选车

外观

内饰

更新：    

2.16-- 操控

2.17--空间

2.18 --油耗

2.21 --舒适性和噪音

2.22 --音响及多媒体

2.24 --越野性能

2.25 --底盘

2.26--细数CX-5卖点

2.28--盘点CX-5缺点

3.4--售后和保养

3.20 再更新保养

3.24 故障大灯自动亮起

4.10 U盘播放音乐新感受

4.13 新奇骏静态体验对比

4.15 别浪费了手动档

4.18 上几张西藏的照片

4.28 iStop油耗测试

5.11 加装BBE.

5.17日 二保归来

5.26 更新越野视频汇总

6.29 试驾新奇骏

2015.7.26  向胖哥挑战-爬陡坡 7.26

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在我接CX-5之前,搜遍了各个网站的专业评测,大部分评测主要是涉及数据上的东西,比如加速,刹车距离,噪音等,其实对我这种持币观望,几个车子中间徘徊不定的用户,最渴望一些车子的细节,用车感受方面的内容, 多个零点几秒的加速实际也感受不到,刹车距离差1米实际也没什么感觉, 有些驾车感受也不是开个几圈能体会到的,有可能一个细节,会改变最终的选择. 所以自从提车后我便想到写一段自己的用车感受, 为了尽量的客观，我车子开到了8000公里才开始酝酿此帖。 车子的数据，参数我就不谈了, 汽车之家就能看到。 我只谈各个方面的用车感受，从选车到外观，内饰，操控，舒适性，噪音，油耗，四驱，多媒体，空间以及一些细节问题。这么多内容我不可能一天写完，不过我会持续更新，由于是长测，用车过程中随时有感悟会针对此帖做及时更新或者更改，请随时关注！帖子有点长,可能有些人觉得有点啰嗦, 我相信在观望的朋友一定会有兴趣看下去.很多感受都是很主观并受客观因素影响的, 比如说音响系统,车不发动情况下,怠速,60码,100码, 120码,140码听起来感觉都不一样,音质好坏受很多因素影响,喇叭,线材,功放,CD机,音源,音箱的摆放位置,评测人对音质的敏感程度等,你总不能下载个几百k的mp3,放出来说人家音响垃圾吧! 这些客观因素不交代清楚, 很难获得自己想要的信息,还会误导人.同时贴中也夹杂一些我个人对一些热门话题的看法。

为了保持原创，文中绝大多数照片都本人拍摄！

一 选车:

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对车的选择,每个人侧重点不同.有些人注重性能,比如我自己,很看重车子的操控和加速.有些人只从看外观和内饰, 比如老婆. 有些人看做工,有些人看舒适度,有些人关注后备箱有多大,有些人关注车重钢板厚度,有些人关注油耗,有些只认品牌. 每个人受经济,家庭,周围环境,受教育程度以及自身价值观,人生观的不同,选车时都会有不同的侧重点.我选我的车,你选你的车,我们开同一辆车,但我们未必兴趣相投,我们开不同的车,但我们也会有共同点.因为车,大家聚在一起,无论你是国产,日韩,欧美车,至少我们的有一个兴趣是相同的,那就是喜欢车,吹自己的车,贬低别人的车那不是讨论车,那叫无聊. 希望此贴内尽量不要有类似的言论.

我个人算是个小福特粉,从老福到新福,到翼虎,到蒙迪欧,到锐界，到探险者,这些车无论内外都符合我的审美.一直也想拥有一辆福特车.看到福特车方向盘的蓝色ford Logo内心就充满了驾驶欲望.

本人前辆车是铃木SX4,这个车子也真不错,跑了8w公里,除了天窗开关有点问题,再无任何问题.跑了趟西藏来回1w公里,轮胎气都没漏过,8w公里了,轮胎的花纹还很深，还能跑个一两年。

4.18 顺便送上几张13年开SX4去西藏的照片，争取再开CX-5走躺川藏线

SX4车是好车,就是太小,有孩子后,明显空间不足,每年过年回家都要想方设法的看怎么装才能把2个箱子塞进去.开出去接客户也很没面子,有次接个荷兰2个胖子, 一个坐前面,另外一个只能斜着身子侧着坐在后排,后排还要掀到一个,否则行李箱都没法放,搞得很没面子.车子跑到110后噪音也大,长途很不舒服. 跑了西藏后最大的想法就是下次怎么说也要换个四驱车,而且离地间隙一定要高.

SUV是本人最爱. 但是目光最重要还是聚焦在那些兼顾操控的SUV上,比如斯巴鲁森林人和xv,福特翼虎,CX-x.宝马x5,卡宴也是这类车,只是离我有些遥远

说简单些,我对SUV的要求是:

操控要好点，虽然我知道SUV你不能奢求太好的操控，但是驾驶感差的车我是无论如何不能接受,毕竟要天天开。后备箱要大点, 可能这些车里就途观最小了,其他的都可以接受.

噪音不能太大,sx4这点我就不是很满意, 通过性好些，还要有四驱,所以3008也排除了,

不要太费油, 指南者就排除了,虽然那个外形对我来说还ok, 

外形要看起来帅点, 这是直接pass 途观，3008，CRV，以及森林人。

所以就剩下福特,以及刚刚上市的cx-5.

由于喜欢福特车,翼虎无疑是我的最爱,其他车我几乎都是走马观花的去瞧瞧,从来没动心过.从当年关注福克斯到翼虎,去福特4s去了很多次, 我朋友都说了,你还去看啊,你比销售都了解,还看什么看. 老婆一直对翼虎好感不多,主要是后排看上去太寒碜了点，太薄了, 的确,像翼虎这样的后排的确少有.黑内相对好一些,所以目标一直在2.0运动款上. 

她又抱怨外形不好看,说屁股最丑,以前没注意,看多了,发现翼虎的屁股是不怎么好看的,尤其那个很窄的双烟囱,显得过于小气,不过我都能接受, 你光挑刺,那么车没有短板? 你怎么不说翼虎的品牌,动力,内饰,空间,科技配置? 为这个我们没少翻脸!

CX-5上市了. 我个人对马自达车还是一直有好感的, 以前公司有个奔驰ML350, 2个别克,一个马六, ,包括老板自己,都爱开马六, 又省油,又省心,提速轻快,操控感一流,就是内饰差. 最不喜欢的就是奔驰,驾驶员还好,坐的人很难受，经常被老板开车颠的头碰到车顶。

关于奔驰这个,只是一个插曲而已,无需纠结奔驰到底动力,性能如何, 我只知道当年大家都不爱开奔驰反而爱开马自达6.突出的是马6好开,而不是贬低奔驰.仅此而已，后面有朋友对此展开一些话题，我只能说，你真闲！

别克车也没什么驾驶乐趣，但是乘客舒服.前面提到途观是一款综合实力强，但是缺乏个性的车，而CX-5无论是外形，性能，细节上都是个性十足。CX-5主打操控,节油,外形看上去也很漂亮, 老婆说图片上看起来有点小,我倒是没觉得,但是我上那种对于美感的东西还是相信女人的直觉. 内饰在图片上看和福特比可以说惨不忍睹.直接不可接受. 抱着试试的态度,去4s看了看,结论一致是:实车比图片显得大, 内饰比图片看着好不少, 也不是说好,但是可接受.而且做工上要稍好于福特翼虎. 除了中控,座椅的舒适性,做工等都好于翼虎. 老婆动心了,但是我仍然忘不了翼虎. 试驾了2.0, 提速不如我的1.6天语,有些很失望. 趁热又去福特试驾翼虎2.0T, 那个内饰啊,那个提速啊,猛的一笔.我告诉老婆和朋友,这才是我想要的车子...

基本定了翼虎, 不过都要加价1-2w, 我是绝对不可能接受的,我就给销售留了句话,什么时候不加价给我电话.

某天,4s翼博搞活动,销售让我去, 顺便给经理说下能否不加价,年底提车. 我想可能性不大, 去就去,万一真不加价,定了无妨.结果去了后,经理居然答应了,心一横, 定就定了,也不纠结了,反正也是要换车的. 交了1000元定金,约定12月底(2个月后)提车. 定完车了,2个人咋都不吭声,好像一点都不开心的样子, 当然,一下子要近30w给人家,有点心里不好接受吧!人就是这么贱,交了定金后,却老去CX-5论坛看, 我都把两个车的所有对比图列了个excel表格,说服自己翼虎肯定比cx5好.但仍心里也惦记着cx-5, 尤其老婆.CX-5 2.5上市了,试驾会去体验了把, 加速要比2.0好很多, 不是一点点,是很多. 虽然没有翼虎2t那么猛,但是绝对够了.大轮毂很漂亮,istop很好用.2.5豪华价格还要低于翼虎3w左右.所以心里更纠结了. 又想想宁波市区那么堵,翼虎2T涡轮还没上来就要刹车了,还是CX-5得istop在市区跑才是王道. 

加上翼虎断轴事件越闹越凶, 到哪儿去只要你说买翼虎,人家都问,这不是断轴吗,你还买? 在论坛里谁发个提车贴,一堆人问候你,断轴没? 我个人是十分反感的，别人买什么车是别人的权利。虽然断轴本身对我影响不大,但是这种客观影响还是存在！

其实翼虎最让我失望的一个地方是离地间隙, 以前一直听说是205mm, 后来问了车主说都是180mm,我的天语都175mm了,翼虎才180mm, 加上轴距长, 通过性不会比天语好. CX-5足足比它高了35mm.几乎快和霸道的220mm差不多了.

去逛了几次,心里越来越偏向CX-5, 最后一次去福特试驾2.0T, 那个试驾车脏兮兮的,本身就没好感, 关门时候才突然发现翼虎车门声音关起来太难听,好像是两块木板敲击的声音, 试了另外一辆也是, 朋友说,早给你讲过了,声音难听,你不信. 当时我根本没在意, 而且我一直是那种反对用车门声音判断车质量的. 不过翼虎这的确差了些.

后来马自达年前搞活动抽奖,索性给定了, 这次订车后我俩都很激动！2.5豪华, 1周后销售通知到车，老婆激动的喊!翼虎那边1000不给退, 找领导说了几次, 最后说我的1000元定金一直有效,以后那个朋友有在他们店里买任何福特的车都可以用这个定金条来抵扣, 后来想算了,门口拉横幅"还我血汗钱"那种事情咱干不了, 就看那位兄弟买福特时候用吧!

从迷恋的翼虎换成CX-5我觉得主要有几个原因

 1.油耗,尤其是整天堵在宁波最堵的市区,涡轮显然没有CX-5的自吸+istop省心 

 2.外形  无论别人再说,我还是很喜欢翼虎的外形内饰,但是总的来说外型上我还是偏向CX-5多一些.

3.离地间隙 

4.福特的后排座椅

5.老婆不爱 

6.断轴的影响. 4S说断轴没多少影响着绝对是睁眼说瞎话.我认识很多人都是因为断轴从翼虎转投其他车.4s前个月还加价2w, 断轴后直接现车供应不加价.

7.由于我只要黑内的运动2T,办下来要29w多.比我现在的-5豪华足足多了近4w.所以这个也是个原因.

但如果没有CX-5,我会毫不犹豫的入翼虎,及时他有也有这样那样的缺点.

最近才发现,翼虎和CX-5原来一个平台!

翼虎相比较CX-5也有它的优势:

1.品牌,相比马自达要好一些,尤其这些年长福的宣传力度很大. 加上马自达的日系身份,无疑会丧失一部分客户.

2.售后网络.毫无疑问,翼虎要比马自达多的多.宁波市内就5-6家, 长马只有区区的一家,还很远.很多地级市连一个4s都没有.你说它销量怎么能拼得过翼虎?

3.翼虎的科技配置. 这是它的优势,同级别无人能敌.

4.内饰,我还是认为翼虎内饰要好于CX-5,做工半斤八两,CX-5稍好!

5.部分配置如,全景天窗,后排出风口,电动后尾门等优势也不小.

6.动力.2.0T动力不是盖的.

注重这些的小朋友,选择翼虎也没错, 至于断轴和漏油,毕竟还不是大规模, 而且厂家也在改进. 谁敢保证长马后面就没问题呢?

后面我会经常用翼虎以及SX4来和CX5做比较,因为这两个车是我除了CX-5外最了解的车子.

二 外形:

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记得坛子里有个朋友说自己选车和老婆有分歧，他注重操控性能，老婆只看外表，他想说服老婆，老婆就一句话，你们男人选老婆都只看外表，为什么我们女人就不能看外表。说的一点没错！

放弃3008的最大原因是由于外形不符合自己的审美，而且车看起来小，其实他并不小, 锁定CX-5的主要原因也是外形. 好的设计应该是前后左右都漂亮的.我的天语就是后侧好看,前面看着小气,车子看着很短. 

