宝马将在国内引入i3纯电动版和增程式混合动力版两款车型，这两款车型在电力驱动系统上的配备是完全相同的，都装备有一台最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m的电动机，其中增程版车型比纯电动车型额外多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机，在电量不足时能够用于给电池充电，但不直接参与车辆的驱动。根据厂家公布的0-100km/h加速成绩，纯电动版i3为7.2秒，增程式车型为7.9秒，两车的极速均为150km/h，驱动形式则为后置后驱。

插电式油电双模混合动力汽车现在很火，关注度很高，也是目前向纯电动汽车过渡的最好的解决方案。我也十分想拥有一辆，但经过一段时间的“潜水”和思考，有了一点不成熟的看法，共大家参考，不对的可以批评，千万不要拍砖哦。

从节能环保角度和舒适、操控、电气化来讲，汽车纯电模式是终极目标，因受电池技术的制约，现阶段最好的方式只能是混动模式，从减排达到节能的目的考虑。

现在插电式油电双模混合动力汽车能够达到节油的目的，能够满足市区纯电和郊外混动的使用需求，但综合成本并不会低太多.

1.发动机动力系统一套维修保养费用不会比纯油车低多少，多出的一套电动系统虽然维修保养费低，但电池的衰减成本还是一笔不小的费用，至于说电池终身不换或只换少数衰减的电池，后期的使用上也会降低不小性能，万一整体需要更换则是一笔不小的费用;

2.整车成本较高，省下来的油钱未必能弥补高出来的电动系统车费；

3.动力强劲实际是个伪命题，买低价混动车的多半是为了省钱，并不是运动控，多半在市区代步用，所以追求动力性完全没有必要；

4.电动车技术还不成熟，特别是互联网技术的应用，就像智能手机出现一样，技术进步快，应用不断增多，现阶段的所有电动汽车都是过渡，谈不上成熟的定型产品，今天生产的电动车，明天就会换代，绝对不是危言耸听。

其实，在成熟的纯电动车出现前，增程式电动车倒是个不错的选择，增加的发动机只是个发电机而已，减少了燃油车的传动部分等很多机构，更接近纯电汽车，后期维修保养成本较低。况且增加的发动机排量较小，燃油消耗较低，只要不追求动力要求，无论是市区代步，还是郊游都没有太大压力，既能达到减排省钱的要求，也能减少行程的焦虑。