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F30 328I---F32 435I---F82 M4 宝马F系列时代的总结

1 102 发布于 2016-06-25 10:14:34 只看楼主修改帖子

M4提车已经快有一个多月时间了，日常赛道直线，以及对车辆整个性能我已经有了一定的了解，这个帖子主要的目的有两个，一个是纪念这些年来在F系列底盘玩车以及改装之路，还有就是以M4为最终目标解释一下328和435这两款尺对于宝马M部门改装的小怪兽差距在那里。

先讲讲情怀吧，哈哈，我的328，12年年底，当时第一批328进国内，几乎没有优惠的提车，购置税加沪牌价格直接逼近了60万，我记得那时候整天在说笑，上海路上开的每个沪牌328那都是一辆335的钱啊

对于这三台车，我觉得328无疑是宝马最诚意的产品，虽然各位普通3系车主都会有向往M POWER的心，但是我还是要泼泼冷水，请珍惜你们的三系吧，他是宝马里性价比最好的车。

N20因为直列4缸机头，发动机的重心也不高，4缸全部在轴后，宝马的前轴也比较靠前，所以N20的赛道上的操控表现是要高于435的，M4因为这个机头重的问题给前桥做了非常多的强化也未能完全解决推头的问题，***的下面会介绍他做了什么。

328作为运动型家用轿车，其实动力真的不是他的卖点，他的优势在于均衡性，日常的实用性，很好的性价比，改装的潜力也比较大。只是虽然我一直在论坛倡导合理改装的理念，可是听进去的车主并不多，很多车主一味的追求马力，追求直线的刺激。而忽略了车身本身的均衡性，也很少有车主理解什么是真正的操控，总以为在马路上一百多码变个道来回拉来拉去就是操控，就是技术，其实只是不怕死而已。实质上可能去一次赛道连一个弯都过不去，发觉自己根本不会开车。扯的虽然有点远，但是这也是我对328车主最想说的话。

其实我对我的328有很多遗憾，以前对车没有那么多的认识，12，13年的时候也一直在玩0104 跑跑马路。虽然做出的0104成绩都还算优秀，但是没好好的去整体调教过那台车，让它去驰骋山路以及赛道。当我尝试过328 435 M4在赛道上的表现后，我发觉最好开的是328，真的是非常的好开，无论是动力有没有改装过，整个底盘和发动机重心的配比都要好过435，甚至在小赛道上也不会逊色M4多少。

这个和328少了2个缸有一定的关系，而且这个2个缸和少掉的那些散热器都位于轴前，所以328的弯道表现比435要好不少，当初我刚提435的时候简直有点晕厥，头重的要死，晃来晃去的，换了好几套避震都没法让435开起来有328的感觉，最后只能往赛用避震方向走，换了KW CLUB SPORT 一款介于街道和赛道日的减震器，才得以好转，但是我后来又有机会替我一个兄弟小蔡装了一套CS跑了几次天马后，我觉得还是这方面328优于435很多

F系列比较弱势的地方就是对于6缸机头前桥刚性的软肋，这方面M4通过很多加强件和硬连接的副车架来加强前桥，但是依然无法改变车头太重在弯道表现很推头的事实

F系列底盘的后桥摆臂非常廉价，是冲压的铁件，是空心的，非常推荐对操控痴迷的朋友换8根连杆，鱼眼的那种，会提高很多后桥的整体性，无论是过弯还是漂移都会觉得整个后桥紧绷很多。

鱼眼球头摆臂的操控性高过M4的那种铝摆臂，不要觉得轻就是好，链接的强度才是重中之重，你问我为什么M4不配鱼眼摆臂，其实很简单，这东西链接件估计就2年寿命，量产车不可能配这个，除非是M4GTS

还有就是LSD，机械式的LSD也会提升很多操控。

对于328说那么多，就是希望现在还在开328，甚至已经开腻328的车主，不要盲目的去换车，其实就算放眼今天，要找一台如此均衡，可以家用，代步，装个小B，还能下下赛道的车真的不多了。

放一些上海夜煞车队在天马山的3系靓照

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接着来说说我又最爱又最恨的这台435

其实我很喜欢这台车，当时也是没有过多纠结的就选择了它，它让我学习了很多，成长以及进步了许多，不过BMW对它本身的定位也比较模糊，在没有疯狂改装的前提下几乎没有什么运动潜质，原因我下面会讲。

435i我觉得拥有最优雅的外形，到现在我也认为他的M Performance套件比M4好看多了，M4的脸就像个鲶鱼，而且4系本身就挺宽的，所以我真的很喜欢这个外形。

还是先从动力来讲吧，宝马是一个很奇葩的公司，特别是当你看过我下面这段话的时候。

其实N55和现在的B58还有S55 在原厂性能上区别不大的，如果给N55配上S55的散热也差不到哪里去。

原厂ECU的调教非常之搞笑，N55原厂涡轮压力值只有0.4个Bar。这个数值可能对各位车友比较抽象，我拿几个车来比较一下大家就明白了。原厂328大概1个bar，原厂的A45大概在1.6个bar。

