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回顾中国商务车市场发展历史，从99年别克GL8 先进入到中国开始，为中国市场带来全新的商务车时代，GL8从此成为国产多功能车的鼻祖，但其过高的价格和定位，一般消费者是无福享受的。但从2002年起，以风行菱智、瑞风为代表的自主商务车便陆续上市，从此打破了合资品牌独霸市场的格局，国内商务车的第一次普及便从此开始。
在MPV进入大家视线之前，一般载货使用的都是金杯，拉人使用的是依维柯。但当MPV上市之后，大家才发现拥有一辆既能拉货又能载人的车型是多么的重要。风行菱智准确捕捉到了这一新的市场需求，推出了既能舒适载人、又能灵活载物的多功能车，通过减小排量，拉低售价，挖掘出一个全新市场，形成纯商用载货、纯商务载人、商用商务兼能的三分天下格局，中国商务车市场的第二次普及，便是在风行菱智的推出中开始的。
即便如此，商务车市场还是让预算有限的个体老板、乡镇领导用车望而却步，只能屈就于五菱荣光、依维柯等车型。面对最普遍的商务用户，追求的是一辆既能体面舒适、又能灵活拉货、高性价比低用车成本的商务车型，而且还得是小排量，既经济省油、又节能环保，这就成为了他们最想拥有的车型。面对又一个新的商务车需求，风行菱智率先推出了小排量商务车型，兼具经济节能和体面大空间于一体。“旧时王谢堂前燕（GL8），飞入平常百姓家（菱智）”，通过风行菱智引领的小排量全能商务车市场的开拓，商务车开始真正驶入到咱普通“百姓家”，这也带来了MPV的第三次普及。
就在昨天，我有幸体验了菱智的高端延续——东风风行CM7，一台号称“陆上公务头等舱”的车型，下面就请大家跟随我的镜头来一次豪华体验。
通过短暂的体验，东风风行CM7的宽大空间和老板级的第二排座椅给我留下了深刻的印象，一些细节上的设计也体现了厂家的用心。对于高端商务市场动辄几十万的价格注定让它只是少数群体的选择，而主打中高端商务市场的风行CM7此次的改款进行了更全面的升级与补强，与自主竞争对手相比，它在配置上有明显的优势；而与一些合资车型相比，像是GL8，它则在配置和价格上都具有双重优势。
作业结束，谢谢观赏。
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