小5就是那种那个方向都很帅气的. 

ix35也漂亮,但是缺少了小5帅气中透露的霸气. 不过新胜达不错.

CX-5最漂亮的地方是它的腰线,  腰线是通过车门车头，车尾甚至包括车灯一次成型所产生的阴影所勾画的线条,而不是简单的装饰和贴花,这样的效果更具有立体感，肌肉感. 黑色的包围更增强了这种感觉.CX-5的车头看上去像一头豹子, 侧面看上去像一头捕食的豹子, 这也符合马自达对其魂动设计的定义，Soul of motion，简单说就是动物在运动瞬间展现出的强劲，动感，美感。

（来自官网）

后屁股虽然和豹子没啥关系,但也设计的相当帅气干练.这些suv侧面好看的不少，屁股好看的真不多。 加上19寸的大轮毂, 外形设计上我也挑不出什么毛病, 显然是精心设计的一款车.

为了迎合整车设计的线条，前大灯和尾灯也经过了精心设计

马自达,三菱,斯巴鲁属于日系的小众品牌,但是却是最个性的,都有各自的看家本领. 马自达的创驰蓝天和操控,斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱,三菱的发动机和不俗的越野能力.(小日本尼玛真行啊,发动机都是自家产,还都牛逼的不行，我们怒喊这要走出国门，发动机都造不好).但是三菱和斯巴鲁在外观设计上我认为一直有待提升.当然每个人的审美不同,我不能以自己的审美来评判其他人的审美. 我只能用大部分人的审美做为参考,以我个人的主管感受来说,评测当然是主观的,完全的客观很难做到,也没有意义.

从马自达的马三两厢我就认为是一款十分漂亮的车,外形设计我认为不比新福差,操控也略胜福克斯,但是叫好不叫座,而且内饰也不讨好

不能不佩服马自达的魂动设计，新马三,新马自达Atenza我就认为是目前市面上最漂亮的车之一.CX-5被评为欧洲最美SUV也不是没有道理. 不过,这三家日企都有个通病,内饰都不咋地,我就纳闷,咱中日距离这么近,审美差别就那么大吗,内饰提升一点能死啊!

在我看来CX-5是为数不多,每个颜色都很耐看的车子.如果是翼虎, 我肯定是要选白色了! 

说CX-5外形好吧, 路上跑的漂亮的车子应该也不少, 不过自打我接回小5后,在路上,街边差不多有10次被路人问,这什么车, 漂亮!

竟然老外坐我车也都会问，也夸漂亮！澳大利亚客户说他们那里很多CX-5. 东欧客户说很漂亮，但是他们那里没有。

在我心目中SUV外形的排名如下: (像我说过的,外形仁者见仁,不做争论,只是建立在个人审美上)

新胜达>CX-5>IX35>翼虎>森林人>Rav4>智跑>指南者>>3008>途观

三 内饰:

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当初看了汽车之家的一篇翼虎和CX-5对比的文章后,我几乎直接放弃了CX-5.

这个图（摘自汽车之家）,翼虎的内饰像40w的豪车, cx5内饰不如10w级别的车.

但是,我可以负责任的说,实际的内饰要比图片上好很多, 翼虎实际上也没图片上那么好,尤其看多了以后.

上面图片里,翼虎明显打开了仪表,导航,CX-5的内饰貌似在展会期间拍的,仪表灯都没打开,视觉效果当然差不少.

翼虎内饰看上去科技感十足, 不过看多了也有点疲劳,甚至觉得有点过于繁琐. 中控台造型过于运动, 对驾车者来说有点"攻击性", 其实我觉得翼虎应该叫"怒虎", 不管从那个獠牙大嘴到那个内饰,都让人有一种愤怒的感觉.由于复杂的中控占了很多地方,造成前腿有些憋屈.

CX-5的内饰咋看上去有些过于保守,甚至沉闷,不过等你打开仪表后,这种感觉会少很多. 仪表和屏幕都是全黑风格,和整体内饰风格一致.仪表盘是一些基本的信息,相比较翼虎显示的信息还是少很多, 显示那个车门没关也只有顶配期间才有. 像翼虎那种显示车子状态,如前后雷达,四驱状态等就更不用说了,只能眼馋了..由于这种黑白的效果,看上去也不会刺眼,不会让你分心, 但是显示效果确是异常清晰的,哪怕是光很强的情况下, 当有其他警告指示情况时,会以其他颜色显示出来,在黑色调的衬托下,相当醒目, 这可能是厂家设计的初衷吧!

仪表虽然可以,但大屏就太山寨了，和翼虎的完全不能比,好在色调和仪表统一,触摸还算灵敏.

整体做工还是不错的.我是不明白为什么那么多人骂做工差,我让老婆,让朋友,看来看去,问他们你们觉得那里做工差,他们都说,没觉得,甚至还觉得做工不错,至少是我接触过的长安产里做工最好的.至于说排档和A柱那里有松动的地方,反正我的2.5豪华完全不存在这个问题.

中控上是大面积软塑料, 也提升了档次. 中控设计不是简单的覆盖,而是有层次的棱角,上面是平整的, 

软塑料防滑, 像是个大型防滑垫,不信你试试. 手机,高速卡,随便扔上面,不是急刹车都掉不下来.

内饰里的钢琴面板和拉丝出风口装饰起到了画龙点睛的作用,用的恰到好处, 再多就失去简约的风格了.只是我有些担心长时间下来,那个钢琴面板会不会划伤?

CX-5是我见过的车里镀铬条用的最少的了.

镀铬出风口的反光也有些影响视线,不过能接受!

可能简约型的东西时间长了也不会太厌,我现在看这个内饰也挺顺眼,虽然不是我的最爱,但至少远远超过初期的印象! 不过我真个人还是希望科技感再多点的!

由于这种简约的设计, 腿部空间也比翼虎好不少. 空调下方的储物空间不错, 里面有点烟器,正好把我的电子狗隐藏在里面, 驾驶员左手有个放卡的地方

说到空调, 我不喜欢这个空调的指示颜色,为什么不和仪表一样做成黑底白字呢,红色的,看起来有些廉价的样子!

 CX-5除了主驾玻璃“Auto”升降有夜光外，其余按钮，包括副驾，后排都没有夜光，这造成了晚上相当不方便，虽然它并不会是一个影响购买的主因，但它的确让你有些无语。我猜马自达要么"忘记"了，要么是故意的! 因为我实在想不出为什么不配夜光的原因。

就算CX-5的内饰不像之家图片中那么差,但是大多数人的观点还是,这个内饰配不上那个帅气的外形, 马自达真不懂营造内饰的高级感！ 尤其国人是很看重这个的,谁都想花20w买个50w车的内饰高级感,谁都不想20w买个10w的内饰感. 而且,内饰高级点,并不需要花很多成本.

四 操控:

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谈到马自达，大家首先就想到了操控，就像谈到斯巴鲁，大家总是想到它的四驱系统一样，马六马三就被誉为操控之王，领先于同级对手.像斯巴鲁一样，就算是XV那种跨界的定位以及傲虎那种接近商务的定位，斯巴鲁都毫不含糊的全系标配斯巴鲁引以自豪的全时四驱。马自达从轿车到MPV，到SUV，也都传承了马自达的操控精髓，就算我是SUV，高底盘，操控就算比不上某些轿车，但我也绝对领先于同级SUV。

我在前面说过，斯巴鲁除了外形我不是很喜欢外，各方面完全满足的我的需求。全时四驱，220的离地间隙，操控还很好，油耗也不高，座椅的舒适度也很好，空间又大，安全系数高。真就是外形不太吸引我，加上2.5的预算都要30多万了，也就没有考虑了。

CX-5,215mm的离地间隙,仅次于斯巴鲁,却也能把操控做到同级领先，这本身已经很难得了。很多SUV的离地间隙一直饱受诟病，如CRV，途观，RAV4, 3008等，很多人买SUV的目的就是看重那个比轿车更好的通过性，如果和轿车差不多的离地间隙那SUV的意义的确小了不少。问题是，那么多厂商难道不会简单的提高离地间隙吗？哪位用户还会嫌弃自己车子通过性太好吗？问题是，高的离地间隙意味着车身变高，操控变差，这两者似乎是矛盾的。厂商当然一直也在权衡这中间的利弊。对用户来说通过性差点总比开起来差更容易接受吧！斯巴鲁凭借水平对置发动机降低车子重心，这样就能将离地间隙做的很高，还能保持不错的操控(当然全时四驱也功不可没)。这是斯巴鲁的看家本领，不是你说模仿就行的。宝马x6，卡宴也能通过性，操控面面俱到，但那个价位...

马自达的底盘操控是自己的看家本领，那么SUV上怎样实现呢？当然，做成和轿车一样的高度，谁都可以。问题在没有水平对置发动机技术的情况下，既要保持高的离地间隙，又要传承马家一贯的操控，怎样实现？为此我查阅了一些数据. 请看后面关于悬架的解释

无论如何,马自达通过复杂,高成本的悬架系统:前麦佛逊独立悬架+横向稳定杆，后多连杆式独立悬架+横向稳定杆，加上马自达一贯底盘调教技术，再加上一些电子系统，才做到了CX-5的操控水准。

从各媒体的评测数据上看翼虎的操控和CX-5不相上下,都领先于同级对手，从驾驶感受上似乎大家更偏向CX-5一点。但是离地间隙上翼虎要比CX-5低35mm（180mm），这也间接说明福特的底盘操控技术仍略逊于马自达(看资料,他们貌似同属一个平台)，或者说在这2个车上下的功夫不如马自达，因为翼虎降低了35mm才勉强达到CX-5 215mm的操控水平，不知我这样理解是否正确。

谈到操控，我看到论坛里有很多人在争吵，你懂什么叫操控？ 操控怎么来定义，很多人也并没有标准答案。我的理解，简单来说，就是好开。具体来说，就是车辆的加速积极，随叫随到，不拖泥带水，方向盘转向精准，过弯稳定，高速平稳，变速箱响应积极，刹车平稳，通过方向盘,油门，刹车对车的操控尽可能的达到随心所欲，也就是马自达宣传的人马合一的境界。

CX-5的确接近这种状态。2.5的动力充沛。无论是起步，市区超车随叫随到，高速超车动力都是源源不断，这也离不开这个响应积极，很能明白驾驶者意图的变速箱，遇到特殊情况，油门深踩，发动机嘶吼，档位甚至会从6档降到2档。以前的sx4提速还算可以，高速超车就很不给力，0-100公里，sx4大概在15秒左右，sx4最高我试过180，油门踩到底了，但是从100-180快花1，2分钟了，从160到180之间加速十分缓慢，油门踩到底也不见指针动。。CX-5在春节没车的情况下我也测试过高速，从100-180，只要你舍得给油，20秒就能达到，再高就没敢试。不过有机会的我还是要试试它的极限速度。

这么高的车，过弯侧倾也抑制的很好。比如以前开sx4的时候，上高速前的闸道我就不敢开快，稍微快点就有些想翻车的感觉，CX-5 却可以保持相对高不少的速度持续转弯，这点上体会特别明显。在市区好的操控也是很给力的，比如我每天经过的一个左转红灯口，绿灯亮起的时候，左转直行车都可以走，我就要急加速左转驶入，这里又要考验加速，有考验车子对侧倾的控制，操控不好的车这样的速度转弯，肯定心里不踏实！那么你就只能放慢速度，那么直行的车就要抢在我前面通过，我就只能傻傻的等他们全都过完了，才能驶入，有时候车多，等直行车过完了，红灯又亮了。

我经常看到有些对操控没有要求的人说，要操控干嘛，你又不是去赛车。其实操控除了给你好的驾驶感受外，也会降低事故率。比如突发情况下，我们在速度相对较高的情况下要做急转弯的动作，操控差的车子更容易翻侧翻，侧滑，要么侧倾太大，让驾驶员没有信心做出适合的调整，从而引发事故。

提到操控，不得不说下CX-5这个变速箱。换挡积极，平顺，几乎觉察不到换挡的顿挫感， 但并不代表它

没有推背感。变速箱的换挡也够智能，根据你踩油门的力度，能很聪明的判断驾驶者的意图。CX-5的变速箱给我的感觉像是在坐一个高级电梯，你觉察不到启动，速度却上升的很快。如果你非要激烈的推背感，没问题，深踩油门，迅速降档，大扭矩带来的动力提升十分明显。如果你还嫌不过瘾，随时可以切入手动挡。

CX-5的方向盘要比sx4轻的多，这种轻不像奇峻那种轻的不踏实的感觉,而是轻盈感受.随着速度的提升，会慢慢变重，这样的设计的确合理，高速上方向如果太轻，肯定会心里不踏实的感觉。

其实说简单点，CX-5就是好开，让你的驾驶充满乐趣，我也是很爱开。话说我大年初五从北京一口气开了17个小时冰雪路，这要是天语我早受不了了。操控虽说达不到马六那个境界，但是作为一款SUV来说，这么高的离地间隙，能达到这个水准，我们实在没法挑剔更多！

英国一个评测翼虎的视频里，女主持在最后的时候谈到翼虎的操控，总体给予肯定，但是说到，“”操控感还有不足，尤其我们驾驶了马自达CX-5后“”

新车网测评说CX-5开起的感觉就是Q5的水准，

台湾的评测里专门提到CX-5的操控，说CX-5这款车建议你们试驾下，驾驶的感觉不比300w的车子差。但我不知道宝岛cx-5卖多少，300w是那种车子，听起来好像很厉害的样子！

SUV主打越野性能的不少,但是主打操控的还真不多, CX-5就算一个,对于操控，每个人的感受可能不同，有人骂CX-5内饰差，有人说他做工差，但是CX-5的操控在同级SUV处于领先水平这一点上，大家都是认可的！

更新：

最近陪朋友看车，顺便试驾了2.4的新胜达，操控的确和CX-5有不小的差距，以前对新胜达的好感顿时少了不少.

