声明：转自越野E族

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 http://www.caradvice.com.au/219849/compact-suv-comparison-test （飞翔的火花塞提供）

 在过去的四个月时间里，有四款全新的紧凑型SUV粉墨登场。马自达CX-5搭载了动力更强劲的发动机，并且在近段时间里占据了销量的头把交椅。在之前很长一段时间里都领跑销量榜的大众途观增加了许多标准配置。而本田CR-V、三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人以及丰田RAV4也都在今年推出了全新的换代车型。这六款车的销量在13年前两个月占据了半壁江山。

我们将对这六款售价为35000美元（折合人民币217637元）左右的紧凑型SUV后排空间、行李舱空间、长途舒适性等方面进行详细的对比。同时我们还会对其操控性、通过性、主动安全系统以及越野能力做出评价。究竟孰优孰劣，那么先让沙子飞一会儿。 

       为了公平起见，这六款车我们都选择了入门版的四驱车型，它们的售价都在32000美元-36000美元（折合人民币198982元-223855元）之间。值得注意的是除了斯巴鲁以外，其他五款车型都有两驱版本可供选择。

      除了相似的价格之外，所有的车型都标配有定速巡航、电动车窗、无钥匙进入系统、稳定控制系统、正面、侧面以及帘式安全气囊。

虽然本田CR-V VTi的售价仅为32790美元（折合人民币203894元），是测试车型中最便宜的一款，但是它的配置却毫不吝啬，包括了倒车摄像头、合金轮圈以及方向盘换挡拨片。

比CR-V贵90美元（折合人民币560元）的马自达CX-5 Maxx AWD同样配备了倒车摄像头，并且采用了一块5.8寸的触摸屏以及无钥匙启动系统。但是CX-5并没有配备合金轮圈。值得注意的是，这次测试使用的是一款运动版的CX-5 Maxx，同普通版的Maxx驾驶感受还是有很大的区别。

     与CX-5 Maxx相比，售价为32990美元（折合人民币205138元）的斯巴鲁森林人2.5i同样配备了倒车摄像头以及钢制轮圈，但是它提供了单区温度控制系统。

三菱欧蓝德ES AWD和丰田RAV4 GX AWD的售价分别为33990美元和34490美元（折合人民币分别为211356元和214465元）。与欧蓝德的单区温度控制系统和全皮方向盘相比，RAV4的配置稍显寒酸。尽管两车都没有合金轮圈以及倒车摄像头，但是两车的四驱锁止系统毫无疑问使它们成为这六款车当中越野性能最强的。关于这一点，下文将作出详细介绍。

     同马自达一样，三菱也只能提供一台中等配置的LS AWD供我们测试。但是LS AWD同基本款的ES AWD在驾驶性能上差别不大。如果你想加装诸如雾灯、中控显示器以及第三排座椅的选装件的话，则需要额外支付38990美元（折合人民币242447元）。同样，为CX-5 Maxx运动版加装导航、全皮方向盘、合金轮辋以及雾灯的花费也要36620美元（折合人民币227710元）。

在参加测试的六款车当中，35990美元（折合人民币223793元）的大众途观132TSI Pacific是当中售价最高的。但是同其他五个竞争对手相比，它的前大灯和雨刮能自动启停，并且标配有双区域温控系统以及自动泊车系统。

     同等售价下，维修保养费用在评价整车花费时就变的举足轻重。六款车的保养间隔以及每次保养费用都不尽相同。粗略计算下来，经过三年六万公里的使用，六款车的保养费用分别为RAV4 1020美元（折合人民币6342元），欧蓝德1080美元（按时间，折合人民币6715元）/1440美元（按里程，折合人民币8954元），CR-V 1804美元（折合人民币11217元），森林人2164美元/1784美元（按时间/按里程，折合人民币13456元/11093元），途观1530美元/2530美元（按时间/按里程，折合人民币9513元/15732元）。

