汽车之家|技术贴：我来说说CX-5后排减震效果太差的原因吧|马自达CX-5|论坛

2014-04-11 16:09:16 IP
貌似当时还把-5的悬挂是双向阻尼的当做一个卖点，这不是比普通悬挂滤震效果要好吗，怎么会有人老嚷嚷悬挂硬？
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2014-04-11 14:25:11 IP
海马游空 2014-4-11 14:02:59 发表在 18楼

我也想问这个，原理知道了，可是这么改有什么优势或好处没说啊！！！！！！！！！！！

往前上拽时，车身惯性往后和下方沉，因此轮胎可获得更大抓地力
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2014-04-11 14:33:43 IP
maifuwen 2014-4-11 11:00:41 发表在主楼

个人认为CX-5后排减震效果差的原因有多种，悬挂硬，轮胎气压太高等，都是现在大家在说的！
但是还有个问题，不知道大家有没有想过：马自达创驰蓝天技术对后桥拖拽臂位置的优化！
首先看图：
这个是来自网络的关于创驰蓝天技术对后悬挂拖拽臂的优化，可以看出，拖拽臂拉动的方向由以前的斜向下调整为斜向上！原文的意思是优化后从前方传来的震动会大大减少！但是却忽略了另一种情况：就是拖拽着后轮向前移动的情况。再看个简图：
这个是我画的，简单了点！
稍微懂点物理的同学估计都看明白我想表达的意思了，创驰蓝天技术，将车后桥拖拽臂的角度往上提了，那么当后轮被水平向前拖拽的时候，就形成水平分力和垂直分力，此时的垂...

增加了离地间隙，通过性提高。
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2014-04-11 16:48:37 IP
benlin91 2014-4-11 14:25:11 发表在 21楼

海马游空 2014-4-11 14:02:59 发表在 18楼
我也想问这个，原理知道了，可是这么改有什么优势或好处没说啊！！！！！！！！！！！
往前上拽时，车身惯性往后和下方沉，因此轮胎可获得更大抓地力

3Q3Q
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2014-04-11 15:52:25 IP
楼主画的是过坎前的受力方向，这样当过坎时可以向上拉动车轮，过沟时也可以部分抑制轮胎下挑；过坎后轮胎重新落地，这时轮胎受拖拽臂的力的方向就反过来了，创驰蓝天的拖拽臂能产生更大的力把车轮压向地面，防止弹跳。这是马自达设计的本意

至于后排减震硬，首先我是压根就没感觉到，这个硬度完全可以接受；其次就算是调软，也和拖拽臂没啥关系，还是减震器和减震弹簧的刚度问题
[本回复最后由 yd24524473 于2014-04-11 15:52:37 编辑]

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2014-04-11 16:55:27 IP
lawyersunxiaolong 2014/04/11 12:23:45 发表在 9楼
各人感受不同，我没觉的后排减震效果太差。建议想买的，还是自己去试驾和试坐一下看看。
2.5和2.0圈不一样大，估计2.0小圈不大觉得颠
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2014-04-11 18:24:13 IP
本楼已被删除查看详情我要申诉
2014-04-11 19:13:28 IP
maifuwen 2014-4-11 11:00:41 发表在主楼

个人认为CX-5后排减震效果差的原因有多种，悬挂硬，轮胎气压太高等，都是现在大家在说的！
但是还有个问题，不知道大家有没有想过：马自达创驰蓝天技术对后桥拖拽臂位置的优化！
首先看图：
这个是来自网络的关于创驰蓝天技术对后悬挂拖拽臂的优化，可以看出，拖拽臂拉动的方向由以前的斜向下调整为斜向上！原文的意思是优化后从前方传来的震动会大大减少！但是却忽略了另一种情况：就是拖拽着后轮向前移动的情况。再看个简图：
这个是我画的，简单了点！
稍微懂点物理的同学估计都看明白我想表达的意思了，创驰蓝天技术，将车后桥拖拽臂的角度往上提了，那么当后轮被水平向前拖拽的时候，就形成水平分力和垂直分力，此时的垂...