五 空间：

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换车其中一个重要原因是空间。天语的空间属于两厢车中比较小的，只有220升。比他小的我知道的只有雨燕,同级车,骐达,飞度,骊威,都比它大,。虽说每天也不装什么东西，但关键时候让人很尴尬。有次朋友说自己科鲁兹退下的轮胎给我当备胎，当我打开后备箱后死活把这个16寸的轮胎放不到后备箱，无奈只能放在后排座椅上。还有就是客户来时候拉个大行李箱，每次都要推到座位才能放。后排空间也是比较拥挤，以前开车到时体会不深，有次跑长途，坐在后排想睡会觉，无奈空间太小，腿都伸不开，才感到后排的憋屈。加上给我孩子装个安全座椅，后排空间更是被占了近一半，儿子长大了，腿都伸不开。有时候临时要多拉几个人，安全座椅拆下后在后备箱又放不下。所以第二辆车的空间也是个首要考虑问题。

储物空间：CX-5的储物空间设计的很多，很人性化

1.空调面板下面有个不小的储物间，手机，钱包什么随便就可以扔那里，点烟器也隐藏在里面这点很方便。

2.驾驶员左侧有个可以放卡的位置。

3.车门音箱旁边可以放水什么的传统储物空间。1x4

4.车门中间扶手那里也设计了一个能放放一些小东西的位置 1x4

5.扶手前面2个可以放水杯的地方

6.扶手箱，深度不错，放几瓶水都没问题。

7.手套箱，不算大，横向开启方式比较方便。

8.后排扶手上2个放水杯的位置。

8.5. 前面说过，中控上面是软塑料，而且是很平整的，不影响视线的情况下，可以当大型防滑垫使用。

储物空间上cx-5要比翼虎要好不少, 翼虎驾驶员坐车里猛一下,连个放手机,放卡的地方都找不到!

前排乘坐空间：相比翼虎要好，翼虎关键中控那里占用太多空间了。

后排：貌似和翼虎差不多。比天语可要好不少了，儿子以前的脚要碰到前排了，现在还有2拳头距离。

后备箱：还是翼虎大些，不过翼虎官方的后备箱容积是900多，这我觉得相当不靠谱。CX-5是500的话，翼虎最多是600.

无论如何这个后备箱和天语比是大太多了。放2个家里的行李箱后，还有一多半的空余。CX-5的242放倒和一键放倒功能十分方便，大部分车都不具备这个功能。

由于CX-5备胎是全尺寸，后备箱稍微有些隆起，我认为这是马自达为了迎合中国人口味而做的改动，否则会被人喷不厚道。我个人更偏向于非全尺寸胎，这样后备箱会更平整，空间也会大些，一般情况下，轮胎没气了，就去补了，备胎都不用，几年可能用一次备胎，后备箱确实经常用到的。

CX-5后排全部推到后空间会剧增到1600升左右，只是推到后没有翼虎那么平整。这可能就是翼虎后排单薄所带来的优势。当然，要我选，宁可牺牲平整性，也不愿意后排那么单薄，乘坐不舒适是一方面，关键看起来好廉价的样子。

CX-5后遮物帘也十分有特色，不像普通车子是硬的塑料板，它是软性带网帆布帘，方便灵活，在装东西的时候还可以同车内乘客随时沟通。

关于后备箱，我是多么希望CX-5能和翼虎一样有个电动尾门啊，手动关闭每次都感觉很费力，否则关不好！也不方便！更不要说虚荣心的问题。

简单说，CX-5储物空间多而实用，前排宽敞，后排够用，后备箱中规中矩，242一键放倒是亮点，遮物帘也十分有特色。

CX-5 轴距2700mm,领先同级对手,但后排空间上并没有优势, 我想这主要是

1.多连个独立悬架的缺点除了成本高外,会占用很多空间.

2.CX-5 车鼻子比较长,有点像宝马那种设计,所以这里会占一部分空间.

六 油耗

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听汽车节目的时候，经常有人问什么宝马,奔驰怎么样，油耗高不高，我就想开宝马奔驰了，还在乎多那几个油？事实上，很多豪车车主对油耗也是很在乎的。同样的车，我为什么要买高油耗的呢？别说省点算点，最起码加一箱油，我能跑600公里，费油的车就只能跑500公里，老加油也是很烦的，更不要说节能减排少污染点空气。

说到省油，日本车似乎有绝对优势！我的小天语就很省。当然相当一部分人对日本车的省油根本不屑，他们武断的认为日本车省油都是是因为车轻，皮薄，安全性差，我宁可多废点油也要安全。当然，这句话不假，油耗和安全之间当然绝大部分人还是要安全的。但是，关于日本车安全差，本来就是个伪命题。国内外安全测试，日本车也是一路领先，以车重，安全标榜的欧美车却常常不敌日本车，为什么总有人说日本车不安全呢。欧美人难道不比中国人重视安全，要真不安全，别说消费者不买账，人家政府，民间组织能批死你。这还真就奇怪了，全球貌似只有中国人大喊日本车安全差。我问过国外客户很多次，他们印象中从来没有日本车不安全的概念, 老外也反问我一句, 你们中国人似乎很看重车的安全性,那为什么大部分都不系安全带, 绝大部分人都不给小孩子配安全座椅?

很多人针对日本车安全性的问题上不但是来自毫无根据的道听途说，而且在传播这个谣言的时候也是声嘶力竭。我常常看到论坛里某德系车主的在日系车论坛里带着诅咒性的留言，且不说你说错与对，这这心态不但不正常,还有些变态.你认为日本车不安全，你不买就行了。别人车不安全你的安全，撞的时候岂不是你占便宜？你还不满意？别人娶了个老婆很满意,你非要当人家面说她这不好那不好，管你蛋事？

安全不安全不是你来说，一切要看数据，光用车皮和车重来判断安全这不但是无知而且还很无聊。既然你一句话就说明了汽车的安全性，那何必要那么多国内外的检测机构，花巨资对把车撞烂进行安全测试干什么, 给你发点工资，把你请去看一下，摸一下不就行了！

说日本车轻，我不否认，同时我也不认为车轻重和安全有多大关系。想重还不简单，后备箱多拉点石头就安全了？车子多拉几个人满载不就安全了？那你每天上下班沿路的人都捎上吧！为了安全！当然这是玩笑话。而且现在节能减排的大趋势下，轻量化也是汽车工业发展的方向。我倒是认为车太重，反而会影响安全。为什么不让大货车超载。过多的重量，车子制动性能会减弱很多， 提速更是差别巨大，该一脚刹车能制动的车却没停下 ，该一脚油门超过的，却速度提不起来，这，都是安全隐患。其实我也不是说车重就一定不好，而是想说，车安全不安全和车重没有绝对关系，一切要看数据。

国内很多网站测试防撞梁厚度来判定车子安全性的做法我十分不认同。

1.如果防撞梁能代表安全性，那国产车恐怕安全测试一路领先了。钢板厚点还不简单？

2.就算防撞梁代表安全性，但是你只是测试厚度不管钢材质量这有意义吗。

3.前几天之家针对雅阁和蒙迪欧测量了防撞梁厚度，结果雅阁看上去数据更好。立马有人出来喊，“

防撞梁也不能说明什么”,欲加之罪,何患无辞! 

说到最后，有些人可能拉出民族感情来，这是个王牌，一直有人用，而且似乎效果很好，这不在讨论范围内。不过我只想说，我当年也抵制日货，现在觉得当年很煞b，但是如果你抵制，我尊重你的立场。如前面所讲，每个人因经济，家庭，受教育程度以及价值观不同会有不同的看法. 虽说喊抵制日货的人很多，但我觉得中国人大部分都是先站在自己利益的基础上选择抵制还是不抵制的。不信你听我分析：

我经常去摄影论坛逛，但是你去无忌，蜂鸟看看，我从来没见过那个人提过半个抵制日货的字，难道玩摄影的都不爱国，还是不爱国才会去玩摄影？谁都知道这两者根本没有联系，但是在对于中国人来说，他联系很大。因为你要玩摄影，你基本上没得选，只能选日货，要么就放弃这个爱好（德机德头也不差，买不起）。好吧，汽车大家可选的多了，有日车，有韩车，有德国车，英国车，法国车，美国车，意大利车，还有国产车，所以，选择余地很多，那么就可以放心的抵制啦！尤其买了非日系车的可以名正言顺，高高在上,理直气壮的嘲笑，谴责，辱骂，诅咒那些买日货的"卖国贼"，"汉奸"，对，他么经常这么说的！

如果是因为有选择余地才抵制,我看也不一定. 比如我也有逛动作片论坛的嗜好, 在哪里一片和谐,从来没见过哪个人大喊,为了抵制日货,我坚决不看岛国片! 或者不小心看了自残割了小jj. 所以,我的总结是,中国人抵制日货一是盲目跟风的抵制,二是选择性的抵制,三是有目的的抵制,四,最关键是否涉及自己的利益. 五.流氓抵制. 真正因为爱国,而彻底的抵制,这种人是极少的,而且要彻底的抵制并非易事,我还是很尊重这些人的!

不过话说回来,爱国也不一定要抵制啊! 爱国你就要做更多对国家,社会,环境有利的事情,而不是简单的抵制!

如果非要扯60年前那场悲剧,那我想说中国几千年的历史,中国人坑中国人的事情从来就没停止过,每次改朝换代都避免不了刀刃相见, 残杀无辜, 生灵涂炭,抵制谁去? 是该抵制我们祖先,还是大家互相抵制呢? 咱们自己先从尊重自己做起!

经常也看到很多人说，喜欢日系某个车，但是怕被砸！其实我对这种态度十分不理解。真正砸车的有几个是正常人？看看当年西安砸车最凶被判入狱的2个是什么人，都是两个在西安工地上打工的河南人（无关地域攻击）。砸别人车这种事情，即违反法律，道德上又遭天谴，难道咱还要向他们妥协？

说好的谈油耗，为什么要扯这么多呢？因为我怕我费尽心思的谈完油耗后，那位兄弟在后面抛一句，诸如，“买车就不要操心油耗”“日本车省油是皮薄，不安全，不要小命你就买日本车“ 日本车你还买啊，你是不是中国人啊”，此类的话，所以我先把他们的嘴堵住后再说！

现在重归油耗话题。

CX-5宣传口号之一就是节油，凭借创驰蓝天，马自达敢放出全球最省油SUV，目前还没有那个车企放出这句狠话。事实上，全国乃至全球媒体的测试中，CX-5的确是当之无愧的最省油SUV，虽然部分搭载CVT的SUV本身已经很省油了。由于我个人是偏向驾驶感受的，我很庆幸马自达没有因为节油而采用CVT,否则我很可能抛弃它。CX-5主打操控和油耗,我们车子节油,但是绝对不会因为节油而丧失驾驶感受.