虽然涡轮大小各有不同，但是N55这个原厂ECU调教完全是给M部门让路的，宝马公司没有办法在328 335 M3

250HP 320HP 431HP 他不能让N55接近M的数值，所以就故意降的很低很低了。然后随着1年多我整天在玩N55（435和135，之前小胡还玩过一个335）

可以说N55的潜力非常之大，而且改装非常的简单，任何一台N55发动机，更换3071涡轮直接用BMS当涡控打个1.5个bar随便开，我们那135已经13万公里了，我的435是用这套动力模式在跑赛道的，毫无压力。。。。

也就是几万块的事情，直接差不多让轮上马力翻了一个倍，然后还如此稳定，这就我说的宝马对这个发动机定位奇葩的地方了。。到不是说能改到多快，是他对N55的原厂故意压低做的太过了。

N55就是散热比较差，这方面S55是完全碾压的，主要国外N55没什么人玩，价格和M4相近是一个主要的原因，相对的配件比较少，高压油泵又是和N20一样的，所以改到后面油泵压力会是一个很大的限制涡轮压力的问题，一旦油泵压力到达高负载，ECU还是会强行让涡轮压力下降以达到继续追空燃比的效果。

其实直到今天开着M4在跑了那么久赛道以后，还是觉得自己的435改的是非常成功的，天马山1.12.48的圈速，得益于整体对底盘重新的调教，波子拉杆10件，KW的CLUBSPORT避震，Q牌的LSD，BREMBO的刹车，ENDLESS的CCRG刹车皮。

到最后我没有解决的就是散热问题，在30度的高温天里基本435没法在赛道上随心所欲的玩了，如果要再改散热，需要拆掉原本的所有框架，做钢管支架配合大油冷大中冷等等一系列的东西，太麻烦了。

朋友之间一直有讨论我如果M4这样改会比435快多少，其实我也比较好奇，当时有想过买保时捷，周围也有很多跑赛道的朋友开保时捷，我觉得就是很好开，圈速会很快，但是会很无趣，我喜欢驾驭烈马的感觉，尝试降服它才是乐趣。

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关于F82 M4

435最后有几个小插曲，就是有次赛道退错档，1档情况下把传动轴和LSD之间的轴承盘弄爆了。很小一个零件，要等很久，而且天慢慢热起来了。435在赛道的控温表现让我觉得力不从心。

正好碰见4S搞活动可以免息贷款70%提车，而且在36个月内按照30 40 30的模式还款这个比较吸引人，所以就直接订车

很多人问我，跟435感觉差别大么，其实如果按照原厂435来说，提升应该是非常明显的，不过我当时那个435都那个样子了，所以提升真的不大，而且从运动性能上来说有些部分还不如改装的435，M4可以说是宝马的M部门的改装车，其实根本上是不离开3 4系这个框架的，作为量产车来说还要考虑很多兼顾日常的量产化问题，所以有一些不耐久不日常的改装件是不会出现在M4的原厂配置上的，到是可以在GTS上找一下，GTS基本是一台无法在公路上日常驾驶的改装车了。

首先说说动力吧

其实M4的动力没有什么让人特别热血澎湃的地方，甚至驾驶者会有一种这个车很慢的驾驶感觉。主要原因就是他扭矩输出很平顺换挡因为DCT双离合的关系又非常快所以感官上基本没什么刺激跟电瓶车似的

M4是6缸双涡轮的发动机配置，双离合DCT的波箱组合，其实市面上有2个车是类似于这种调教的，一个是GTR还有就是迈凯伦的MP4和650S。

2个涡轮原厂很小，是为了让涡轮起的很快，进侧叶片会比排侧叶片小，让M4有一个很长的扭矩输出平台，但是最大扭矩却不会很大，我的435在3071涡轮后轮上有680的峰值扭矩，推背感其实要比M4强不少，M4在2200转爆发500扭矩一直持平到6000多转，双离合换挡又不会丢多少涡轮压力，所以觉得M4的加速非常平顺，却少了换挡时瞬间最大扭矩的刺激，但是实际是不会比3071大涡轮的435慢的。这也是我想跟各位在追求马力的同学说的，不是最大马力大就快，要看扭矩平台，扭矩平台的输出时间和档位区间，这都很重要。

其次就是M4在赛道上真的非常不好开，很考验驾驶者的驾驶技术，是一头非常难以驯服的倔驴。原因就是这个过早来到的最大扭矩，慢进快出变的非常的难，轻点油门也会把你推出去，所以高手都是带着刹车进到弯心，几乎全油门带着甩出弯。

然后来说说底盘

其实M4很大程度通过加强件，和车架于副车架之间的硬链接件来提升了车身刚性。看过一个视频，好像说是普通4系车架能承受3万扭的扭力，M的车架就可以承受5万扭，这当然只是数据上的。

