我很久没有专门来逛论坛了，一个是工作忙，另一个是实际上主要是在论坛上看不到什么真实性的东西，除了偶尔看看游记、看看一些改装贴之外，其余的看下去真没多大意思，这里面有水军和托，这东西无法避免，还有一部分虽然不是但也喜欢钻牛角尖，这里面就涉及到一个心理：自己喜欢的东西自然而然的对缺点对毛病会包容、理解，对自己不讨厌甚至讨厌的东西会忽略其优点和长处从何潜意识的把缺点和劣势无限放大，这个心理每个人都会有，不管是对人还是对事物都一样，而且每个人看事物都会带有主观因素，有先入为主的观念，现在的论坛至少有半数以上的人都有这种心理，人有多变性，可能原来喜欢突然因为某件事物如烦心或矛盾等会突然转变看法，反之也是一样的，所以对车、对人、对论坛里的是是非非还是需要带有理性去看待，一人所遭受的种种并不是全面的，坦然就好！我发这个贴的目的是闲着没事引志同道合的朋友一起聊车、一起探讨而已，在与他人的学习中自己也能接受到很多以前未接触到知识层面，一些以前不会处理的难题，一些自己不懂的信息。
       这次发帖是老话从提，很多人看过我的帖子，这里面也有很多是直接复制过来的，码字很累，笑笑就好。这里面涉及到的车只是拿来做参考，是托是黑见仁见智或者无视请随客便，我是兴趣爱好，不是职业。我讨论的是四驱模式及越野性，不是车的好坏。是讨论帖，不是普及贴，个人能力有限，如有错误也没办法，可以指正纠错。
       目前家用车我们所知道的驱动模式有两大类，两驱和四驱，两驱中有前轮的有后轮的，优胜劣汰百度上面有很多，这就懒得写了，只讨论四驱。四驱模式有三种，分别是全时四驱、分时四驱、适时四驱，下序再细分。
       分时四驱我复制了我原来的帖子，是我自己写的，其中修改过几次内容和错别字，一键一键写出来的原创，但我不在乎别人抄袭和另用，大家都知道内容和原理就是我的初衷。四驱有很多种，有倾向于操控性的，这一类基本上都是全时四驱，代表有一些超跑和奥迪的轿车，在湿滑路面、雪地等比两驱要好很多，但是对越野提升不大，四驱只是一方面，通过能力（包含通过角、接近角、离去角）、轮胎抓地力、扭力才是越野基础。还有最重要的是开车的人。
       先讲分时四驱吧，这个资历最老，适用最广泛，分时四驱分高速四驱（4h）、低速4四驱（4l）、两驱（2h）和空挡（N），这里的高速、低速不是我们所指的用来跑高速度和低速度，很多越野爱好者还没有分清4h和4l的，没分清差速锁和差速器的，差速器是让它有转速差，让左右和前后转速不一样，为了更好的转弯和保护车辆的传动结构，差速锁不形成有转速差，让它左右或者前后转速一致，可以理解为让半轴变成整体轴，前后或左右转速一致，一轴失速另外一轴仍是同样的转速和扭矩。
分时四驱的高速四驱，是指分动箱桥接前后轴保持前后动力分配，让四个轮胎都有驱动力，从而不用担心某一个轮胎打滑而使车失去行动力。
低速四驱，在高速四驱的基础上减小齿轮比，增加齿轮数，用来放大扭力，因为齿轮比小，所以丧失了一部分速度，可以参考一下自行车变速，原理类似！你可以理解为一个类似柴油机附加的增压机（不是给引擎的那种）或拖拉机的副变速箱等，当然！这只是打个比方！
两驱（2h）就是两轮驱动，这很容易理解，而至于空挡（N）就是同时断开前后轮的桥接，也同时做一个高速四驱和低速四驱的一个分界线，和自动挡的倒档和前进档一样，因为高速和低速是两组不同的齿轮，拖车时最好也要挂空挡。