虽然大家对创驰蓝天都已经很了解，不过我还是想在这里重复一边，创驰蓝天不仅仅是那个13：1压缩比的发动机，而是包含了变速箱，底盘，轻量化，低风阻等一系列技术，加上马自达独有的istop和ieloop能量回收系统，将节油发挥到了极致。具体可参考维基百科。

从论坛和有些朋友的反馈来看，2.0 2驱普遍在6-7个油，2.0 4驱动7-8个油，2.5四驱基本在8-10个油，当然也有部分人天天在300米一个红灯超级拥堵的地方开车，比如我自己。

高速：其实高速开车并不是最省油，完全取决于你的速度，如果一直维持再90码，那当然是很省油的，可以在7个油，不过开这车90码，很郁闷的。

如果维持再120以下，油耗基本在8个多。如果时不时上130-140，大脚油门超车，那油耗肯定要上9个了。

如果保持150-160，12-13个油轻轻松松。

跑高速的情况这几乎比我以前的1.6手动天语差不了太多。注：天语手动两驱，只有1.2吨。

市郊：其实市郊省道开车是最省油的，不是急加速，大脚油门，不拥堵的话，可以到7个多油。

市区：这个就很复杂了。取决于你的市区有多拥堵。我每天上班来回14公里，红绿灯共30个。如果纯市区，油耗可以到11个。很多人说，11个啊，那不省油啊，我认为已经很满意了，这是2.5排量，1.65吨，自动挡，四驱的SUV。14公里，30个红绿灯，好几个红绿灯，要两波才能过去。换个别的车试试。每次在红绿灯启动istop的时候，就暗自庆幸当时没上虎子，这种路况，我想虎子该上15个油了吧！

更新: 首保后, 油耗基本10个左右.

在市区省油istop功不可没。这个istop很好用，可以根据情况自己控制刹车力度，决定用还是不用，关键是不会影响你的驾驶体验。点火瞬间完成，你只要正常松开刹车,或者动动方向盘开车即可,启动声音也很小. 

声音到底有多小呢？车子有时候会坐个朋友，会谈论我的车子什么的。到红绿灯时候，istop启动，我就等着朋友问，唉。。你的车子怎么自动灭火了？可惜动静太小，只有我主动跟他炫耀，看，我的车子可以自动启停，他们才说，哦，真是啊，都没发现。有次看奥迪的启停动静就大多了.

在没买CX-5前,我也曾对istop不屑, 红绿灯长了,我手动灭火就行了么.

但是1.要吭吭吭吭2秒钟才能启动,而且声音大. CX-5只是听见"腾"一声就着了. 2.灭火时候空调,cd什么全灭了, 再启动时候CD,又要重新启动一次,这种体验比较差.3.传统的启动还是比较费油. 4. 电机损耗大.

说个没出息的话，自从有了istop，遇到有些比较短的红绿灯，心里还不免骂一声，妈的，这个红灯这么短。遇到超长红灯后，都感觉自己捡了大便宜一样 ：）

iStop我认为有几个好处

1.当然是省油.

iStop省油是肯定的。我粗劣计算了下，每天上下班来回14公里，共一小时10分，其中是用istop的时间至少在20分,有些时候甚至30分.2.5的排量，每小时油耗至少应该在1.5升。那么三天就省1.5升油，也就是12元。300天1200元。这只仅仅是istop的功劳。如果全国每台车都配istop，一年节省多少油？部分车子的怠速油耗要高很多,那就更多了.

2.可以让驾驶室瞬间安静，音响都变好了一样，让等红绿灯这种煎熬的时间也变的美好了不少！

3.据说长时间踩刹车停留在D档等红绿灯会对变速箱油损害, 据说DSG问题主要由于这种情况，istop的话等你踩刹车的时候车就熄火了,可能不存在这种危害了,哪位大侠给确认下是否正确.

4.环保.

如果全国每台车都配istop,一年该减少多少排放呢?或者天都不会那么昏暗了。

其实中国官方也应该像欧盟一样出台一系列政策鼓励公众购买这类车，并强制车企配备启停功能。

可惜...人当官都为自己谋利,等环境十分恶化的情况下,人家早移民去米国了.

由于马自达的istop设计的比较人性化，容易操作,不影响体验,重启时间短，大部分都乐意使用它. 

有些人怕长时间对车子发动机,电动机,电瓶不好,我认为完全是杞人忧天. 首先配备自动启停的车子多了，

又不是马自达一家，而且马自达的自动启停技术更多，更为智能，针对马达，电瓶的损耗都有了避免。

如果istop出了问题，那马自达该关门了。

由于不是旗舰，无法体会能量回收，理论上比豪华是要省点的, 而且和istop配合比较完美。

相比我的小天语sx4，高速上120时速的情况下，油耗几乎和CX-5差不多，CX-5最多多0.5-1升油。

市郊会比sx4高1个油。市区要多2-3个。虽然2个车级别完全不同，但是比较下大家心里更有数。

看到论坛里有人抱怨自己2.5油耗9个，10个，没有传说中那么低啊！我只能说你要求太过分了。一个自重1.65吨，2.5排量，4驱动，自动变速箱，19寸又宽又大的轮胎，那么高的车身，每一个方面都决定了它注定不是省油的货，却能在市区跑9-10个油，这你都抱怨高的话，你说你是不是要求太过分了。我记得老福克斯是1.3吨，1.8排量，2驱动，手动变速箱，16寸轮毂，窄轮胎，低车身低风阻，这任何一方面相对CX-5都应该会降低很多油耗，但是你问问，市区开10个以上的大有人在。

按车主反馈以及汽车之家信息来看, 2.0T翼虎的油耗10-12占大多数,13-15个油也很多. 看样子同等情况比

CX-5要高2个油左右.其实以翼虎2T相比它的动力和自重来说，也不算费油，但是和省油这2个字没关系。

看很多人的反馈，新奇骏的油耗貌似比CX-5高不了多少，但是这里要考虑几个原因。

1.新奇骏 2.5豪华1564kg，CX-5 2.5豪华 1604公斤。差了40公斤重量。

2.新奇骏采用CVT,CX-5则是手自一体，CVT虽说有些弊端，但是省油效果是十分明显的。

3.很多新奇骏用户的低油耗是开着ECO模式出来的，强制缓慢均匀加速，油耗当然会低，只是动力感觉会差很多。CX-5则全靠油门控制。

就算有以上这些因素，但CX-5仍然油耗领先，只是相比新奇骏优势没那么明显而已。更何况小日本的车个个都是省油高手.

七 舒适性和噪音

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很多人说,越野车就不要谈舒适性,要舒适性就不要买越野车. 的确,越野车的底盘悬挂,离地间隙,轮胎等因素决定了它很难有轿车那样的舒适性. 难道越野车就不能舒适点?

有很多人,并非整天去越野,大部分时间还是城市里开开,高速跑跑,偶尔野外撒个野,应对个雨雪天,上个马路牙子, 拉拉货.还想要不错的操控,还想不要太费油,还兼顾一定的舒适性.总不能我就想跑趟西藏,走个乡村烂路就去买辆牧马人吧! 这就是城市SUV的定位.

城市SUV其实不能算是越野车,应该是具有一定的越野能力,同时还兼顾舒适性,操控的多功能车或者说是跨界车,跨于越野和轿车之间,当然现在也有很多被称之为SUV和轿车之间的跨界车,这种就更偏向城市一些.

不过算不算SUV这没有统一的标准, 有些轿车加个行李架也说他是SUV. 没有标准的争论毫无意义,所以我们就按传统的认知来定义. 3008, CRV这种撒野能力很低的车子称之为跨界车最好,3008没有四驱,CRV地盘太低,几乎比轿车强不了多少,但是他们依然有SUV的某些特征,所以叫跨界更合适些.反而像斯巴鲁XV那种全时四驱,离地间隙220mm.却被厂家定义为跨界,我觉得它要比以上2个车更具SUV味道的多. 但是CRV这种车的舒适性确实同级领先, 这是它的卖点之一. 大家都拼越野,那我就拼舒适,只是定位不同,不存在谁牛逼,谁煞b的概念.

舒适性我主要谈驾驶员,副驾驶座椅舒适度,后排舒适度, 车子悬架对不同路面的的处理能力,噪音等.我一个个说:

驾驶员位置:我认为CX-5的驾驶员座椅舒适度属于同级比较好的, 座椅的做工很好,包裹性也很好,由于电动调节,很容易调节到自己满意的位置, 有腰部支撑,长途驾驶要好很多.具体好到什么程度,最好都去体验下, 对我来说,最明显的感觉就是以前开sx4的时候跑一天长途,胳膊累,脖子累,腰疼. 胳膊累是方向盘太重,脖子疼,腰疼是座椅包裹性的问题, 后来开车得时候,每次都要再腰部垫个东西.现在开CX-5,最高纪录一次开14小时,一次开17个半小时,除了眼睛累的睁不开外,身体无任何感觉.

副驾驶: 副驾驶的舒适度基本和主驾持平,只是少了电动调节,很难调节到合适位置. 20多万副驾驶都是手搬的实在有点说不过去,注定了CX-5就不是泡妞车.

由于中控的简洁设计,前后横向距离空间都很充裕,这点也比较舒服些. 前排我认为无论是空间和座椅舒适度都稍好于翼虎些.

后排: CX-5和翼虎一个毛病,都是座椅偏短,腿部支撑不够,舒适性和CRV,Rav4比还是差不少.CX-5比翼虎好的是座椅厚度不错,无论是做工还是舒适性都好于翼虎,翼虎的实在太薄.

但是翼虎的座椅可以往后调节,这是个不小的优势. 那么就是说,CX-5短途的话比翼虎要稍微舒适,长途的话翼虎的可调节座椅后背优势就显露出来了.至于说CX-5靠背太直,我倒是不觉得,不可调节的座椅不都是这个角度吗?你要再向后靠,就要牺牲后备箱了,可能又有人骂了.我公司几个车车，家里几台车，朋友的车子还没有一个后排可调的，可能咱也习惯了。

CX-5后排还有个缺点是中间部位隆起比翼虎高不少,这坐中间的人会有些不适.不过实际坐起来倒是也还可可以. 大部分车,尤其SUV,坐中间那个人都不舒适.因为腿部有扶手箱挡着,不能伸开,区别只是脚放的高低的问题,反正都是扶手箱挡着,不能前伸,只能缩着,放的高低我倒是认为没多大区别.

要想更舒服,腿要能伸开,那么腿只能伸到扶手箱上. 不像两边的座位,腿可以伸到前排座椅下面.

开CX-5过减速带或者小坑小台阶，和SX4最大的区别是现在再也不像以前那么颠簸了. SX4那真叫颠! 尤其后排,满载时候,颠的你都不好意思说这是车.CX-5对颠簸路面的处理要比SX4好太多了,总体舒适性提升明显. 翼虎和CX-5对路面的处理属于同级水平,都还算不错, 和CRV不能比,CRV偏软,CX-5,翼虎都偏韧性,路感比较直接,看你喜欢那种了.坐后排的人就不用问了, 人人都喜欢CRV,奇骏那种舒适的.

相比SX4另外一个区别是后排空间明显大了不少,腿部可活动的空间大了不少,这无疑是舒适性的最大提升之一. 但是在同级里,和翼虎一样都属于很一般的水平.

噪音: 

噪音我是很看重的,因为以前开天语上了110后噪音就越来越大,你要敢上130,那发动机声音大的真让你心疼车，在车里就别想着听音乐了，说话都要提高嗓门，所以第二辆车说什么也不能这么吵。

冷车启动噪音:那真叫大啊,大的我都不好意思在人多的时候启动车,周围人必定都往这边看. 天越冷声音越大. 高压缩比发动机啊,忍了! 好再一般只有10几秒，热车启动也不会有这个问题。

再次要严正辟谣：

论坛里流传CX-5发动机噪音大，我再声明一次，只是车启动时候声音大，只有10-20秒而已，据厂家解释，这台高压缩发动机刚启动时候燃烧什么三元催化什么的。如果车子熄火时间不长，再次启动边不存在这种噪音。

怠速噪音:基本上控制的很好,平时几乎觉察不到,只有当istop启动时候车子完全熄火,才发现原来噪音还是有一点的。

高速噪音:上就算上130-140,发动机声音也几乎听不到,只有你在深踩油门的时候发动机才会嘶吼一声.

这中发动机的嘶吼不像SX4那么令人烦躁，反而还很好听。

高速上风燥有少许,比sx4稍好一点

胎噪高速时候也有点,不过这和路面关系比较大,有些路面就很大，听的人心烦,有些路面几乎听不到什么,无论如何,都在可接受范围呢.CX-5的轮胎和SX4一样，都是横滨轮胎，这轮胎十分耐磨，前面说过，我sx4开了8w公里，轮胎花纹还有不少，实在是耐磨。要换成米其林当然噪音会少很多，不过绝对不如横滨耐磨。

噪音这方面我认为翼虎还是比CX-5处理的要好，但是开过SX4的朋友就不要纠结了，噪音比SX4低的多。

舒适性我还想谈谈后排出风口. 有些人觉得这是面子问题,有些人觉得用处不大. 但是我觉得用处还是很有必要的. 有次老婆开车我在后面睡觉,她前面空调打了18度,觉得很暖和了,我却感觉后面吹的凉风,他不得不调高2度,我才觉得正好. 后来我开车时候她也有同样的感受.这时才想起后排出风口真的还是有些必要的.