根据官方公布的数据，在城市和高速工况下，六款测试车的百公里油耗分别为：马自达CX-5 7.4升，三菱欧蓝德7.5升，斯巴鲁森林人8.1升，丰田RAV4 8.5升，本田CR-V 8.7升，大众途观8.9升。而在我们的测试中，综合了城市、高速和沙地越野测试之后，几辆车的油耗均与官方数据有很大出入，CX-5以百公里10.8升的油耗仍领先于森林人（11.4升）、CR-V（11.8升）、RAV4（12升）以及欧蓝德（12.8升）。不幸的是途观在进行越野测试时出了些小意外，并没有完成我们的油耗测试。综上所述，按照年行驶距离15000公里、油价1.5美元/升计算，欧蓝德每年的花费将比马自达CX-5高出450美元（折合人民币2798元）。

不论是从官方数据还是实测来看，CX-5的油耗表现都是最好的，但这并不说明它的动力性会因此受到影响。CX-5搭载的2.5升四缸发动机加上所匹配的六速变速器，能实现平顺有力的动力输出，给我们留下了深刻的印象。

      相比之下，大众途观采用了一款2.0排量的发动机，但是通过涡轮增压的作用也有出色的表现。低转时扭矩充沛，配合换挡准确的自动变速器，在路况复杂时是不二的选择。

丰田RAV4同CX-5一样采用了2.5升的发动机。不知道是不是因为比马自达重50公斤的原因，发动机在中间转速范围内的表现略显吃力，并且在低转速时轰鸣声也比较明显。如果噪声控制更好一些的话，RAV4或许会表现得更出色。

本田的2.4升四缸发动机在逼近红线时发出的声音对耳朵来说绝对是一种享受，CR-V同时也是这几辆车中发动机转速最高的。不过这台车的缺点同样比较明显，扭矩输出比较乏力，市区和山路工况下需要把油门踩的更深。幸运的是这台车匹配的五速变速器总能在合适的时刻降挡，尤其在运动模式下。

     三菱欧蓝德同样搭载了一台2.4升的发动机，但是它的噪声是六辆车中最大的，并且在低转速情况下的扭矩表现比CR-V还要差。但是值得注意的是欧蓝德和森林人都采用了CVT变速器，换挡平顺性比其他几辆车都要好。

     总之，就驾驶感受来讲，CX-5和途观的优势比较明显，RAV4紧随其后。而其他几辆车的表现则稍微弱了一些。

“黄金无足色，白璧有微瑕”。CX-5和途观在沙丘上的表现就有些不尽如人意了。CX-5一度陷在沙坑里，凭借后轮的抓地力才勉强通过。而途观的离地间隙比较小，并且轮间的扭矩分配不够理想，在沙地里显得力不从心。

另一方面，RAV4以及欧蓝德的四驱系统都有出色的表现。二者都有“LOCK”按钮，能实现全时的前后轴动力平均分配，而CX-5和途观只有在需要时才向后轴输出动力。

由于无法退出车身稳定控制系统，森林人在沙地里只能不断解决自身制造的麻烦。否则，它出色的离地间隙将会提供像RAV4和欧蓝德一样的越野表现。

     本田CR-V的四驱系统之前一直受人诟病前轮分配的动力太多，从而导致后轮的动力输出不足。然而从我们这次的测试来看，尽管没有锁定按钮，CR-V的这套动力系统的响应明显更为迅速，并且后轮输出的动力也更为充沛。在这轮中排在第四毫不为过。

在普通道路的测试中，精准的转向以及出色的操控为CX-5和途观扳回一城。两车在这两方面的表现还是处于同级车的领先水平。但是两车的驾乘感受还是稍有区别，途观是测试车两种最安静舒适的，能很好地过滤掉道路的颠簸和振动。而CX-5的悬架稍显偏硬。

