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关于菲翔涡轮增压介入的转速

1 27 发布于 2012-12-10 17:55:11 只看楼主修改帖子

分别说说，先说120马力的，1750转到达峰值扭矩206，而且工况图显示1500转开始就有180的扭矩，我们知道在涡轮介入之前，1.4的发动机是绝对做不到180的扭矩，由此我想可以推断涡轮介入的转速在1000转出头，1250转的可能性较大，180+扭矩相对充沛的转速区间从1500转持续到4500转以后，这样的动力在市内超车可谓游刃有余，大家可以对比一下市售的大多数2.0NA车型180的扭矩出现的转速区间。

再说说150马力的，180+的扭矩区间从2000转持续到5750转，200+的区间从2100转左右持续5200转左右，220扭矩则从2500转开始持续到4250转左右。

对比下1.4tsi，180+从1250开始持续到5000，峰值扭矩220从2000持续到4500。
提车了，至尊版，红色，这几天上作业

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2012-12-10 18:36:55 IP 沙发
知识的普及，顶！叫那些黑门滚去吧
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2012-12-10 18:53:56 IP 板凳
顶一个
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2012-12-10 18:58:24 IP 地板
我的白尊起步不到2200 -2500转不给力，直接导直噪音有点大，我一个朋友途观1.8T的起步到50码转速都不超1800转，噪音很安静
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2012-12-10 19:01:19 IP
亚平宁信徒 2012-12-10 17:55:11 发表在主楼
分别说说，先说120马力的，1750转到达峰值扭矩206，而且工况图显示1500转开始就有180的扭矩，我们知道在涡轮介入之前，1.4的发动机是绝对做不到180的扭矩，由此我想可以推断涡轮介入的转速在1000转出头，1250转的可能性较大，180+扭矩相对充沛的转速区间从1500转持续到4500转以后，这样的动力在市内超车可谓游刃有余，大家可以对比一下市售的大多数2.0NA车型180的扭矩出现的转速区间。再说说150马力的，180+的扭矩区间从2000转持续到5750转，200+的区间从2100转左右持续5200转左右，220扭矩则从2500转开始持续到4250转左右。对比下1.4tsi，1...
为什么手动的数据低于自动？
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2012-12-10 19:31:11 IP
亚平宁信徒 2012-12-10 17:55:11 发表在主楼
分别说说，先说120马力的，1750转到达峰值扭矩206，而且工况图显示1500转开始就有180的扭矩，我们知道在涡轮介入之前，1.4的发动机是绝对做不到180的扭矩，由此我想可以推断涡轮介入的转速在1000转出头，1250转的可能性较大，180+扭矩相对充沛的转速区间从1500转持续到4500转以后，这样的动力在市内超车可谓游刃有余，大家可以对比一下市售的大多数2.0NA车型180的扭矩出现的转速区间。再说说150马力的，180+的扭矩区间从2000转持续到5750转，200+的区间从2100转左右持续5200转左右，220扭矩则从2500转开始持续到4250转左右。对比下1.4tsi，1...
赤裸裸的真相曝光了大家安了吧
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2012-12-10 19:51:23 IP
洛阳菲翔 2012-12-10 18:58:24 发表在地板

我的白尊起步不到2200 -2500转不给力，直接导直噪音有点大，我一个朋友途观1.8T的起步到50码转速都不超1800转，噪音很安静

双离合调教不同 DSG换挡积极得多
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2012-12-10 20:22:50 IP
洛阳菲翔 2012-12-10 18:58:24 发表在地板

我的白尊起步不到2200 -2500转不给力，直接导直噪音有点大，我一个朋友途观1.8T的起步到50码转速都不超1800转，噪音很安静

变速箱有一个参数叫齿比，描述的是每个档位转速和速度之间的关系，1.8T起步到50km的速度不到1800转，这一定是比较高的档位，但是这种情况下你再加速能力一定不好了，因为这时变速箱肯定是档位很高了，这个档位齿比一定很小
[本回复最后由亚平宁信徒于2012-12-10 20:30:24 编辑]

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2012-12-10 20:25:00 IP
大众那个双离合都是滑阀箱坏，这个东西是控制换挡的，7dsg升档太积极了，加上堵车，走走停停，滑阀箱一刻不停的都在工作，结果就是过劳死。
菲翔这个变速箱如果升档逻辑和大众的一样，就可能可以避免长时间半离合状态，但是这样一来，对滑阀箱就是个考验了
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2012-12-10 20:26:10 IP
洛阳菲翔 2012-12-10 18:58:24 发表在地板