总结:

前几天我看了个国外CX-5的评测，主持人说了一句，CX-5属于那种“Driver focused”的车型。

CX-5的操控是我开过所有车里最舒服的之一，座位也很舒服，也就是说CX-5这个车十分看重驾驶员的感受，对于后排明显没有那么用心。地盘悬挂对路面的处理很有功力,不像SX4那种纯属颠簸,也不像CRV那样你都不知道轮子压哪儿了.噪音控制属于同级中等稍偏上水平,不算多好,但绝对可接受.

启动时那20秒，声音确实偏大!

八 音响和多媒体

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我个人算是个数码爱好者。对数码产品虽然不算发烧，但是也算痴迷！家里数码产品也折腾了不少，笔记本折腾了4个，从明基到华硕到索尼到现在的Macbook，手机从三星D608，换成索尼WM机x1，到3gs，到iphone4，再到现在iphone5，玩腻了ios，又想弄个魅族mx4 pro算了，然后又入了ipad2，ipad mini，游戏机是从PSP到xbox 360，投影入了奥图码xe151，入了索尼3d头戴显示器，相机从索尼卡片换成富士S100到现在的尼康D90,镜头折腾了好几个，现在全出了，留了一个17-55，看上了索尼的rx100m3的便携，又入了一个，又回归卡片了！音箱入了Foxl v2，耳机从铁三角，森海塞尔，飞利浦，到魔声面条，一直想想趁送老婆礼物的机会入个beats studio，可老婆舍不得，我也舍不得，关键现在听耳机的机会太少了。

说这些的目的，是想告诉大家我本人对音质，音响系统是有一定追求的，不是金耳但也绝非木耳，车上音响的好坏也是选车参考因素之一。

其实当初一直锁定的是旗舰，因为口水那个bose。想着反正都23w了，再2w多，就能有个bose，氙气大灯，能量回收，自动大灯，自动雨刮器，不一样的仪表盘，也不错哦。有段时间一直专门看各种旗舰的帖子，希望能看到针对顶配bose的评测，可除了有一位老兄对bose表示十分肯定外，大部分觉得一般，还有一部分木耳朋友觉得没啥区别。后来考虑到顶配要比豪华高2.3w，加上保险附加税差不多2.5了，就为了那个bose和大灯又觉得不太值，就开始看豪华了。不过后来仍不死心，带了盘CD去4s专门试听了几十分分钟，结果是感觉区别不是太大。

豪华的音质起初不满意，貌似这个CD不怎么样，后来用蓝牙反而到好些。手机里音乐太多了，后来淘了个U盘，结果发现音质要很多。已经属于基本满意水平。

旗舰的bose低音比豪华的要扎实不少，中高音也更细腻，更有层次，不同音轨中的吉他，鼓，即使摇铃也能分的很清楚，人声更自然。但是区别并没有期望中那么大，要说好多少，大概能好个20%多吧！但这只是我试听了半个小时的结果，仅供参考。加上试驾员告诉我，你静止时候能听出来区别，当车速上来有了胎噪，风噪的时候或者你就根本听不出区别了。说的也有道理。想想省下来的2.5w自己花1w改装个音响恐怕比这个好的多了吧！

CX-5的音响可能喇叭少的缘故，后排声音比较小，除非你声音开的很大！以前SX4是前后各4个喇叭，前后听起来效果是一样的。现在是前面4个，后面2，后面听起来不太一样。旗舰的9喇叭估计不存在这个问题。

本来对豪华的音响不太满意，最近用U盘播放高码率mp3后，效果明显好很多！应该好过以前sx4 CD播放的效果。

以前在sx4上听歌的时候听CD的机会多，因为手机插线太麻烦了。CX-5上蓝牙连接确十分的方便。只要启动，手机都不用掏出来，蓝牙自动连接，歌曲自动播放，想要换歌曲，直接在方向盘或者中控屏幕的按钮上操作即刻。如果iphone用数据线连接手扶箱的USB插孔的话，iphone会被自动识别，便以ipod模式播放，专辑封面，甚至歌词都会同步播放，音质倒是没什么改变。

拨打电话或者接听电话也是十分方便，接电话时候无需刻意身子前倾，只需正常开车姿势讲话，对方都能听的很清楚。如今开车打电话会被扣分，这下完全不用担心了。电话薄会直接下载到大屏上，拨打电话也比较方便，可能是隐私考虑，电话薄每次都要重新下载，不过这点能理解。

除了CD,FM,蓝牙外就是导航。豪华不带导航，但是这个我从来没有遗憾，因为原车带的导航一般都很垃圾，不如手机。

音量调节用手一点点按这个十分不方便，我还是喜欢那种旋钮式的。

CX-5的倒车影像让我印象深刻，关键是清晰。即使晚上光线不足的情况下，仍然能保持很不错的清晰度，甚至比你实际眼睛看的要清晰明亮。而不像我见过的大多数倒车影像，光线稍微暗点噪点大的不得了。自从有了倒车影像，晚上倒车再也不用两个窗户放下来，头伸出去看来看去，心里踏实多了。 

CX-5的一体机和仪表盘一样，相比同级其他车子，显示信息很少，只是一些基本信息，也没什么好说的。

显然马自达心思根本没有放在这里。

4.10更新：

由于手机里存了近百首歌，而且都是320k的mp3，动不动显示内存已满。不得已网上淘了个u盘，歌曲全移到u盘，插入手扶箱的USB口，发现音质都提升不少，低音最明显。瞬间音质从不满意变成了基本满意。相比蓝牙播放，USB播放音乐更方便，可以选择歌曲清单，播放下一首的反应速度也快不少。还能显示专辑封面，甚至能自由拖动进度条来快进，快退。手指点那个放大镜图标，可以自动按顺序播放每首歌的前10秒，直到找到你想听的歌曲后，再点下搜索图标便可停止搜索。早该用USB听歌了。所以，对于音质不满意这个缺点我可以删除了。

九 越野性能

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CX-5和翼虎一样，属于典型的城市SUV，偏向操控，公路驾驶，但是又具有一定的越野能力。但经常看到有人说，翼虎这种四驱没有任何意义，要越野买森林人，指南者，有些人还说，森林人，指南者也不算越野，要越野木马人，吉姆尼那个才算，仍有人说悍马那才叫越野， 后来有个人说，这些都不是越野，我们村的拖拉机才叫越野…

（图片来源网络）

抛开价格，谁说CX-5，翼虎就一定比牧马人差？咱比操控，咱比油耗，咱比空间，比速度,你非要拿你的强项比我的弱项，这不合适。只能说车子定位不同,而相当大一部分人更倾向于翼虎，CX-5，CRV, RAV4，途观这种城市SUV的定位，看销量就知道。就算牧马人卖20w，销量还不会超过这些车。除了生活在藏区的人，有几个人天天越野呢，而且越野性能强劲的车一般舒适性,空间，油耗都不会太好。

前面说过,我个人对轿车无爱，只爱SUV, 喜欢SUV的原因除了外形外，当然希望它能带我去一些轿车去不了的地方，至少从容的上个马路牙子，能应付下冰雪路，泥泞路，走走轿车走不了的烂路，有时间去偏远地方来个自驾游,在它服役这几年能再走趟318。对于这些要求，我认为CX-5完全胜任。

CX-5 215MM的离地间隙毫无水分，以前sx4也算是比较高的离地间隙（175mm）上一般的马路牙子没问题，高点的就怕，有时候就会磕到，现在开CX-5见一个上一个，没有丝毫问题。刚接车回来，和老板去吃饭，到酒店门口实在没法停车，老板先到，在饭店门口绕来绕去不知道停那里，我去时候看到饭店门口的台阶，直接轻松开上去。后来老板也来了，说，那么高你都上去了，我的宝马只能干瞪眼。还有次，去朋友饭店吃饭，他店门口有个比较高的马路牙子，目测有200mm至少，以前开sx4的时候就心虚，慢慢下结果碰到底了。这次我吃完饭直接往下开，朋友大喊，“别下，别下，上次有个越野车就磕底了“”，我一愣，什么车？他说CRV！哦，那没事，直接轻松开下去。

去年开sx4去了趟西藏，其实走滇藏线去西藏除了极个别路段及通麦外，基本路况还算可以。但通麦路况在下雨后只能说是极差。但是那种路况首先考验的就是通过性，其次才是四驱。时速5公里的速度小心翼翼的选最佳路线，就这，底盘都磕了，6，7次，其中有一次很重，当时真担心给磕坏了。CRV，途观，Q5在那里都一样惨，只是人家有四驱，在泥泞路上明显要好太多。我的车由于通过性不好，底盘卡在中间，上不去，下不来，加油轮胎就猛打滑，后来修路工程队的人让后面的四驱车拉了一把才的一脱身，旁边帮忙推车的人被溅了一身泥，然后抱怨的说，你这车跑这里干什么，后面比这烂的路躲着呢，当时绝望的想，MLGB，下次一定换个四驱。

除了通过性，四驱走那段路也是相当必要，我的爱车很多地方都是2个轮子艰难的往前爬，有几次实在没动力了，眼看就要熄火，我只得方向盘左右蛇形打几下，动力才慢慢上来点，艰难的爬上去。不过路太烂，你没的选，要打蛇形路线，要冒着轮胎被挂的风险。熄火了几次，原地起步，我只能离合配合油门，慢慢起步，如果猛踩油门，轮胎肯定猛打滑，后来离合器都烧的味道很重，离合器有一度都不起作用了。总之，非SUV也能去西藏，只是十分狼狈，特别是遇到下雨。但是以我的经历来看，CX-5 215mm的离地间隙，比SX4高了足足40mm，加上有四驱走通麦完全没问题. 但是西藏其他偏远地方我没去过，不敢妄加评论。

对于适时四驱，很多人似乎很不屑， 我经常看有人说适时四驱怎么垃圾，怎么和2驱车没什么区别，好像大家多掏了1-2w，油耗还高了，性能上却和2驱一样，大家真的人傻钱多？

显然不是！我不想谈什么交叉轴，滑轮，馒头坡,***坡，咱没那个设备，开车很多年没碰到过那种路段.

只谈亲身体会.

冰雪路：大年初五从北京回来，大雪封路，我一口气开了17个小时，全是冰雪。一路上事故无数，尤其石家庄附近走低速的时候，几乎2分钟一个翻车，我的-5却稳稳当当。无论是起步，转向都没有任何打滑。以前开sx4，冰雪路起步稍微快点，前轮必然打滑。高速上我一路上除了一个霸道和我并肩跑了一会超了我，全都是我超别人，当然我也是在确保安全的情况下超车。正常开丝毫问题没有，只有在超车时候一个轮子压到比较厚的雪堆时候，车子似乎有点甩尾，但是立刻会纠正回来，可能是电子系统在起作用吧。我从反光镜看到我后面的霸道压到雪堆的时候，也有同样的轻度甩尾，然后又迅速回正。到河南连霍高速，雪很大，有些地方有上下坡，路边停满了车子，有些车子撞了，有些人下来推，有些轮子空转打滑车子就是不走，CX-5却依然稳稳当当！这会是多么庆幸买了四驱啊!

CX-5大轮胎似乎有个好处，车子很脏了，轮毂还很干净，不知道什么原因！

我家门口有个很陡的坡，记得去年下雪开sx4时候，爬不上去，往上冲又爬失控，后来院子过来几个人帮我推了下才勉强爬上去。所以开小5我到这个坡这里，特意停下来，原地起步往上爬，轻轻松松上去！你能说这四驱和2驱一样，差别大了去了。

泥泞路，湿滑路面和冰雪路道理一样，四驱和2驱是质的区别。冰雪路更滑，更依赖四驱，泥泞路，湿滑路4驱会更轻松。

感觉满身积雪，一身泥巴的CX-5更有味道。旁边是我哥的马5. 真正的兄弟车!

又有一部分人说，买什么四驱，一年能用几次？ 关键咱这种爱出去玩的人，关键时候别人过去了，咱过不去，走不了，那会真的想死的心都有。我要说安全气囊一辈子也用不了几次，大家还不是非要不可。

四驱不单单越野，在某些失控情况下，四驱还是要比2驱更容易控制车身！

至于越野碰到的极端路况，我认为你就是牧马人也很不是有万分把握。论坛里就有个帖子，几个浙江玉环的朋友开大切去西藏，认为大切越野能力好，就猛撒欢，结果深陷泥地，几十个小时出不来，打110，叫拖拉机都没法脱身！

轿车能走大部分路面,但是非铺装路面,特殊路况就很难应付,遇到雨雪天气也很吃力.

CX-5这种越野能应付大部分非铺装路面,以及大部分特殊天气,复杂路况.