     事实上，作为紧凑型SUV的热门车型，CX-5的操控性比其他车型都要略胜一筹。所以如果你想兼顾操控和越野，那么CX-5将会是不二之选。同时，CX-5和途观的稳定控制系统也都调教的非常出色，在提供舒适的同时，也最大程度地保证了乘客的安全。

      尽管CR-V的噪声控制没有途观那么出色，但是它在转向、动力以及操控方面做了很好的平衡。这也为它在动力测试中赢得了季军。

      相比来说，RAV4表现的比较中庸，没有出色的动力性表现，同时也没有比较大的缺陷。不过稳定控制系统的过度介入导致的转向延迟给它扣掉了一些分数。值得一提的是，RAV4在弯道上的出色表现给我们留下了深刻的印象。同丰田86和卡罗拉一样，RAV4仍不失为一部驾驶乐趣之车。

就驾驶感受来说，森林人同轿车最为接近。驾驶员不会认为自己是在操纵一辆高大笨重的SUV，而更像是一台旅行车。但是同RAV4一样，森林人也存在转向的问题。

为了提高操控性，斯巴鲁加强了悬挂刚度，但是这样的做法也对舒适性有一定的牺牲。森林人在不同路面上都有还算良好的表现，驾驶员也乐于享受操纵的适应过程以及它在弯道上的表现尽管在这一点上森林人远没有CX-5的表现出色。

     同森林人一样，悬架偏硬的欧蓝德的舒适性也较老款有一定的差距。但是，欧蓝德的操控性已经有了长足的进步，也给驾驶者带来了些许驾驶乐趣。不过遗憾的是，欧蓝德较重的方向盘使得转向格外费力，并且影响到了过弯时的操控性。

欧蓝德后排腿部空间

     欧蓝德4.66米的车身尺寸是测试车辆中最长的，比第二名的RAV4和第三名的途观分别多出100mm和200mm。这样看来，欧蓝德驾驶起来显得略有些笨重也就不足为奇了。不过这样的好处是它的后排腿部空间足足有330毫米。

     欧蓝德行李舱

     遗憾的是，欧蓝德并没有后排的空调出风口，并且477升的行李舱容积也仅排在CR-V和RAV4之后，位列第三。较高的行李舱高度也使得搬卸行李有些困难。不过，欧蓝德配备了一条全尺寸的备胎，至少这一点还是值得庆幸的。

欧蓝德内饰

     欧蓝德也是测试车中唯一的一辆七座车型，并且这辆测试车的内饰呈献给我们的精细程度也是近年来三菱的产品中最好的：仪表盘不仅全部由软塑料覆盖，还有黑色钢琴漆和银色镶边。

森林人后排腿部空间

     森林人和途观的后排腿部空间与欧蓝德相比只有几毫米之差，但是森林人的座椅太低，对于腿长的乘客来说在长途旅行时可能会稍显不适，并且座椅的包裹性也比较差。相对而言，欧蓝德和RAV4在这方面表现的更加出色，后排乘坐三位成人也不会显得过为拥挤。

森林人内饰

     森林人不仅没有后排独立空调出风口，入门版的内饰做工也略显粗糙。不仅没有真皮座椅，中控台显示器的颜色也同整体灰色调的内饰有些不搭。

森林人行李舱

     422升的行李舱空间不仅在同级车中属于较小的，过高的行李舱也在一定程度上影响了实用性。同欧蓝德一样，森林人也配备了一条全尺寸的备胎。

途观后排腿部空间

     途观的后排表现着实令人惊艳。它的腿部空间不仅同欧蓝德一样，较长的坐垫也在一定程度上增加了乘客的舒适性。加上独立的空调出风口，以及12V的标准电源接口，途观在这一轮荣登榜首不足为过。

途观内饰

途观行李舱空间

      它的内饰也比其他车辆有更强的质感和更为精湛的做工，森林人和RAV4的内饰同它比起来显得尤为廉价。途观的后排座椅不仅可以四六独立分拆，而且中间的座椅提供了一个搁置滑雪板的洞。多种选择也为乘客提供了更高的灵活性。但是途观的行李舱又窄又浅，容积只有395升，是六辆车中最小的。这在很大程度上影响了它的载货能力，为了节省空间，行李舱盖板下的备胎也比较窄。