说说我直观的架势感受，车架有变硬，大概40%，整个底盘比较紧绷，原厂避震因为要考虑通过性的问题所以有点垃圾，形成太长了重心转移的时候有点晃，所以我直接换了一套3way的clubsport，也就是M4GTS上的升级版，M4GTS原配就是CLUBSPORT避震，但是不能调节阻尼和高低，而KWC CS可以。CLUBSPORT一直有个问题就是巨低，但是3WAY的CLUBSPORT无论舒适性和运动性能上都秒杀了原厂避震，武汉车展的时候我装着CS从上海到武汉武汉到上海2000公里开了一个来回，非常舒适

。

这个避震又有一个小插曲，就是我的车是2016款的，2016款在避震塔顶这个地方又一次进行了加强，从本来的3个眼位变成了5个，要是重新订货要2个月，我肯定是不高兴等的啦，所以就自己机加工了眼位哈哈

很多朋友理解避震就是越硬越好，操控越强，其实这是一个很大的误区，几万级别的绞牙避震主要是避震的下压和回弹的速率更高，软硬调节的余地更多而已，其实用通俗的话说，避震软低速弯就更不容易推头，避震会缓冲轮胎从地面带来的力得以让轮胎有更强的抓地力，让车有更高的极限。而避震越硬提高的是高速弯道的稳定性，这种高速弯基本都是100+以上才能算。所以软硬适中的避震才是极限最高的。而且我也从来不觉得软的避震日常开就舒服硬的避震就难受这种说法关键是看韧性对路面缓冲和贴地的能力，提高轮胎的抓地极限。

后桥这块我觉得相比换了鱼眼的435有点弱，特别那个调节定位的摆臂，虽然是铝材质，但是是靠偏心螺丝来调定位的，搞得我有点晕，最近有打算把他换掉，想找铝的带鱼眼的摆臂，可惜还没有找到，我435换的那种铁的，虽然强度要比本身高很多，但是重量摆在那里，所以现在也很犹豫。

副车架和车架之间，普通的3系4系都是用软连接来链接的，主要考虑道路上的舒适性，M4有一半的硬链接，M4GTS为全部硬链接，所以你会觉得底盘强度高很多。但是这个我个人觉得提升的不是特别大。

还有就是个宝马部门的LSD，说真的我觉得这东西官方号称0.1秒改变一次锁止率，可以在20到100之间随意切换，实质我在赛道上的感受这东西真不如机械式的。。可能我还不会玩吧。。或者我适合简单点的东西。。

刹车方面、

我反正是没选陶瓷盘，当时也有考虑过，不过感觉M的这个陶瓷盘级别有点低，看颜色就感觉不如保时捷法拉利上面的。后来研究了一下卡钳也不是BREMBO这种大厂代工的，后期还一定要买他的皮，而且我订的这台配额上就没陶瓷，所以最后出来就是前4后2的MP刹车了。

这个MP刹车配置还真的挺高的，前380后370盘核头位置还是铝的，也就是冲压式的分体盘，不过宝马真他妈脑残，我对这刹车本来还蛮期待的，我600公里的时候有天早上去赛道试了一下，然后我发觉他是逗逼，皮是450度的，3圈直接冒烟了。刹车是油管不是钢喉，也就是说刹车油肯定也是DOT4的那种，（DOT5以上刹车油会腐蚀刹车油管，所以必须是钢喉）所以挺悲催的，如果要使用这套刹车跑赛道的话可以换ENDLESS的CCRG或者MX72刹车皮，普通的MP刹车也可以换这种，更换STOPTECH的钢喉，DOT5以上的刹车油，就可以达到很好的效果。

然后么我也懒的折腾，正好台湾的FRANDO公司和我们店签约成为大陆正式的服务商以及授权店家，我也帮他们在M4上进行FRANDO刹车的压力测试，效果还是非常满意的，我们车队的328现在也是用的这个品牌的刹车，和ST价格差不多，但是配置要比ST高一些，ST的缺点就是原厂皮比较垃圾，盘是分体螺丝不是大浮动，这2个在FRANDO上有比较明显的提升，所以性价比还是很高的。测试完成之后我那套刹车被送回台湾进行分析了，正好碰见我又要参加中汽联和改改公社举办的TTAC单圈计时赛。没办法我咬咬牙上了个狠货。。

其实我对ENDLESS这个品牌以前不是特别感冒，主要源自一次很不愉快的帮朋友拿货的经历，国内当时唯一代理，某家公司，名字我就不提了懂行的就知道是谁。我帮一仔拿过一套ENDLESS街道版的刹车，当时小一仔也是相信这个日本殿堂级的品牌和我的为人才在我这里购买了这套刹车，结果么很悲剧，抖成狗，为了这事情一仔当时还特地来上海让我试过车，对于这个事情我帮他想了很多办法，日本人做事很死板，当时了解到最后就是桥位是假的，为该代理后配，我想帮他从日本重新订原装的桥位，被告知只有国内授权代理才能直接跟日本总公司订货，我曹，那我还不是要找那**公司，最后没办法，国内自己定制桥位解决了抖动的问题，后来我就一直不卖这个品牌的刹车了。那段时间这个品牌刹车假货的问题也闹得沸沸扬扬的，论坛上一搜便知道怎么回事了。