走西藏318对牧马人来说都是小菜一碟.牧马人就是用来挑战极限路况的,比如那些没路的路,

CX-5和翼虎一样，都是偏向公路操控的SUV，越野能力相比森林人，维特拉甚至牧马人等当然

会差不少。但是对于某些人说的这类车四驱没意义的观点，我会坚决的反对。

汽车之家针对做了滑轮和交叉轴测试，虽然不算顺利，都通过了，已经超出我预期了，大家就别难为它了！

关于越野性能我目前只能体会这么多，有机会我再去野外专门多测试下后，再报告给大家！

5.26 CX-5越野视频汇总

花了点时间，去you－tube下了些视频，花了一天时间编辑了下，发到优酷供大家欣赏。

这种off road能力，我觉得绰绰有余了。

以下视频均摘自you-tube.

十 底盘:

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刚接车那天,让4s把车子升起来,看看底盘.其实咱就是装个样子,这摸摸那看看. 其实也不怎么懂. 印象最深的是, CX-5的底盘是我看过最为平整的, 而且大部分被塑料板覆盖,除了保护底盘外,也可降低风阻.

但是漂亮的底盘不代表性能,还是要看它的悬架系统.

有些人可能觉得凭什么你CX-5的操控就同级领先呢? 我觉得我的翼虎,我的途观,我的RAV4也不差. 操控本身是个主观的东西,每个人感受不同,不好做评价! 为此,我研究了下CX-5的悬架系统.

先看下汽车之家的数据. 

            前                                                          后

CRV   麦佛逊独立悬架                               双横臂式独立悬架

RAV4 麦佛逊独立悬架                               双叉臂式独立悬架

CX-5  麦佛逊独立悬架+横向稳定杆        多连杆独立悬架+横向稳定杆

翼虎   麦佛逊独立悬架                              多连杆独立悬架

途观   麦佛逊独立悬架                              多连杆独立悬架

前悬架都是麦佛逊独立悬架,只是CX-5多了一副横向稳定杆

后悬架CRV是双横臂独立悬架, RAV4采用后双叉臂式独立悬架,关于这2个悬架的解释:

双叉臂只是双横臂的一种形式，双叉臂的上下臂锻件或是铸件，本身就可起到纵向导向作用。

双叉臂也因为大致成A或Y字形的三角形的摆臂，从几何上说三角形是有很强的结构稳定性，以至于不用导向杆，受力不易变形，所以可获得刚性感和响应性极高的运转感觉。双横臂是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，需另加拉杆导向。所以双叉臂悬架应该是属于双横臂悬架这个大类，或者可以形容为双叉臂是双横臂的改进形。

双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、稍逊于双叉臂式悬挂(RAV4)以及多连杆前悬挂。

这也解释了RAV4为什么操控要优于CRV

CX-5,翼虎, 途观后悬挂都是多连杆独立悬架:

多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能兼操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

这可能就解释了为什么CX-5,翼虎,途观操控优于CRV,Rav4, 但是多连杆的劣势除了复杂,成本高外,而且占用空间多所以,这三个车都比Rav4,CRV空间小, 途观空间其实不算大,只是它牺牲了后备箱而换来的空间.

大家还看到CX-5前后悬架都多了一副横向稳定杆:

横向稳定杆（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性

具体可去搜索, 但是横向稳定杆必然是增强车子操控的. 这样解释了为什么很多评测认为其实CX-5操控在翼虎和途观之上,虽然数据上看似差别不大,但是实际驾驶的感受有时候很难再数据上体现. 

为了好的操控操控, 最简单的方式是缩短轴距空间妥协, 悬架调硬舒适性妥协, 降低重心，降低离地间隙通过性妥协, 但是对于一款马自达的主打车,又要空间,又要舒适性,又要高的通过性,还要不失马自达一贯的操控水准,必然要靠一套复杂的悬架系统来支撑, 而且成本必然是成倍的增长. 虽然悬架系统不能完全决定操控,但它肯定起到关键作用.马自达本身就是以操控闻名, 它的底盘上的功力加上高成本，复杂底盘结构,操控方面CX-5领先同级对手也在意料之中！

CX-5这个车,花哨的科技配置不多,但是内在东西,丝毫都不含糊!

细数CX-5的所有卖点：

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虽然我个人对途观没什么兴趣,但是不得不承认,它是一款个各方面都很均衡的车子,加上德系品质做工和大众品牌,怎能不大卖? 但是对我个人来说，途观缺乏个性,这也是很多人包括我不选择他的原因之一.相比之下,CX-5从内到外,都是一款个性十足的车子. 过年回家在高速上碰到一辆河南的CX-5试驾车,后面写着宣传语"好看,好开,好省", 我认为写的很好,基本概况了CX-5的三大优势。但是此车还有些极具个性的特点也有必要提下.

根据厂方宣传和我自己的感受,我大概总结了以下CX-5在这么些同级车中很突出的特点.

1. 外形.充满肌肉感的魄动外形无疑是很吸引人眼球的,我个人也没觉得它就一定最好看的,但我车子买来停路边被人问过不下10次. 其实一直钟情CX-5那个银色。但朋友都说红色看着值钱，那就选红色吧！

2. 操控:同级绝对领先的操控,简单说就是好开，开着舒服，人马合一。

3. 发动机: 13:1高压缩比发动机,但93号油照样吃.同样是2.0 2.5却比同级扭矩大,却更省油

4. 变速箱: 流畅性堪比CVT的手自一体变速箱.平时换挡时平顺的你几乎感受不到换挡的顿挫感,这大家一致的感受.

5. 底盘: 极其平整的底盘,我买车当天专门看了,十分平整, 而且很多地方别塑料板保护起来.这样用心地盘我还没见过.

6. 悬挂: 同级独有的麦佛逊独立悬架+横向稳定杆    多连杆独立悬架+横向稳定杆

7. 超低风阻系数.接近轿车的风阻系数,对一台高大的SUV来说,实在难为设计师了.

7.创驰蓝天技术所带来的超低油耗,名副其实的全球最省油SUV. 2.0自舒6，7个油的大有人在。

8. 独特的iStop自动启停技术.比宝马奥迪的更人性化,更方便, 驾驶员也更愿意去使用它.比如我自己,刚开始车还没热,istop没启动要遇到个长的红绿灯,都盯仪表盘好几次盼着istop赶快亮！

9. iEloop能量回收技术.istop用多了,知道它什么时候开,什么时候还不能开,那会想起顶配的iEloop确实还是有用的,降低油耗,保护电瓶,而且环保意义更大.

10. 很少有车子装配的车门全包围下护板,可以保持车门的干净,上下车不会把裤子弄脏, 由于护板是塑料材质,又能减少开门时刮伤别人车子的几率.

11. 424可放倒后排,能拉长点的东西的同时,又不影响后排乘坐

12. 一键放倒后排,确实方便,不用再跑到后排一个个搬倒了.

13. 特别设计的CX-5的后备箱内遮物帘:和后备箱联动,打开后备箱,遮物帘也会打开,装大件货也不用拆掉.就算是后备箱放东西,后面的人还能同时和车内人交流,确实优于传统设计.

14.同级领先的19寸大轮毂.貌似同级别没比它更大的轮毂了吧. 这个轮毂似乎有个特点，就是车子泥水里跑一圈，车身很脏了，轮毂还很干净！

15.设计在门上的后视镜,极大减少驾驶盲区. 

16.轻量化设计的车身,前后防撞梁采用1800兆帕刚材.强度增加30%

17.超高离地间隙. 我的2.5豪华 离地间隙 215mm, 也就丰田霸道和斯巴鲁森林人220mm少半厘米而已.我要是厂方,我就也给他搞个220mm得了,起码数据上好看些.

18.极小的转弯半径，很方便市区调头，转弯。

CX-5并非只有创驰蓝天，并非只有漂亮的外形，超低的油耗和优秀的操控！

目前就总结了18点！谁还有补充?

细数CX-5缺点

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人无完人,车无完车! CX-5固然有很多优点,缺点当然也不少,最终选择它只是被它的优点打动,并接受它的缺点.

其实下面这些缺点对我本人并非不可接受，否则当初也不会选它了！只是既然全面评测，那就细细数落下吧！（已经换掉）

2. 冷车启动的噪音. 真是够大的. 有些车发动时候噪音也大,但是CX-5属于那种最大的. 好再只有10-20秒就安静了.

3.  喇叭..有人说像驴叫, 还很有点像. 我都不好意思按, 时间长了也不想按了,节能环保嘛! 其实没什么影响,只是有些时候遇到不遵守交规人的时候,想猛按喇叭给个警告, 结果那个警告声太温柔,完全没有力度. 淘宝随便买一对喇叭，所以也不是问题。（更新，厂方已经可以免费更换双喇叭）

4. 门上玻璃升降没有夜光,长马你太省了吧! 这简直几十块成本! 这是最无语的.

5. 后排无出风口. 不是面子问题,绝对有必要. 否则前排吹的舒服,后排喊冷喊热. 20多万的车真的应该配备.

6. 后排座椅角度. 由于大部分时间我自己开,对后排并无多大要求.当初网上骂的人很多,我当时专门去体验了这一点.我个人倒是觉得还好, 一般的后排不都这样吗? 角度再大些,后备箱又会受到影响.当然我也更乐意它的后排像途观一样,能前后移动,后排还能放倒..

7.油箱盖的开启方式。以前SX4就是每次加油时候，手老要摸左侧脚底的小扳手，尤其有脚垫的情况下，要手翻开脚垫摸一会才能摸到，关键是斜着身子开油箱这个姿势感觉好掉价。这问题我看很少有人提起，可能大家都不在意，但我个人对这点表示不满！

8. 4s店. 不得不说,长马的4s实在太少太少. 说森林人小众,人家4s店却很多. 马自达就那点车,还分个一汽马自达,长安马自达,要不是CX-5,宁波这家也要关门了

9.istop不启动,行驶中失去动力,烟囱生锈等问题在我的车上没有发生过. 其他配置上的问题不做评论.

售后及保养

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CX-5没出来前很少去马自达4s店, 就去试驾过一次马六睿翼. 当时重心根本不在马自达上, 也不知道马自达4s情况.Cx-5刚发布,就去了一趟马自达,结果被告知是一汽马自达,原来还有个长安马自达. 驾车跑了半个小时才好不容易在机场附近找到哪家很偏僻的长安马自达. 里面除了马三就是马二,在福克斯嘉年华等车的冲击下,马三马二显然没什么市场,优惠幅度也不大,几乎无人问津.4s门口停了几十辆马三, 都咧着嘴笑眯眯的看着我们. 其实挺喜欢马三这车的, 外形不比福克斯差,只是没福克斯那么张扬, 内饰也过于简陋,和新福没得比,比老福倒是好些. 据说马三操控也一流,只是没开过. 自从长安福特马自达成立来,福特倒是火了...

整个大厅就零星几个客户, 也都是来看CX-5的, 销售员也很少, 而且都貌似不敬业,也不专业. 想想福特那边, 宁波市区就4-5家4s, 每次去都挤满了销售和客户，又是茶水又是糖果.跟福特那边比起来天壤之别. 就这宁波还算幸福的,整个地区还有两家,其他地方就没那么幸运了,有些人去4s开车几百公里. 我哥是辆马5,每次保养去60公里的省城,说起这他都很郁闷.

后来慢慢了解到, 马自达很多退网的, 如果不是CX-5,宁波这家也要关门大吉了. 很多城市像斯巴鲁,三菱等小众车4s都有,却没马自达.马自达实力不咋样,本身也没几款主打车,还找那么多伙伴.一汽马自达,长安马自达,就这还不包括分手的海南马自达. 一汽好歹有个销量一直稳定的马六,长马这边就一个不温不火的马三, 马二,其余什么cx-7,cx-9,马自达5,销量都很少很少.看看福特那边,就一家长安福特,全是热销车,嘉年华,新福,老福,蒙迪欧,翼虎,翼博,锐界,

CX-5显然是马自达目前的主打车, 马自达也用尽了心思,期望靠它打个翻身仗, 效果也是显而易见的.马自达去年后半年增长强劲,全靠的是cx-5,接下来要上市新马三,新马六除了搭载创驰蓝天技术外,外形也是十分漂亮,我认为这俩车潜力很大,油耗,外形,操控绝对领先同级,马自达翻身指日可待. 有实力的话我都愿意入网 ;)

至于CX-7,我认为这是一款洗洗睡的车,不改外形的话就别国产了.

目前,马自达的服务网络还是差了不少,但愿接下来几年会有更多的4s建立起来. 虽说,4s差了些,但是长马的官方的服务倒是挺不错. 就拿当初2.0很多反应车子做工不好的地方,短短几个月在后来的车子上都做了改进,至少我的2.5不存在那些问题了.

我的车子目前也只有8000公里, 做首保时候都快7000了,主要是老家没4s,半路上又懒得去. 给4s讲了下,就给免费做了,本来说是超过5000公里免费保养就无效了的. 具体哪家4s这里就不透露了.