CX-5后排腿部空间

     尽管马自达CX-5的行李舱空间只有403升，但是同途观和森林人相比，CX-5的行李舱高度非常低，并且内部空间更宽。这也使得CX-5行李舱的易用性更强。

CX-5内饰

CX-5行李舱

     CX-5的内饰足以同途观抗衡，不仅有出色的质感，并且座椅的设计非常符合人机工程学，舒适性和包裹性俱佳。尽管CX-5的后排腿部空间是最小的，但是普通人坐上去并不会感到太大的区别。

RAV4行李舱

     相比之下，RAV4高达577升的行李舱空间有很明显的优势。但是如果把标配的窄备胎换成全尺寸的备胎，行李舱容积就只剩下506升。

RAV4后排腿部空间

RAV4内饰

     RAV4同样没有配备后排空调出风口，但是后排的腿部空间和头部空间都相当充足。后排座椅也可以完全放倒至与地板水平的状态。虽然RAV4的内饰经过了重新设计，但是还是显得很俗气。仿碳纤的面板以及仿缝纫的痕迹都显得十分做作，就连影音系统都十分令人失望。

CR-V行李舱

     由于CR-V在配备全尺寸的备胎的情况下仍有556升的行李舱容积，它在行李舱空间上毫无疑问地拔得头筹。不仅如此，CR-V还通过一个很巧妙的机构把后排座椅掀至前排座椅的靠背上，同时放倒头枕和靠背，与行李舱地板很好地形成一个平面。

CR-V内饰

CR-V后排腿部空间

     尽管CR-V的内饰仍有大量硬塑料的使用，人机工程学也差强人意，但是经过重新设计的内饰仍给人耳目一新的感觉，座椅也一如你所期待的那样舒服。290mm的后排腿部空间虽然比不上RAV4，但是后排独立空调或许会让你有所欣慰。

       正所谓“梅须逊雪三分白，雪却输梅一段香”。作为六款不同的紧凑型SUV，这六台车在不同方面各有优势，很难断定孰优孰劣。      

但是不得不说，斯巴鲁森林人在各方面的表现都乏善可陈。尽管它的功能性很强，但是较小的行李舱空间、粗糙的内饰以及过于复杂的动力系统，都会成为阻碍消费者购买它的理由。

      相比之下，三菱欧蓝德在越野路段有出色表现，并且是测试车中唯一拥有七座空间的车型。尽管做工并不如其他竞争对手一样精湛，但是对于越野性能以及乘坐空间有苛刻要求的消费者欧蓝德将会是不二之选。

      作为吸引SUV购买者的两个重要因素，RAV4同时拥有良好的行李舱空间和动力表现。假如消费者对于更多的座椅以及越野性能没有额外要求，RAV4或许是一个不错的选择。相对而言，尽管听起来令人愉悦的发动机并没有其他对手那样强劲有力，CR-V出色的操控能力以及更低的售价都不妨碍它与RAV4共同站上季军领奖台。

      尽管途观的行李舱空间有些局限，但是它各方面的一贯优良品质也会赢得消费者的青睐。若是非得为这次评测排个名次的话，较高的性价比、精细的内饰做工、出色的腿部空间以及良好的驾驶性能都使它毫无疑问地成为这次测评的亚军。

      而CX-5不仅拥有出色的操控性能，整车的其他方面也都有令人印象深刻的表现。不论从哪方面来说，CX-5都称得上是一辆优秀的多功能车，冠军自然非它莫属。

你信

或者不信

车就在那里

不托  不黑

对黑子我想说：别介意，老外都不懂车！

对托子我想说：5毛也好5块也好，自己留着吧！

我就是个准备换车的屌丝而已……