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斯巴鲁变速箱故障,拆解大修,换挡冲击报P2764电磁阀问题

1 105 发布于 2017-09-08 15:44:19 只看楼主修改帖子

斯巴鲁这款变速箱常见的电磁阀故障问题已经不是一例两例了。故障代码：P2764 锁止占空比电磁阀电路（低）
相信很多车友已经有所了解。第一次进我贴的朋友可以看我这个帖子http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-286-64501723-1.html

这辆斯巴鲁，车子启动后仪表盘所有故障灯全部亮起。经技师检测故障代码为P2764，是电磁阀引起的故障。因为要正确判断CVT的状态，所以必须进行道路试验，发现行驶中伴有严重的冲击感。拆开油底壳发现里面都是铁屑。变速箱内部已经磨损。需要拆解变速箱大修，更换损坏部件

其根源是由于此P2764故障出现后没有得到及时的维修解决。导致阀体损坏，压力不足，使压力缸夹不紧链条，最后致使压力缸磨损严重。详情往下看，现在我们将这款一贯强劲的傲虎CVT变速箱进行拆解，一探究竟↓

维修车辆

吊起发动机
以下为变速箱拆解过程，拍了几张照片给大家看看。有任何疑问需要帮助，可以跟楼！我会第一时间回复

接下来将这款CVT变速箱进行拆解↓

首先拆卸的是变速箱上最大、最重要的部件“液力变矩器”
变速器链条和链轮组成自动无级变速机构。与AT相比扩大了变速范围。也提高了行驶性能和燃油经济性。防止变矩器磨损

拆卸油底壳，里面有很多铁屑

这个就是变速箱阀体总成，需要更换

继续往下拆

cvt变速箱利用链条摩擦进行传动，而非AT、DSG利用齿轮摩擦的传动原理。链条磨损，造成后期容易打滑。过量磨损也导致链条寿命受限。

虽然CVT历史悠久，但真正大规模使用也就是近几十年的时间。目前CVT的市场占有率仅有10%多一点，既然用处不小，为何CVT变速箱没有收到足够多的支持？尽管全世界的AT自动变速箱、以及DCT双离合器变速箱，都在追求靠近CVT般的顺滑感受，但很多车企又避免直接采用CVT。原因就在于钢带传动式CVT由于结构的特殊，更多只能适用于经济性小排量汽车。另外由于CVT变速箱在变速时太平滑而在驾驶激情层面显得过于“柔”，直观的加速体验刺激感不会很强，而偏向性能表现的车企针对双离合器变速箱的研发使用则更加系统经济。
友情提示：车子出现异常状况，及时到修理厂检查、处理。因为问题一旦出现，只会越开越严重。严重影响驾驶安全。变速箱有任何问题可以跟楼回复，车友们一起探讨!

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