3.20 再更新保养

汽车之家有个关于CX-5保养的文章，引起轩然大波，我不妨研究下：

下面这个表格来自汽车之家针对CX-5保养费的原文:

上图咋一看，CRV 391， RAV4 535元，CX-5 773.差别是挺大！

但是，同级那么多SUV,他只截取了2个保养费用最低的和CX-5做比较,途观呢,翼虎呢?

其次,CX-5 平时保养并没有773, 绝大部分反应是600多,如果用非全合成,价格会降低190元,

如果全合成就按700算,那么CX-5半合成价格是500多。

CRV 有3种机油可选,最便宜的原厂半合成机油的话,总保养费是391,RAV4 535元同样也是半合成.

但是CX-5却是以全合成为基础的,所以这个比较有失公允. 

由于最初的争论由之家的文章而来,那我就全部参考之家关于保养的数据：

(以下只针对高配车型,小保养费用,小保养价格有不同的按均价计算)

RAV4 小保养基本是535 半合成 5000公里            翼虎小保养均价621 半合成 5000公里

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CRV 均价 391元  最便宜的原厂半合成, 并提供

全合成的可选 价格比非全合成贵差不多200元.        途观, 均价687, 全合成机油 7500公里一小保养

5000公里一小保养

看下面表格:

CX-5 据我所知,很少有人小保养花费700以上,大部分在600多, 不过我仍按700计算,我想没人有异议吧!

1. 上面汽车之家提供的数据上,除了途观的7500公里外,全部是5000公里一小保. 至于实际怎样,不再讨论范围内,每个人保养费用都不一样,每个地区也不一样, 比如途观,我去论坛看了下,大部分用全合成价格在800-1100元之间.非全合成也有,会少300左右,所以这些我们就不细究了,也统计不清楚, 目前只拿汽车之家的数据为参考!

2. 一般5L机油,半合成和全合成的差价在150到250之间.为了不留任何话柄,我就取个最小值150元. 上面表格里除了CX-5和途观是全合成的价格外,都是半合成.那么为了统一比较价格. 我在半合成的价格上加150得出该车全合成机油保养的价格, 全合成的价格减去150得出该车半合成机油保养的价格. 看上面表格的数据, 请哪位告诉我,CX-5高在哪里? 还是我的计算方式太不科学!虽然不是很准确,但也有参考意义.有空的话,我把这几个车实际全合成,半合成的数据收集下!在做比较也可以,但不会和上面的数据有太大出入.

当然有人仍会说,汽车之家的数据不代表实际保养费用,我承认! 但是汽车之家针对CX-5的保养费的文章也不能代表实际大家的保养费用对吧. 既然之家的数据不代表实际，那这个文章也没有任何意义了，对不? 

还有人说,你这样对比不合适? 那请告诉我怎样对比合适,我再重新做个表格去, 我的本意是同等条件下你才能做合适的比较.你要做比较当然要用同等标准机油的情况下做对比. 你在路边理发店玩一次50元,去大酒店玩一次500元,你不能骂大酒店不厚道. 50元的服务能和500的比吗? 你看看理发店每次门口姑娘露个大白腿向外眼巴巴的盯着客人,见人就招呼. 你到大酒店去经常没房间还要等,谁TM都知道这儿贵,谁都知道那服务,感觉差的远了去了.所以你也不能总是拿用CRV用的最便宜(CRV机油分三个等级)的半合成机油的保养费同CX-5的全合成机油保养费做比较,这对彼此都不公平.

再拿2.0顶配和2.5豪华做个比较，2.0顶配比2.5豪华多了氙气大灯，大灯随动，自动大灯，自动雨刮，导航等配置，2.5这些都没有，只是排量大了些，价格都一样，还少了很多配置，油耗又高，那为什么还有那么多人买2.5呢？因为2.5带来的驾驶感受是2.0所不能比的。所以，对车子的核心部件发动机来说，全合成机油和半合成机油能一样吗？简单的比价格，这有意义吗？

刚看到这位朋友计算的保养费表格，比我算的更详细，基本也就是我要表达的意思。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2987-27278624-1.html

如果有人觉得不对，请指出！而不是总是说一些诸如，"其他车主都说保养费贵，4s都承认保养费贵"你不是托就是长马亲戚.什么年代了,大家都不是傻子! 是托是黑,谁看不出来?我并非偏向长马, 我只是以我的观点,以我的理解,尽量客观的道出我的看法. 不能咱买个车，就把4S当孙子，把厂家当敌人吧！就像城管和小贩, 城管暴力执法我承认,但是总不能每次城管和小贩发生争执,大家都不分青红皂白的攻击城管吧!偏向所谓的弱势群体. 城管他们也是人,他们也要养家糊口, 他们的工作就是城市管理,打比方说,你们家门口有条路,挤满了小商小贩,造成交通严重不变,而且垃圾遍地,半夜也是又吵又闹, 那会城管过来要赶走小贩,我就不信,你还能心平气和的说, 城管你MGB,他们堵我的路,吵得是我,管你屁事.

什么事情都要辩证的看! 如果CX-5用的半合成油价格700,全合成1000,那我也骂他太贵.

我的观点只是针对同级车保养费的比较！和SX4比CX-5保养费确实贵不少，但是毕竟车贵了那么多，又用了全合成，所以对我个人来说也在接受范围吧。毕竟也是26w元的车了，我一年跑1w公里，2次保养就算多了300-400，也就是一箱油钱，真的值得这么纠结吗！26w放余额宝一年利息要1w多，要纠结那几百块，何必要买这个车呢？

有位朋友在回帖里说,其他车可以用半合成就可以,CX-5发动机太高级不能用或者说不建议用半合成,造成了CX-5的只能"被建议"的接受全合成的价格.的确创驰蓝天发动机属于自然吸气发动机的佼佼者,厂家也建议上全合成,上全合成价格就高,原因就是这台发动机比较高级,结合了很多新技术,那你是想要高级的发动机呢,还是纠结全合成和半合成那点差价呢? 让你用半合成,给你换台国产奇瑞发动机估计你也不乐意!

当然你想说,我又要最高级的发动机,最新的技术,最好是全进口的,又想用半合成的机油,或者说我也想用全合成的机油,付半合成的钱,不是这样吗? 还好,长马没有给你半合成机油,收你全合成的钱.

无论如何CX-5保养属于偏贵的那种，否则也不会引起这么多争论。我的主要观点还是

1.没有贵的那么离谱 

2.要同级比较价格，你只能是同等标准机油的情况下进行比较。

3.如果用全合成对比半合成的价格,我承认,是的,贵不少

但是，看了网上CX-5的配件价格单，确实偏贵！

4.13 新奇骏静态体验

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新奇骏上市后，关注度比老奇骏大增，全新的外形，内饰，精致的做工，不错的空间，不俗的越野能力，加上一些科技配置，让新奇骏的竞争力提升许多。很多CX-5准车主在这两款车里纠结也很正常，如果换作我，可能也要犹豫下。

最近帮朋友看车，旁边就是尼桑4s，我也仔细看了下这个车子，由于还没有试驾，只能静态体验下。

外观，新奇骏即使增加再多的配置，外观如果仍保持以往的“硬朗”风格，不做改变，销量仍不要期望太高。新奇骏的外观明显做了妥协，向主流城市SUV的风格迈了一大步，让我这种本来对老奇骏看都不看的人也开始关注了。不过我个人仍认为新奇骏的外形仍很难打动我。新奇骏侧后我认为最好看，动感，时尚，不过大部分SUV都是侧后相对好看些。如果你从侧前看，会有些逊色。前脸，我个人一直都不喜欢尼桑的前脸，少了些其他车系的个性和灵气，而且从正前看过去，奇骏感觉左右窄，上下高。新奇骏的屁股设计的比较失败，不信你站在10米外正对这奇骏的屁股看，又窄又高，和面包车一样，我说丑可能有些人接受不了，但是是真实感受。所以，外形上奇骏还是很难打动我。而外形确实我和老婆选车的最关键因素。

当年我对车子毫无兴趣，就是看到了SX4，才打动了我！

展厅有2个颜色，先看了白色低配，给我感觉很差，根本没有照片漂亮，当时很失望的感觉。后来看了主打色高配后，明显要好看许多。

内饰：不得不说，东日的做工真的好过长安不少。比-5更显档次许多。只是看惯了i5的全黑+白字仪表盘，现在对花里胡哨的，各种颜色的仪表盘还有些不感冒。比如以前觉得很看好翼虎的高科技中控，现在看就觉得特别繁琐。不管怎么说，奇骏内饰还是做的很不错。

舒适性：奇骏应该好些，虽然都是不可调节，貌似奇骏后排更舒服些，前排区别不大。

后备箱：奇骏大些，貌似和翼虎差不多。

发动机：创驰蓝天发动机动力扭矩以及新技术都要优于奇骏，尤其2.5扭矩大了奇骏近20.

变速箱：大部分人可能对CVT不感兴趣，我也是同样，当时i5如果配CVT，那我真要考虑下。CVT先天低扭的劣势，又配到SUV上，实在令人有些担心。当然也不排除日产CVT 模拟7档技术已经克服了这些问题。待时间检验。

操控：我认为-5会占优，操控这点，我相信马自达，没有试驾，我不能说奇骏就差，但我相信-5至少不会输奇骏。等试驾后再给大家汇报！

油耗：装配CVT的奇骏油耗必然有不错的表现，但作为全球最省油SUV的CX-5这点还是有绝对自信的，但是我认为同排量CX-5会低于奇骏1个油左右吧！

离地间隙：2.5 CX-5 215mm 新奇骏 212mm，基本一个水平，都是同级领先水平。

4驱：不用说，新奇骏好！具体好多少不能光看参数，得看实际测试。

配置：

这是很多人纠结的主要原因，我不防同同价位25w的两款车做个比较。

25.08w的新奇骏                     25.28w的CX-5

主要配置

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全景天窗                          Bose 音响                   我毫无疑问会选bose音响

电动后备箱                      istop自动启停             同样，我会选择istop

全景摄像头                      iEloop能力回收系统   全景摄像头，我会很犹豫，但是iEloop也不错

后出风口                          氙气大灯                      氙气大灯成本要贵的多了，而且更实用。

其他多出的配置

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胎压监测                      感应雨刷                        

 陡坡缓降                     19寸大轮毂                    。

中央差速锁止                全尺寸备胎

车道偏离预警系统         倒车影像+ 前后雷达

并线辅助                      自动头灯 

                                      转弯辅助灯

                                    大灯自动清洗

                                     防紫外线隔热玻璃

                                    内/外后视镜自动防眩目

                                    后排侧隐私玻璃

                                   花粉过滤

其实做了仔细比较后，配置差别也不大，各有优势吧！

总结：

外形，操控，发动机，变速箱，底盘，油耗这些我认为CX-5占优

越野性能，内饰做工，舒适性，空间，奇骏占优

配置差不多。奇骏的配置更讨好大部分人的需求，CX-5更偏向实用。

由于没有新奇骏没有试驾车，只能肤浅的做下对比，其实配置，内饰，外形，空间什么都是浮云，

最关键的还是驾驶感受，比如今天我们试驾了一款我一直很喜欢的韩系SUV，底盘松散，方向

模糊，过弯侧倾大，驾驶感受和CX-5差的不是一点，瞬间对这个车没了任何兴趣。

等新奇骏试驾车到店后我会再去体验，并报告给大家。

4.15 

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别浪费了手动档

我个人是比较喜欢有一定驾驶乐趣的车子。以前对自动档有些排斥，因为自动档会少不少驾驶乐趣。但由于市区堵车严重，自动档明显舒服不少。CX-5配备的是手自一体，对手动挡我几个月从来没碰过，确切的说一直不知道怎么用。闲来无事，推到手动玩了玩，却发现很好用。以前以为只有停车后才能切换，实际上并非如此，可以随时在手动，自动之间自由切换。切换到手动档时显示的档位即是D档当时的档位。手动前后切换时会有比较明显的吸入感。加减档时档位杆也模拟了手动档那种吸入的感觉，换挡时发动机的转速会迅速回落，入档后随后再大幅攀升，若遇到情况需要减速,会自动下降到合适的档位,无需手工操作, 给我的感觉除了不用踩离合外，几乎和手动档一样。更方便，却保留了手动档的驾驶乐趣，一下子找到了手动档的感觉。由于可以自已控制档位，加速，超车时候比D档更为迅猛，虽然这台2.5的动力已经很澎湃了。建议2.0车主在动力不太好的情况下，多用用手动挡。既然CX-5配备了手自一体，大家一定不要浪费了这个功能。在爬坡，长时间下坡,下陡坡，高速超车时可以利用下手动挡的优势。D档情况下，要想降档必须靠深踩油门来实现，手动挡自由控制档位，理论上会更节油。

看论坛里很少有人谈手动挡，莫非大家都觉得这个是个可有可无的功能？假设全景天窗和手动挡两个配置让我选，我会选手动挡。

4.28 istop油耗测试

由于现在全国交通普遍拥堵，istop能在拥堵时候熄火实现零排放，省油是毋容置疑的。由于我的车子非顶配旗舰，没有istop的使用时间。一直想知道istop到底能省多少油，尤其像我这种天天堵在市区的情况下。所以，最近做了个小测试。

路况：全市区，上下班来回16公里，共有30个红绿灯左右，其中有4-5个红绿灯行车十分缓慢，经常要2-3个红绿灯才能过去。

车况：2.5豪华 4驱自动档，总里程9000公里

驾驶习惯：本人驾龄十年以上，但从来不会因为省油而小脚油门，遇到红绿灯读秒时候绝对会一脚踩到底冲过去。

为了做测试，我每次加油300元。

istop正常开启情况下

第一箱油325公里

第二箱油324公里

第三箱油330公里

之前没正式做测试时候，istop开启时候基本上也都是320-330公里之间。

关闭istop情况下

第一箱油310公里

第二箱295公里。

第三箱油由于中途跑了高速，上升到400多公里，故无法比较。

总体感觉不开istop油耗上升感觉明显，很难达到310公里，比istop开启情况下油耗会低每300公里低5%-7%左右。厂方宣传的加上ieloop，油耗节省10%，我认为是完全可能的。

用惯了istop，突然关闭istop，觉得很不习惯。每次等红绿灯，还要塞到N档。测试结束后重新启用istop后才觉得拥有istop的CX-5才是真正的CX-5.

