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2017.4.8更新
开到1000KM了,每多1KM都是对车的进一步理解,有不少朋友也在回帖中提到了问题,虽不能一一回答(知识面有限啊
)但是希望通过经常的更新内容来分享心得。
更新的内容会按照固定的区块来,希望大家会喜欢。
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Q
问:后期打算改装吗?
答:暂时没有改装的计划,原车就挺好。一定要说改,在预算多的情况下,尾灯换个OLED的;后唇可能会考虑改装个碳纤维的;刹车可以改碳陶的。
问:落地多少,折扣多少?
答:我这边当时的价格是全款15,金融16。
问:是不是没有怠速的?
答:完全静止情况下松油门车是不会动的,但是在车动的情况下是有怠速的,倒车也是。
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更新内容
1、方向盘十分重,哪怕是舒适模式的也重,给我的感觉就是同样10KM的路程,比起我之前的997.2有过之而无不及。如果是运动模式下,就有点扳手腕的感觉了。
2、加速在我还没有首保的情况下,我没有太多地板油或弹射的经验。老实讲和S6相比,是缺乏信心的,因为S6真的是傻快傻快的那种,无脑极速流。但是就中后段加速而言,都是原厂的情况下,M4是比S6快不少的,这个可以肯定的。所以举个例子,一个是外功高手,一个是内功高手,各有千秋。
3、从驾驶的疲劳度累计来讲,对于我来说同样的行程M4会更累,因为你会从内心深处去尊重大马力后驱,不会像开四驱一样放肆。再加上没有选配ACC自适应巡航等偏舒适的功能,长途来讲也不敢掉以轻心的去对待。(来一个水坑可以喝一壶了)
4、对于这个价位的车,没有胎压实时监控是一件很不爽的事,S6和M4都是如此,因为杭州的路面情况并不是特别好,所以有时候没有这个功能还是挺糟心。
5、回头率挺高,我觉得主要是颜色的关系,如果不是这个颜色,估计就没什么回头率了。
6、再次重申,只要不是狠造,其实真的不滑。一句话,辅助在,稳如狗。
7、避震不管调整哪一档都是硬的,要用跑车的眼光去看待,而不是家用车的标准去看待,所以我觉得可以接受。
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今后也会不断的更新吧,大家有问题可以提出,会以更新的方式来回答,谢谢!
第一次在阴暗的地下车库见到这辆已经属于我的M4时,我的瞳孔开始放大
伴随着不愿意失望的情绪仔仔细细的掂量着车的角角落落,试图说服自己多考虑考虑
随着销售启动引擎的那一瞬间,一声低沉的怒吼伴随着天使眼的光明朝我倾泻而来,我知道我已经被征服
我的嘴角扬起了微笑,是的,那是属于所有Petrohead共同的微笑
提车篇
其实这个部分没有什么好过多描述的,当你喜欢一辆车,没有什么能阻止你接她回家
上周六看车,下周一试驾,周一下午签合同,周四提车
快得自己觉得不可思议,而等待又第一次觉得很漫长。
外观篇
如果说AMG新一代的设计让大家觉得不够阳刚,而RS系列又过于“套娃”
那么F82 M4的设计可以说充满了个性和阳刚,配合上奥斯丁黄,回头率很高!
其实本人十分喜欢E92的设计,觉得用典雅去形容E92都不过分,F82我只能说很好,但是没有E92当年深藏在我心里的那点点涟漪和回味。
驾驶篇
M4的参数
发动机:3.0T双涡轮
马力:431匹
变速箱: 7挡双离合
百公里:4.1秒
这些我相信大家都已经耳熟能详,而动态的驾驶可能和没有接触过M的朋友想象相差甚远。
1、M4没有想象中这么滑,前提你不地板油和关辅助
2、M4的设置是很重要的,特别是关于换挡逻辑的设置,一档是买菜车,二档是运动车,三档是疯狗模式
3、M4排气声浪原厂就很不错,发动机调到SPORT时阀门会打开,偶尔会有共振出现
4、当你切换到手动档,档位逻辑在二档以上的情况下,当转速接近5000拨片换挡会有很强烈的踢背感,第一次拨片换挡把我吓到了,但又会很上瘾。
5、避震很硬,好吧,不解释。
6、下雨天过弯,新手如果刚接触后驱车,最好不要踩油门,不要关ESP。
以上只是浅薄的驾驶经历下一点小小的分享,希望对大家有所帮助,哪里说的不对清指出,谢谢!
总结篇
M4用一句话来形容,是静若处子,动如脱兔。
我可以开着她舒舒服服地去买菜去游街,去做任何正常车辆可以为你做的事。
当你需要乐趣的时候
当你需要挑衅的时候
不要怕
她也完全有能力替你解决。
这是一辆近乎完美的车,一辆锁车后让人偷偷回头再看一眼的车。