胖子大立哥 2015-7-29 16:38:04 发表在 42楼
秦的电池是13度,这是没有错的。但是,由于比亚迪过分相信了铁电池,导致电池问题频发。
E6上的60度电,无论是充电还是放电,都基本不超过1C。平时走的话,匀速80,也就是15KW的功率,0.25C的放电。那么这么小倍率的放电,给予的电池较为充分的均衡时间。所以E6的电池出现问题比较少。但不是没有。有些司机动不动就是地板油,那么电池问题还是会有的,而且出租车基本是不停歇的。
秦的电池才13度,但是比亚迪把E6的经验套在了秦上,显得过于自信。由于铁电池本身一致性就不好,可偏偏E6的良好表现麻痹了比亚迪的那些工程师们。于是秦在动则3C以上的放电中,电池基本无法得到均衡。然后,工程师们还是过分相信铁电池的一致性,结果导致了...
touwenzideng 2015/07/27 16:46:54 发表在 6楼
这观念太对了,我跟几个朋友都觉得,现在国产车有些浮夸,过于注重技术,缺乏品质和细节的完善,我前两天提的秦,开回家发现副驾驶位置上有一些不重要的部件有些松,什么时候国产车能做到5万块钱的车都没有这种问题,国产车就非常值得信赖了~~~
玩物丧志111 2015-8-26 11:19:17 发表在 254楼
安全性、可靠性、稳定性与经济性是对家轿最基本要求
然后再来考虑车辆的附件配置
附件配置同样需要安全性、可靠性、稳定性与经济性来保障,这样的车才称得到是性价比很高的车型
秦目前宣扬的热点是5.9秒的加速度与0油耗
且不说这5.9秒的加速度对于一款买菜车是否适合,就是秦充满电后,几次5.9秒的超车加速度,会让动力电池的一致性出现严重问题;导致吃过亏的秦车型车主目前只能温柔地开秦,那么这5.9秒还有什么实质性意义?
至于油耗,则需要满足苛刻的条件,包括充电要求、充电桩的设立,混动管理中的纯电数值设定等一系列问题。
我曾说过,开好秦这款车,至少要成为比亚迪电工,或者成为一个野郎中,否则真开不好秦。...
胖子大立哥 2015/07/27 15:59:28 发表在 主楼
首先要说的是,我非托非黑,只是一名普通的汽车用户,而且是比亚迪秦的第一批车主之一。秦是2013年底上市,由于缺货,我直到2014年3月底才拿到比亚迪秦。我对于国产车没有什么特别的情感。秦跟合资顶配差不多价钱,但是终究是经济性决定了我的选择。说白了就是穷,不然真不选比亚迪。我的白秦从提车时就有问题。内饰前盖板异响,跑偏。这些都是小问题,提车前就做好了充分的准备。盖板异响自行解决了80%,其余懒得管了。跑偏则是4S解决的。有问题不可怕,只要能解决。说实话,要真正做大做强,这些问题是不应该出现的。主要是装配问题。刚开始的时候,电池方面很耐用。100-5%,不开空调随便75以上。好景不长,慢慢5-15...
hjgailh 2015-7-28 09:28:01 发表在 32楼
面对国产车,真是很矛盾。小年轻们买车,按说应该首先推荐国产车吧,可是万一人家老修车怪你不?就像BYD这样有一定技术实力的车企,其实造车理念也是很有问题的。尤其对于与生命安全相关的产品:产品的可靠性,耐用性,产品一致性是产品质量的核心和基础,是必要条件;而产品的技术指标,配置等是产品的充分条件。必要条件不会因车款车型而变化,必要条件有问题就没有了品牌价值,口碑和产品力;充分条件会因车不同而不同,是车个性特性的表达。你可选这种特征的车也可选那种特征的。
车企如果把精力主要放在造车的“充分条件”内容里,而不重视“必要条件”内容的基本功,那么你的品牌力哪里来?
如果秦即便提速只有8,9秒,配置哪怕少...
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