从1993年购得人生第一辆BJ2020S，到后来使用北汽合资产的小切至1999年，再换车就与越野车基本绝缘了，但北汽的情结一直都在。3月25日参加4S店组织的BJ40、BJ80试驾活动，又一次感受到让人心动澎湃的野性释放。

       一早从4S店出发，行驶50余公里来到北京南郊庞各庄附近的永定河滩，在地形复杂的河滩沙地等待试驾活动开始。10:30试驾正式开始，早已跃跃欲试的试驾者按事先登记的号码分组上车，在试驾营地下方的河滩地驰骋。虽说能亲身体验BJ80的越野性能，但因为留给每个人试驾的时间太短，上下俩三个难度不大的坡后就必须换人，想充分完全了解BJ80的越野能力几乎不可能，虽然店里给每个试驾人员都上了保险，坡度很大的坡担心发生危险就没有让试驾者尝试。随后由4S店专职人员进行各种爬坡演示，从流畅的行车速度和寻迹能力来看，BJ80还是值得称道的，虽然比起其模仿外形的奔驰G不能同日而语，但综合技术的采用和性价比BJ80的表现已经算很不错了。

      在短暂的试驾过程中，能感受到80的动力还是比较充沛的，自身质量达到2吨多，且只拥有电子限滑差速器（不带锁）的素车能轻易爬上50度左右的沙坡，能力可圈可点。拥有39度接近角、33度离去角和比较高的离地间隙（215）对弹坑、坡路适应能力很强，通过比较淡定；悬挂比较长的行程对交叉轴也应有所帮助（亲自试车时没赶上，缺体会）。只是感觉车比较硬，在颠簸的坑洼地行驶驾乘感到不是很舒服，晃的也有些厉害；方向有些虚位，但控制还可以，不沉重。车身高度只有坐进驾驶室才能感受到那是真高，有开中型卡车的感觉，如果在公路驾驶，估计轿车司机的头顶只能到80驾车者的屁股底下。内饰尽显硬派风格，但做工还不算细致，开惯轿车和常见的SUV对一些控制键有些不适应，比如车门解锁键与玻璃升降键分离。座椅的支撑比较到位，谈不上舒适，但比较宽大，包裹性略差。没在公路上试驾，公路性能感受不到。不到十分钟的试驾，能感受到的也只有这么多了。

       下午两点多活动结束，兴致未减的试驾者只能依依不舍与BJ80告别，能不能真正拥有还是要看个人的感受喜好程度和对车价以及使用成本的承受能力了。感谢4S店给予车友试驾机会！

4S店。

店门口停放的BJ80。

白色款个人以为没有深色的好看。

展厅中摆放的BJ80。
80内饰。硬派风格。

宽大的后排座椅。
动力比较充沛的2.3T发动机。

按键的手感还可以。

代言人。
离开公路到河滩。远处就是试驾活动的营地。

到达营地的BJ80。

方正的前脸与奔驰G的区别就在那有家族特征的五孔。

装有全尺寸轮胎的大书包。

帝都产的车要标帝都的名。

本次试驾的俩硬货。

设在坑边的试驾营地。

营地边下坑的坡道。

等待试驾的勇敢者。

试驾场地。

试驾准备开始。

开始下坡。

毫无压力。

车辙还是比较深的。

这样的路对BJ80来说实在不算什么，轻松通过。

一脚油门到顶。

上这样的坡BJ80只挂4H档就足以应付。

发放午餐。

上车参与试驾。

试驾时的坡道难度不大，通过很轻松，很淡定。

沙地画圈的BJ80。

冲坡。

坡度有50度左右，沙地松软，车辙很深，有一辆三菱SPORT几次冲坡没成功，BJ80上来一气呵成。

这里的坡已超过60度，80还是一蹴而就。


BJ80在河滩地的表现无愧于“越野世家”的称号。

       短暂的试驾活动能体验到的很有限，不过相信北汽通过组织此类活动，接受用户的反馈意见，更好提升技术和提高产品质量，生产出用户信赖的产品，真正成为人们心目中的越野世家。