       分时四驱区别与全时四驱和适时四驱，它分动箱中央属硬桥连接，无转速差无差速器，就是齿轮或者链条咬合的，这就是为什么有时会出现挂四驱挂不进或者挂不出的，只需要把车往前或往后移动一下就能挂进挂出，其次，有些网友说这样的四驱状态下转弯怎么办？虽然前后轮动力分配是固定，但不管是两前轮之间还是两后轮之间都是有转速差的，而差速器的作用就是在这里，所以不管是不是铺装还是非铺装，在差速锁未介入状态下根本不存在转向不了的问题，只有在差速锁止状态下会加大转弯半径和打滑路面无抓地力时才会轮转向而车不随轮走！分时的好处就是中央硬桥，动力分配比例是固定的，单个两前或者两后都打滑的情况下前后都有扭距，但如果一个前轮加一个后轮打滑那就没办法了，这就是为什么要加轴间差速锁。后轮有差速锁那么有转速的就是三个轮子，脱困几率也就大一些。
       至于还有很多人说的分时四驱磨损问题，机械在运作的过程中就会有磨损，很多车在开几年后动力衰减就是引擎的一些部件，尤其是活塞、曲轴和缸套磨损或者是金属疲劳导致，中央硬桥的分时四驱为了安全和保护车辆起见，在抓地力好的铺装路面不要用四驱，湿滑和雪地除外，重点是抓地力好！硬桥的前后轴无转速差这无法避免，对分动箱的负担太大，很容易损坏分动箱，如BJ40的分动箱是正时链条，抓地力好的铺装路面用四驱速度很快的转弯时前后轴的转速差大部分会集中在分动箱，很容易崩断正时链条，损坏分动箱，而且这不是全时四驱，抓地力好铺装路面用四驱车辆过快时有潜在的安全隐患。至于抓地力不好的和非铺装路面那就可以充分发挥它的作用了，况且我相信只要不是小白，谁也不会闲着没事老挂四驱在好的路上跑，费油不说还无知！
分时四驱有它的好处，技术成熟，可靠性好，需要用的时候能够顶的上，不需要的时候又不碍事，不需要加装中央差速锁，天然的中锁，维修保养又便宜，平时换成2驱节油又节能，缺点就是中央硬桥，铺装路面不适用，而且对车手的要求也稍微高一点点。
       全时四驱，是指在任何情况下都是四轮驱动，比分时多了一个中央差速器，前后轮速始终是按需求分配，好处是操控性更好，但是不借住辅助设备的情况下只要有一个轮胎失速那车就趴窝了，所以所有全时四驱的驱动系统都有辅助设备，最常见的就是轮胎限滑或者差速结构，更复杂的有全程电子控速，全时四驱比分时要复杂，需要借助电控，在高强度下可靠性比分时差点，这也是被部分车友诟病的原因，现在的部分全时四驱已经能够切换成两驱了，这种在节能上与其它驱动并没什么差别，全时四驱是属于分时“智能版”不需要人为过多的操作，行进时抓地力和操控性远比2驱更好，而且不需要像分时一样去切换，不管什么样的路面都可以为所欲为，不用担心因分时所带来的不便性。这里面有代表的是车有很多，像奔驰G等，G系为什么要先锁中差，这里面最重要的就是不锁中差你锁任何一个前或者后都是毫无意义，锁了中差前后转速一样，再加个后差三个轮胎转速一样，锁前差四轮转速一样，前差最后用是出于保护，与后桥不同是前桥要转向，半轴不是整体杆，需要万向节或者球头来完成转向，很多人的四驱要加前差速锁，这个老实说不是攀岩用处真不大，三个轮都脱困不了，除特殊地段四个轮也帮助不大，而且结构要复杂，对前桥半轴材料刚性需求高，损坏的几率成倍增长，不是前轴整体桥非独立悬挂还要给车机舱内动个手术，所以不推荐自己加装前差速锁。
