2014-2-19更新：要不是日系车，绝对毫不犹豫的会等新奥德赛，只盼望观致早早搞出一款与新奥德赛类似的车：有轿车的舒适、静音（风阻低）与mpv的空间，这才是以后的潮流，等都明白车的真实用途时，此类车就会大行其道！图片在最后。

酷威多后排DVD

夏朗多后备箱遮物帘。

新奥德赛官方图片

看着就舒服。

转载：

       全新奥德赛自从在官网上发布出来以后，就收到了很好的反响。最近，我试驾了本田全新奥德赛，是在一个长1.3公里的卡丁车赛道上进行的。选在这里试驾这款MPV车型，我本来以为是一个讽刺，然而事实证明，这个场地与全新的奥德赛居然毫无违和感，真是令我从意外渐渐转为惊喜。 

     这已经是奥德赛的第五代车型了，此次的更新换代使奥德赛发生了很大的变化，当我接触到它的时候，首先被它外观上的变化所吸引。全新奥德赛加大了前格栅面积，并融入了粗大的镀铬饰条、LED大灯等时尚动感的元素，车身侧面的线条被勾勒得更有立体感。这些都是全新奥德赛看上去仿佛已经脱离了MPV的行列，越来越像是一款运动型轿车。

接下来进入主题，驾驶着全新奥德赛在这个卡丁车赛道上“撒野”。众所周知，MPV一直以来的形象是：重心高、车身长、车重大，所以几乎谈不上所谓的驾驶感受。但是，全新奥德赛颠覆了这些陈旧的观念，它将车身重量减轻了，更降低了整车的重心，最重要的是重新调校的富有韧劲的底盘，这些都赋予了它“运动轿车”的特质。 

经过了“性格”重塑的奥德赛在弯道上的表现尤为出色，它在弯道时表现出的车身姿态让你完全看不出它是一辆MPV车型。在连续过弯时，奥德赛的底盘很稳定，富有运动感，它给我带来的驾驶感受的确让我感受到了不一样，我丝毫不觉得我驾驶的是一辆“大面包”。 

行驶中，奥德赛的整个车身表现得很紧凑，坚韧的底盘调校使它的尾部非常灵巧。在这样一个卡丁车赛道上试驾奥德赛，虽然有些奇怪，但也让人兴奋。恍惚间，我感觉我驾驶的就是一辆卡丁车，虽然说法有些夸张，但这恰恰很好的体现出了全新奥德赛与众不同的地方。

此次的试驾场地中有许多的连续弯道，特别是在最后的高速弯道中，全新奥德赛表现出了极佳的操控性，这对于一款MPV车型来说可谓乐趣十足。然而，在驾驶这辆车的时候我甚至感到了人车合一，在车辆转弯的时候后轮抓地力十足，运动型轿车也不过如此吧。 

我们试驾的这辆车配备的是17寸轮胎，另外全新奥德赛还配有18寸轮胎。相比之下，17寸的车轮在舒适性和操控性上做到了更好的兼顾。它在应对一般弯道时表现很不错，但是以高速入弯的时候，轮胎则很容易被推到极限，发出令人既担忧又亢奋的尖叫声。

全新奥德赛可谓是突破了MPV的常规，更低的车身重心、更轻的车身质量和更紧凑的底盘调校都提升了它的操控性，除了可以载更多的人以外，它与轿车没有差别。所以会出现这样的情况——在日本的MPV市场上，奥德赛的定位虽然低于艾力绅，但却有更高的销量，这与它无异于轿车的驾驶感受也是有关系的。

第二页

全新奥德赛采用2.4L直列四缸发动机，分为高、低功率两版，功率分别为129kW和140kW。它们产生这样的差别是因为前者是进气口喷射，后者是缸内直喷。其中高功率是全球的发展趋势，在燃油经济性上也有一定的优势。

传动系统采用全新的CVT变速器，它比此前搭载的5AT变速箱拥有更好的燃油经济性和更直接平顺的动力输出。在踩下油门以后，我可以感觉到驾驶座椅靠背推着我的力道始终未改变，我甚至不知道它什么时候升降档位。这就是CVT变速器的特点，相比竞争对手而言，这是奥德赛的一大优势。

在加速的时候，我还感受到了它的发动机响应非常积极，在CVT的动力线性输出的保护下，发动机肆无忌惮的把它的力量施加在车轮上。当然，在驾驶过程中还可以通过换挡拨片来提升驾驶乐趣，这对于一款MPV车型来说真是难得。如果换挡拨片出现在别的MPV车型上，你一定会觉得这是一个天大的玩笑，不过由于奥德赛有运动轿车驾驶风格作为基础，所以换挡拨片的加入只会给它提气。

目前，全新奥德赛只提供一种动力排量可以选择，对消费者来说有点单调，我们都希望以后推出混合动力版或者柴油版，毕竟还是有很多人对燃油经济性有着更高的要求。

最后还有一点是我们关心的，全新奥德赛把底盘降低了不仅有利于降低重心、提高操控性，更给车内提供了更大的空间。另外它的车身高度还增加了150mm，对于这么一款7、8座的车型来说，它拥有了无以匹敌的车内空间，后排乘客的头部空间有了飞跃性的提升。另外，滑动式车门开启方式更容易上下车，即便是老年人也可以很轻松。

全新奥德赛的改变可谓是大胆的，也正好迎合了市场的需求，拥有了优秀的操控性，最重要的是没有因为操控性能而影响到它本该有的空间和舒适性，这是最令人感到惊喜的一点。全新奥德赛在日本热卖可以说没有悬念的结果，我们来期待全新奥德赛充满大街小巷的日子吧。