“中国路况”，其实就是说中国有特别多的“烂路”，严重的如那些坑洼的、龟裂的不平路面，还有更多的是那些表面异常粗糙的路。

如上图，这段水泥路面在中国很常见，路面还算平整，但由于施工质量一般，表面很快变得非常粗糙。这样的路面，对底盘的滤震能力没有太高的要求，但有开车经验的朋友都知道，一旦车子行经这样的路面，就能感觉到有一股噪音从底盘下方“蒸腾”上来，如此路况，很考验车子抑制底盘噪音的能力。为了彻底证实谁的底盘隔音最好，我们来看新车评网做的一次客观的数据测试。

http://www.xincheping.com/Longtest/672/1.htm

胎压设定好之后，测试开始。

测试方法：测试车辆在60km/h速度匀速行进时，关闭空调、车窗的前提下，测量前排中央位置耳朵高度处的噪音大小。之所以采用60km/h速度，一来这是日常驾驶常见的行车速度，二来60km/h已是个较快速度，车内能听到的从底盘传来的噪音已比较明显，但又不至于被风噪声和发动机压倒（车速越高风噪越明显）。

每部车反复跑两趟，取平均值。一轮测试下来，我们有了结果：

总体来说，这4辆车的噪音都不算大。数据最好的C5，跟我们此前的主观感受一致——C5走烂路时，车厢内听到的底盘噪音是最“舒服”的，声音比较低沉、不刺耳。新君威的分贝读数最大是我们没有预料到的，实际上它的底盘在走烂路时会给人隔音不错的感受，估计是脚下4条18寸245宽的薄胎制造的路噪声实在大了点。昊锐的底盘噪音是“中高频”的，实际给耳朵的感受和新君威差不多。力狮是一个惊喜，使用薄胎而且主打运动路线的它，在烂路上对底盘噪音的抑制还是比较到位的。但是我们的力狮才行走了几百公里，是一台全新车，而另外三辆车的里程数都达到了7000～15000公里不等，所以力狮是占了小小的便宜。