       适时四驱，不管是全时四驱还是适时四驱，都是在分时之后，属于分时的冉生产品，属后辈，都是在分时的基础上研发的，适时是指日常两驱，在适当的时候可以四驱，原理是在两驱的基础上多出一根传动杆，平常不用，等两驱打滑或失速到一个峰值后把动力分配给另外两个轮子，一般采用多点离合类的装置，原理和伊顿纯机械差速锁或安全带的原理类似，两轮扭力失速，把动力分配到其余平常无动力的轮子，前两轮和后两轮的转速差完全不同时四驱开始发挥作用，平常的话就是两轮驱动，这和全时四驱是相反的，这里面的代表就有途观和CRV等，不过现在的车已经没有把它们完全分清了，全时四驱随时可以变两驱，适时四驱可以随时变全驱，如三菱的超选四驱系统，这是个另类，是分时四驱又有中央差速器，可以手动换两驱，又可以全时四驱，分时和和全时的混合产物，关键是原理还和适时四驱类似，像H9、GS8等，是适时结构，但又可以手动到四驱和低速扭矩放大状态，所以没必要纠结不管是哪一种四驱状态都是一代一代的经验积累下来的，没被淘汰那就有存在的理由，没那么不堪，结合自身实际选择所需要的就好，没必要争个长争个短什么的，在论坛里面骂来骂去，说这个说那个无非也就是因为坚持自己的理论是正确的，但是把这个强加到别人身上也就没必要了，所以自己能明辨是非，能汲取到一篇***中自己所需要的那部分就好了，骂也不一定能改变别人的看法，理智当看看笑话就好。
       对车方面，我认为个人喜好无可厚非，比如说国产，国家汽车业起步晚，这些年的进步都是有目共睹的，虽然很多方面确实与国外知名企业有差距，但他们是经过岁月沉淀的，我们还有很长的路要走，包容就好，任何一个品牌的车更新或者新型号投放市场都是一种勇气，有问题，只要厂家有态度能够改正，能够纠错，那么就会有进步，下一批就会避免同样的问题，当然不争气的车企那就没办法了。
      个人认为既然是自己喜欢的车就要精爱护勤保养，对自己车要有所了解，哪里出问题自己有个数，只要不是质量问题和司机本人的问题，哪怕再便宜的车一般都能陪伴你很多年，你要拿个车不当车开那它也会有脾气的……一辆车的使用寿命和开它的人有直接关系！遇上某一批次质量不好的车，不管是谁都会烦心，只要能修好完善、能解决就好，实在解决不好的的那没办法该怎么做就怎么做，只要合理这个我都支持。
还有就是关于差速锁的问题，其实越野不要把锁看太重要了，差速锁你不会用那非常容易出事故，尤其是像伊顿那种纯机械式差速锁是自动介入，在两轮转速差达到一个峰值时强行介入，和安全带的原理类似，不过介入时如果没有准备，那容易出问题，因为你无法肯定它在什么时候会介入这毕竟不是像G系或者其他的手动可控制，不过却胜在可靠的，基本上不需要维修，当然也有手动和电子控制的，按自己需求就好，其实我觉得不是拿车去玩和越野发烧级真没必须，还不如一个绞盘或拖车绳方便，这也和司机水平有关，有锁有锁的开法，没锁有没锁的开法，尤其要记住不要一个人去越野、去穿越，尽量两台以上，相互好照应。越野这种运动从来不是一个人的事。
个人谈一些小建议：我觉得如果喜欢车那就要会学着去懂车，不管是什么车，我们的老话是讲一个好司机半个修理匠，天天说爱车喜欢车却连个轮胎都不会换那也叫懂车？一点点小事就直接奔修理站，然后往休息区一坐不管，那么在你下次碰到同样的事的时候你依然束手无策，别人该怎么宰你就怎么宰你，理论很重要，可更多的是自己去摸索，多动动手，不一定要自己会修，但是能知道大概哪里出问题，那么你就很出色了，如有志同道合的朋友可一起探讨、交流、一起相互学习！码字辛苦，如有错误多多谅解。