安慰楼主(照片根伯看了);
1.该转子轴直径很小,工作时承受的载荷(扭矩)不大,受力只是进气叶轮压缩进气时的阻力(软介质);该轴与涡轮为磨擦焊接(涡轮为耐热合结钢精铸)、与进气叶轮(铝合金精铸)为螺母连接固定;
2.看断口端面,未发现暗伤旧痕及组织缺陷,貌似不像该轴材质有问题;
3.该轴中间部位直径较细,是为含机油用于润滑及冷却,其两端较粗部位(光亮处)与全浮动轴承内径组成滑动润滑副(注:所谓浮动轴承工作时也是旋转的、与轴承座也有间隙,只是转速低于转子轴;浮动轴承因内外双油膜,工作时轴承浮动在双油膜之间,故称为全浮动滑动轴承);
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初步分析(北京Mr.ameth tan猜想有可能是正确的):
1.因某种原因,或滤网堵涩、影响机油进入中间体,或中间体进、出油口因机油高温烧结形成障碍物影响机油循环流动,或机油热稳定性较差、性能衰减过重、影响润滑质量等,涡轮增压器中间体内机油强制润滑、冷却效果出了问题;
2.看照片,断裂处在靠近涡轮的滑动副部位变径处,且滑动表面有烧蚀拉伤痕迹(楼主看看浮动轴承对应的内径,估计拉伤会更严重;注:浮动轴承材质通常为耐磨青铜);而另一端靠近进气叶轮处的滑动副表面相对光洁,没有拉伤痕迹,说明轴与轴承之间间隙、情况正常;
3.因增压工作时靠近涡轮处轴温高于进气叶轮端,其转子轴与浮动轴承工况更加苟刻;一旦机油润滑出了问题,则该处易造成润滑失效、产生高温,高温烧蚀会造成转子轴与浮动轴承趋于抱死;而另一端润滑副情况、润滑性能正常,其进气叶轮压缩进气的阻力会通过转子轴传到涡轮端转子轴处;此时,如果涡轮端转子轴滑动副与浮动轴承趋于抱死(注:因高温,浮动轴承与轴承座之间也同时趋于抱死),则进气叶轮压缩进气的阻力将转子轴靠近涡轮端变径处扭断。
(仅为分析、供参考)。