差吗？没觉得呀……
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2014-04-11 20:53:27 IP
有什么意义呢？咱老百姓需要直接感官的就是舒适性，
不管怎么改，只要舒适就可，否则讲啥都是白扯。
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2014-04-12 06:32:27 IP
平凡的谁家的小谁 2014-4-11 11:10:47 发表在板凳

该楼已被删除

新马三马六就要上了,看定价了！
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2014-04-12 06:50:54 IP
一直开马自达的车，觉得舒适与否根本不是问题
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2014-04-12 08:33:08 IP
maifuwen 2014/04/11 11:00:41 发表在主楼
个人认为CX-5后排减震效果差的原因有多种，悬挂硬，轮胎气压太高等，都是现在大家在说的！但是还有个问题，不知道大家有没有想过：马自达创驰蓝天技术对后桥拖拽臂位置的优化！首先看图：这个是来自网络的关于创驰蓝天技术对后悬挂拖拽臂的优化，可以看出，拖拽臂拉动的方向由以前的斜向下调整为斜向上！原文的意思是优化后从前方传来的震动会大大减少！但是却忽略了另一种情况：就是拖拽着后轮向前移动的情况。再看个简图：这个是我画的，简单了点！稍微懂点物理的同学估计都看明白我想表达的意思了，创驰蓝天技术，将车后桥拖拽臂的角度往上提了，那么当后轮被水平向前拖拽的时候，就形成水平分力和垂直分力，此时的垂直分力是向上的，所以...
说的有道理，我也这么想过，没你想的透彻。
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2014-04-12 08:39:15 IP
yd24524473 2014/04/11 15:52:25 发表在 23楼
楼主画的是过坎前的受力方向，这样当过坎时可以向上拉动车轮，过沟时也可以部分抑制轮胎下挑；过坎后轮胎重新落地，这时轮胎受拖拽臂的力的方向就反过来了，创驰蓝天的拖拽臂能产生更大的力把车轮压向地面，防止弹跳。这是马自达设计的本意至于后排减震硬，首先我是压根就没感觉到，这个硬度完全可以接受；其次就算是调软，也和拖拽臂没啥关系，还是减震器和减震弹簧的刚度问题
嗯，很多人都说硬，可能是比CRV、一般轿车硬一点，但绝没有论坛里说的那么邪乎，V40、V60、君威、RAV4都比-5硬。
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2014-04-12 06:31:41 IP
maifuwen 2014-4-11 11:00:41 发表在主楼

个人认为CX-5后排减震效果差的原因有多种，悬挂硬，轮胎气压太高等，都是现在大家在说的！
但是还有个问题，不知道大家有没有想过：马自达创驰蓝天技术对后桥拖拽臂位置的优化！
首先看图：
这个是来自网络的关于创驰蓝天技术对后悬挂拖拽臂的优化，可以看出，拖拽臂拉动的方向由以前的斜向下调整为斜向上！原文的意思是优化后从前方传来的震动会大大减少！但是却忽略了另一种情况：就是拖拽着后轮向前移动的情况。再看个简图：
这个是我画的，简单了点！
稍微懂点物理的同学估计都看明白我想表达的意思了，创驰蓝天技术，将车后桥拖拽臂的角度往上提了，那么当后轮被水平向前拖拽的时候，就形成水平分力和垂直分力，此时的垂...

原来是设计上先天缺陷，还以为要操控就必然这样硬呢？楼主专业,长马可参考下作改进哦！
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2014-04-12 07:36:56 IP
我觉得挺好，有韧性
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2014-04-12 07:41:11 IP
没法和轿车比
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2014-04-12 00:29:06 IP
lawyersunxiaolong 2014/04/12 00:18:32 发表在 30楼
我就是2.5的，胎压按照说明书调下，感觉挺好啊，呵呵
迷糊了
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2014-04-12 00:54:48 IP
传奇王大爷 2014-4-12 00:29:06 发表在 31楼

迷糊了

说明书胎压建议值在2.3到2.8之间，根据乘坐人数的不同，胎压值也不同，但是很多人提车时没有要求调整过胎压，还都是3以上的，感觉不震才怪。
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2014-04-12 06:17:35 IP
lawyersunxiaolong 2014/04/11 12:23:45 发表在 9楼
各人感受不同，我没觉的后排减震效果太差。建议想买的，还是自己去试驾和试坐一下看看。
同感，我也没觉得后排很颠，我觉得避震蛮好的，又不是轿车，要那么那么舒服干什么？
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2014-04-12 00:18:32 IP
传奇王大爷 2014/04/11 16:55:27 发表在 26楼
2.5和2.0圈不一样大，估计2.0小圈不大觉得颠
我就是2.5的，胎压按照说明书调下，感觉挺好啊，呵呵
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