我的白尊起步不到2200 -2500转不给力，直接导直噪音有点大，我一个朋友途观1.8T的起步到50码转速都不超1800转，噪音很安静

起步不给力，还有一个原因是电子油门，电脑为了省油，会把加速的过程尽量变得平缓，因为急加速是最费油的，这些都是可调的
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2012-12-10 20:28:46 IP
亚平宁信徒 2012-12-10 20:26:10 发表在 9楼

起步不给力，还有一个原因是电子油门，电脑为了省油，会把加速的过程尽量变得平缓，因为急加速是最费油的，这些都是可调的

我要调呀~
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2012-12-10 20:31:18 IP
Xiah_QW 2012-12-10 20:28:46 发表在 10楼

我要调呀~

这个只有厂家才能调，4s都弄不了
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2012-12-10 20:51:45 IP
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2012-12-10 20:55:10 IP
洛阳菲翔 2012-12-10 18:58:24 发表在地板

我的白尊起步不到2200 -2500转不给力，直接导直噪音有点大，我一个朋友途观1.8T的起步到50码转速都不超1800转，噪音很安静

1800转到50码，那要好温柔啊。。
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2012-12-10 21:30:06 IP
亚平宁信徒 2012-12-10 20:26:10 发表在 9楼
起步不给力，还有一个原因是电子油门，电脑为了省油，会把加速的过程尽量变得平缓，因为急加速是最费油的，这些都是可调的
都不是说转速赲高越费油吗
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2012-12-10 21:38:35 IP
本楼已被自动过滤系统删除查看详情我要申诉
2012-12-10 22:08:28 IP
洛阳菲翔 2012-12-10 18:58:24 发表在地板
我的白尊起步不到2200 -2500转不给力，直接导直噪音有点大，我一个朋友途观1.8T的起步到50码转速都不超1800转，噪音很安静
同感，弟们。1、4t排量小拉，建议飞翔上1、6～1、8t
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2012-12-10 22:36:23 IP
洛阳菲翔 2012-12-10 21:30:06 发表在 14楼

都不是说转速赲高越费油吗

你随便找个车看看1档怠速行车的瞬时油耗
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2012-12-10 22:51:47 IP
洛阳菲翔 2012-12-10 18:58:24 发表在地板

我的白尊起步不到2200 -2500转不给力，直接导直噪音有点大，我一个朋友途观1.8T的起步到50码转速都不超1800转，噪音很安静

太抬举菲翔了，别跟途观比啊，不是一个级别的。奥运会都是同级别的在一个擂台上，菲翔也应该比同级别的对手。
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2012-12-11 01:58:19 IP
亚平宁信徒 2012-12-10 17:55:11 发表在主楼

分别说说，先说120马力的，1750转到达峰值扭矩206，而且工况图显示1500转开始就有180的扭矩，我们知道在涡轮介入之前，1.4的发动机是绝对做不到180的扭矩，由此我想可以推断涡轮介入的转速在1000转出头，1250转的可能性较大，180+扭矩相对充沛的转速区间从1500转持续到4500转以后，这样的动力在市内超车可谓游刃有余，大家可以对比一下市售的大多数2.0NA车型180的扭矩出现的转速区间。
再说说150马力的，180+的扭矩区间从2000转持续到5750转，200+的区间从2100转左右持续5200转左右，220扭矩则从2500转开始持续到4250转左右。
对比下1.4tsi，180+从1250开始持续到5000，峰值扭矩220从2000持续到4500。
提车了，至尊版，红色，这...

低功率版本的动力确实在跑起来以后储备充足，但是跟2.0自然吸气发动机比··还是差点意思，最后我找到了原因，不是发动机不给力，是这个变速箱极其不爱降挡。转速老保持在1500左右，还有起步困难户不过···我还是很喜欢
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2012-12-12 19:46:53 IP
清水酒精 2012-12-10 22:51:47 发表在 18楼

太抬举菲翔了，别跟途观比啊，不是一个级别的。奥运会都是同级别的在一个擂台上，菲翔也应该比同级别的对手。

今天又去试驾了速腾这发动机调校的跟途观没有什么2样起步到加速70码它的转速没有超1800转。怠速的时候噪音比菲翔好跑开后俩差不多。油耗就比菲翔低了很多了
[本回复最后由洛阳菲翔于2012-12-12 19:47:34 编辑]

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