测试不算严谨，仅供参考！

5.12 安装BBE

一直想升级音响，一嫌花钱，二是怕折腾又要拆门什么的。看到论坛有人安装BBE，据说音质有质的提升。而且是无损升级。所以，抱着半信半疑的态度买了一个。反正也不贵，哪怕提升个10-20%也好！

到货后，找了几家美容店，小工一看都不是干这个的，那个塑料扳手硬从我的导航那里撬开，我感觉让住手。碰巧旁边有个纽曼导航店，看店主的设备，手艺应该不会差。所以就在这儿换了。

一定注意先要把钢琴面板扣开，应该买个拆车工具，自己也能搞定。

直接按说明对插即刻，但是要接搭铁线。

BBE暂时就放在手套箱里。

装完后迫不及待的试了下。

凭心而论，没有传说中那么神，有些人说提升60-70%，我认为夸张了，可能每个人感受不同吧！

我认为有30%左右的提升。

音量提升很多，以前开音乐要28左右，现在只要18就够了。

可以从BBE上调节音场，可以把声音往后面2个音箱调，这样的结果就是后排现在声音也很大了。

以前后排音量很小，这个问题到时给解决了。

低音提升明显，不过肯定不如低音炮那么震撼。

中高音提升不明显，我到时想把2个高音喇叭给换了。

在车子不发动的情况下，感觉提升更明显些。

好像还有个B款支持AUX无损输入，应该效果会更好些。但我目前只是用usb听歌，所以没要那个。

如果不想动线，不想大折腾，可以折腾！

5.17日 二保归来 

我的小马实际只跑了9600公里，由于4s告知有优惠活动，所以和4s约定这个周末提前来做二保。

去了后才发现7折的优惠只针对人工费，材料费什么是没有任何活动的。

先说费用，服务人员半天给我打出一张单子，上面写着费用1080元，我说你这是吃人啊。人家说马自达费用高，我还替马自达争辩，你这倒好，简直是抢钱。

后来他解释宁波这边实际保养费用是720元，1080元因为里面有180+180=360的发动机，变速箱什么保护剂。我直接让他拿掉，我从来不加这东西。马自达的发动机本身就用的好机油，再加那个我个人觉得没必要。

我抱怨说，外面盛传CX-5的保养费贵，这次算是领教了。

他说，一般德系车7500，到10000公里一保养，日系车基本都是5000公里。仔细一想，好像真是的。

我说，人家CRV,RAV4保养费才400元，你这都要720了。

他说，不可能，除非他们用的是最垃圾，最便宜那种机油。如果你愿意用便宜机油，我们这里也有，总共下来也是400多。服务人员显然是很清楚长马保养费贵这个事情。其实我个人在前面也提到过，不考虑机油质量，只比较价格是不公平的，所以我也就没说什么。

扣除人工费的折扣后，实际把保养价格是620元。

4s有保养套餐，也就是一次交3次，5次，7次的费用，有不同的折扣。

我选了B套餐，一次交2890元，5次保养，平均每次578元。但是这个套餐不能和今天的公关工时费套餐叠加，

所以为了这个7折工时费提前来没意思，保养套餐什么时候都有。

4s这里给CX-5有个专用的修理车位。

4s停车场里全是CX-5，以2.0居多，2.5的只有3辆，以前的马二，马三都不见了踪迹。

据销售讲有些是车主还没提走的，有些是现车，谁知道呢！

马自达在底盘操控有深厚的造诣，魂动设计为车子带来完美外形，创驰蓝天技术将车子动力和油耗提到一个新的高度，马自达苦心研发经营自己的品牌，但长马4s，实在是没法更差了。

1.宁波市区唯一的一家4s，面积倒是不小，但太偏，我这还算是和4s大概在一个方位，开车都要至少40分钟。其他区的朋友就更不用说了。别的4s都离市区很近，经常都位于4s密集区，大家要逛都顺便逛了，唯独长马的4s要跑很远的地方，隔壁只有一个长安铃木4s。

2.4s的服务人员实在是太不专业，太不敬业，一看都是没有经过培训的。我车开那里，半天都没个人出来招呼，态度也不好。比以前长安铃木的服务都差，和福特的更不能比！

3.4s休息大厅，你进去也没人招呼，那边有个女孩就低头写着什么，来人头也不抬，后面放了个咖啡机，貌似可以提供免费咖啡，但就是没人理你。以前铃木那边好歹茶水，瓜子，可乐，咖啡，水果样样不少，大厅放几个按摩椅，去过几个4s，服务人员总是很热情。

顺便4s看了下昂科塞拉，感觉不如图片中惊艳，也不如atenza漂亮，内饰确实是马自达车型中最好的一个了。

隔壁是长安铃木4s，也去看了下铃木锋驭。内饰确实比天语好太多了，配置也很给力。车型虽然大了不少，但是外形设计的有些小气，还是不如老天语经典。

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6.29 试驾新奇骏

陪朋友看车，日产4s去了好几次，新奇骏也看过几次，这次终于有了试驾车，所以赶快体验了下。

试驾路线本身不长，不过我要求试驾员多让我试几圈，否则很难有什么感受。

因为我开的是CX-5，试驾很多方面其实就是很直观的一些对比。

试驾车辆 新奇骏顶配

路线 城市普通路段，加上1公里的车少的高架路，来回开了4圈，反复体验加速和操控感受。

可能是CVT的缘故，前段加速感确实和2.5的杠五有不少的差距，深踩油门，伴随着呼噜噜的发动机声音，速度慢慢爬上来，感觉好像比2.0的CX-5稍微好点，但是到了中后段，明显要好于2.0 CX5，但依然没有cx-5 2.5那么犀利和果断。车子开起来整体感觉没有CX-5那么轻快，但也不算差！整体性不错，转弯侧倾控制的其实比想象中好，只是没有CX-5那么灵活。如大家反应的，方向盘确实有些虚位，开起来让你觉得有点信心不足,心里没底，不由的总想着要纠正下方向盘。相比之下，CX-5的方向盘感觉几乎接近完美。销售mm说这是由于奇骏的方向盘轻的缘故，但是我反复体验过，轻的程度和CX-5差不了多少，CX-5的方向盘低速也轻，但是仍有一定弹性，奇骏的就有些轻飘的感觉。车速上来后，方向盘会变重，但是和我前些时间试驾的新胜达方向盘切换到“重”模式下一样，重倒是重了，但是有些僵硬。所以，方向盘的感觉是我试驾中感受最差的！其次就是急加速时候发动机的声音真的不入耳，CX-5急加速真的是马自达宣传的那种zoom zoom抱歉，我本不想用这个词，搞得像是厂家宣传一样，但是实在找不到一个合适的象声词来描述）的十分坑奋有力的发动机轰鸣声）新奇骏则是我前面所描述的接近呼噜噜的声音（可能用词不够贴近，但是我想大家能想象出来），好像车子满载那种感觉，实际加速上CX-5 可能并不会快多少，但是感官上就有很大差别.

内饰上我又再次体验了一番，新奇骏做工确实好，只不过内饰风格真不是我的菜。总体感觉线条的营造和搭配缺乏些美感，镀铬东西用的较多，稍显老气。CX-5中控简洁朴实，大面积覆盖的那块软塑料，棱角设计的十分有特点，也很舒服，耐看。但是一眼看上去显得抵挡,我觉得CX-5内饰败笔在手扶箱到水杯架到排挡杆再到点烟器这里，加上那个特山寨的导航。所以杯架那里我也做了个装饰，扶手箱我重新包过，下一步就是换这个导航。新奇骏这块除了那个圆弧形隆起的排挡我比较排斥外，都挺显档次的。

说道内饰,我们两家4个人,当初我和朋友都不太能接受CX-5的内饰,两家的女人都觉得这个内饰可以接受,现在开了几个月,看了很多车后,一致认为CX-5内饰确实还不错,不会给人眼前一亮的感觉,但是确实耐看.

说到新CX-5,那个内饰,直接提升了2个档次. 厂家有加钱换新款的活动没?

其他感受：

新奇骏全景天窗确实爽

新奇骏前挡风玻璃看上去比一般的suv小一些，视野一般！

奇骏后排空间确实大，且舒服。

奇骏的脚刹对我来说有些反人类，以前的别克就是脚刹，开了好长时间都不适应，老是低下头找脚刹踩！不过好处是让右侧排挡这里做的很干净。

前排座椅奇骏的有些沙发的感觉，舒适度不错，但是CX-5前排我个人感觉也很舒服,并不比奇骏的差! 所以说舒适性,我认为只能说后排奇骏好于CX-5,前排我认为CX-5的座椅包裹性,舒适度都很好,加上不错的视野,良好的驾驶感受,前排舒适度一点都不差！

外形上，新奇骏仍然不是我的菜，侧面线条硬朗帅气，前面稍显中庸，后面不忍直视, 给我感觉新奇骏的设计师到了车屁股那里,突然没了灵感,然后草草收笔, 加上奇骏从正面看上去有点左右窄上下高的感觉, 从背后猛一看,有点像面包.但相比老款，天地之别。但外形上，仁者见仁，还有人喜欢老奇骏呢！

全景摄像头挺爽，但是感觉分辨率有些低，右侧的摄像头有个人骑车过去了，在全景摄像头里居然没看到。不过可以随时切换摄像头这点要方便很多。摄像头清晰度不如CX-5的清晰,CX-5的倒车影像还真是我看过的几个车子里最清晰的一个. 奇骏带全景的就把雷达给阉了,我个人觉得倒车影像不能完全代替雷达,关键时候雷达还是很有用的,和倒车影像配合最好.

静音，奇骏做的很好，但我也没觉得CX-5有多差。

没有烂路，无法体验悬挂的过滤以及四驱，但这2方面，作为主打舒适和越野的新奇骏应该是很有信心的。

总结。

在乎操控的，恐怕会对新奇骏有些失望，至少我在驾驶翼虎和CX-5后，觉得这方面新奇骏无法满足我，这些年来感兴趣的车除了我的老天语，然后就是福克斯，马三2厢，翼虎，蒙迪欧，马六，Atenza这些操控型车，显然很看重操控。但我并不是说新奇骏操控就很烂。

在乎空间，后排舒适的，新奇骏相比CX-5确实优势大，当然也不是说CX-5就很差，我平时家用也绰绰有余，几千公里的长途也跑过了, 后排坐几个人从来没听谁抱怨过难受什么的。可能是以前开sx4过来的，大家觉得已经很满足了。要说后排舒适度,我们认为奇骏还是不如RAV4.

如果很重视舒适的，我建议还是不要选马自达，看马自达的节奏就是铁了心要把操控进行到底，舒适性必然要妥协！做成尼桑那种舒适性，你打死马自达也做不来。至于论坛CX-5太颠簸的传言，我想问没有检测过胎压？开过几次?如果你非要拿CX-5和舒适性车比舒适，你纯属刁难它！就像上面用奇骏这种舒适型车和操控型车如CX-5,翼虎比操控，其实也是不公平的。所以，只是谈谈自己的直接感受，懂的人自然会懂！

2015.7.26  向胖哥挑战-爬陡坡 7.26

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