红点：

钓鱼岛，对的，就是钓鱼岛，就凭这一点，你还会黑比亚迪吗？

强大的云服务：

比亚迪的云服务，或者说车联网，至少是我见过的车当中最强大的，暂时没有之一。可以说比亚迪既是一家IT企业，也是一家汽车制造企业。

云服务之：目的地推送，注意百度地图上那个“发送到汽车”图标，猜猜能够支持哪些品牌的发送，猜中有奖。

没错，百度地图，应该是在中文世界最常用的，只有这三个品牌可以实现推送。以后我们可以自豪的说我没有开过ABB，但我开过BBB。

选择品牌，输入车牌照，自动推送到你的爱车，高大上，有没有，可以有。

手机上比亚迪云服务APP功能：

这些都是小CASE啦.

秦之充电篇：

很多同学都关注充电，秦的充电式自适应的，理论上讲在0-2000W之间波动，根据当时的线路质量和负荷情况。

并且有预约功能，这一点非常适合我国国情哈，你知道，11点以后，半价啊。当然，你是电力公司的直接忽略。

纯电行驶：

专门在成都三环路上试了一下，满点到15%，跑了52.2公里。如果匀速驾驶，会超过这个里程。

纯电空调：

大家有没有发现，车子在驻车状态，但能量还有消耗，这是我在测试纯电空调。

电空调的能效比是４：１，也就是说消耗１０００W的电，理论上讲可以产生４０００W的制冷/制热量。

这是秦节能的又一创举。

1月28日，提车篇：

１月１８日付了尾款之后，深圳金环怡4S店就将车交到了物流公司，四川有两台，一台成都，一台遂宁。我们计算着时间，百度地图不知道查了多少次，１８００公里，想怎么着，满算３天应该到得了，最迟周二吧。可以说最煎熬的就是等待的这些天。

从１８号晚上开始就一直追4S板车司机的电话，得到答复是物流公司还不知道我们的车在哪台板车上，好吧，我们认了，谁叫别人物流公司是大公司呢。。。

直到２０日下午才拿到板车司机的电话，看看时间，下午６点多，自己給自己说板车司机在吃饭，正好电话。拨通电话的那一瞬间，激动啊，幻想着板车司机告诉我们已经到XXX，明天估计就到成都了”。。。结果板车司机说还在睡觉，凌晨出发，安慰自己，对，司机休息好，两个人换着开，周三就能到。

２１号，还是晚上电话，司机说我们已经过了韶关了，正在全速前进。。。什么，韶关，有没有搞错，都一天了还在韶关，“全速前进”，司机大哥态度多好的，好吧，我们继续等。

２２号，司机电话关机，我们又給找原因，可能手机没电了。

２３号，云服务初体验。本来很早就想让4S的店的帮忙注册云服务，4S店答复说，车牌照注册了就不能改，最好等转籍落户了再上。想想也是，不就是查位置吗，等一下也没有什么。后来仔细一想不对三，万一车卖了，那下一个客户难道就不能用了。显然不合逻辑三。于是果断电话比亚迪官方４００，４００的服务态度不错，赞一个，不仅说能改，还告诉我们改的方法，自己在手机上改就搞定了。马上又給4S沟通，4S答应尽快安排。。。晚上再致电，说信息员下班了。。。我去哦。。。可惜我不停的输入身份证号，看是否能登录，浪费表情。２３号上午，终于告诉我注册好了，并发了密码。哈哈，登录成功，赶紧定位，什么，还在广东，有没有搞错，再检测，发现数据更新是２１号晚上。马上又电400，４００说数据只更新到最后一次熄火的状态，只有再次启动汽车才能再次更新，还好我脑筋一转，想到云上可以开启空调，于是再问４００如果开启空调是不是相当于启动汽车，４００很客气的说要问下技术，最后得到肯定的答复，感谢４００。马上准备开启空调，在输密码前，又犹豫了，想到车子在板车上，然后不知不觉就发动了。。。这个什么情况，万一挂上档。。。凌乱了。最后想想，别人是电动，怕啥，勇敢的启动。等待，先驾上云端，再按下云头（这两天給孩子讲西游记，是不是老孙的行云），叮咚，返回信息，汽车发动失败。既失望，又舒了一口气，不管怎么

说，车子没有启动，没有风险，自我安慰吧。晚上回家，再次启动，哗啦，启动成功，汽车启动了，我心跳加速了，不知是忐忑还是高兴。马上定位，显示在贵州息烽境内。。。司机大哥走的广西、贵州线路，没有走湖南。云端启动空调，１０分钟后会自动关闭，历史轨迹显示，这１０分钟走了9.8公里，换算下来，６０KM的速度，什么，６０KM，这是全速前进吗，考虑到板车的身材，这个速度还是可以了。启动一次空调，秦上的电用掉了３％，２８％下降到２５％了，还是省着点。

２４号，就是昨天吧，对，就是昨天，秦回来，时间都混乱了。上午又一次定位，对了，到重庆附近了。遂宁那个兄弟和弟妹一起下午也赶到了成都，我们预计晚上会到，那个激动啊，就不说了。好不容易要到了另外一个司机的电话，再次联系司机，说可能晚上１０点过才能到，到了要休息，然后第二天去广汽丰田，然后中午才能提，什么丰田，认不到，我们只关心怎么才能早点看到秦。哎呀司机大哥，你辛苦，我们直接到你的停车场吧。晚饭后再定位，“你的爱车离你的直线距离只有９０公里”。大人激动，家里边孩子也跟着起哄，说再晚都要跟我们一起去。最后想到晚上办事太着急了，就和司机商量，明天一早到停车场去提。司机交待最后７点之前到，不然他就到广汽丰田去了，７点就７点吧，谁叫咱们是迪粉呢，因秦而迪粉。

还好我住的地方和汽车城一个区域，遂宁夫妇俩也一起安排在附近住了。闹钟定的５点５０，最后闹钟失效了，因为我４点多就醒了，还是挨到了５点多，果断起床，正和领导商量要不要叫醒孩子（晚上答应他一起去才去睡觉的），结果等我打开门的时候，看到孩子房间灯已经亮了，这都是秦的魅力啊。６点３０左右，长城拉上我们５个人，踏着月光，还是在导航的带领下，直奔沃尔沃成都工厂附近的板车车场。手打了这么多，还是直接图片吧。

天还没有亮，长城的大灯开起照亮