（最后一代本土Commodre V8——VFII SSV Redline，有情怀也偏执~）
其实早在今年初，我就在汽车之家的说客平台上介绍过这款车；之所以选择“炒冷饭”地再把它拿出来讲一遍，是因为在最近的一次接触中，对于这款车又悟出了一些新的感受，有了一些新的想法。觉得应该再拿出来和大伙分享一下~

霍顿对于澳洲本土的意义之重大等同于AFL和Kangaroo，而且今年也是霍顿在澳洲本土制造的最后一年，对于澳洲本地的爱车人士来说无疑是非常沉重的，但同时也为这最后一款本土制造的Comm0dore SSV Redline增添了不少额外的价值。

只要是登陆过澳洲的爱车人，对霍顿Commodore这款车都有一定耳闻，它是澳洲本土市场多年的汽车销量之冠，也是当地土澳最喜欢的一款车。不要再和我说这是换标的雪佛兰SS，的确，它们是同一款车，但是它的研发，设计和生产都在澳洲本土，所以与其说这是换标的雪佛兰SS，不如说雪佛兰SS才是换标的霍顿~

这一期的这款Commodore SSV Redline是霍顿Commodore系列里最高性能的版本（当然，这绝对不是霍顿最快的车，上面还有HSV的多款高性能），这里的SS是Super Sport的缩写，表示它是V8的动力配置，而低端的运动版本则是搭配V6引擎的SV6，后面的V则代表它是属于高配版，Redline则是近些年才加入的全新系列，第一次出现在上一代VE II的Commodre SSV上，它和普通SSV版本的区别就在于使用了升级的四活塞的前Bremboe卡钳以及从美国雪佛兰引进的FE3的全运动化悬挂，这两大套件也是这款车在之后拥有非常突出动态表现的首要因素~

19寸轮圈运动轮圈，熏黑配色，搭配上前四活塞的Brembo红色卡钳，战斗力惊人。前后轮胎配置的宽度为245/275。对于扭力超过500的标准高性能V8来说这样的轮胎宽度仅仅属于够用，此前驾驶的Commdore无论是V6还是V8的版本，在刹车的部分都是我认为最有必要加强的，对于这类大型车来说，普通版本的刹车踩踏感受和力道都太差了。所以Redline就升级了刹车来提升它的操控性表现，得到的结果也是显著的，100公里刹停的成绩为38.74米，对于净重2吨左右的大型轿车，已经是非常出色的成绩。

轮胎方面使用的是普利司通的Potenza。Potenza系列的太主打的就是运动型跑胎，虽然和真正意义上的性能胎还存在不小差距，但是也足够应付大部分的路况，不过对于激烈操架而言，我想车主还是需要在轮胎方面做一些升级。另一个问题就在于刹车的热衰竭，在长时间暴力的驾驶中，可以非常明显得感受到刹车性能的下降，逼近它的重量摆在那里，所以即使升级了卡钳，还是没有办法完全解决刹车盘和刹车片抵抗高强度作业的能力。所以对于日后需要这款车升级的朋友们，轮胎是首选，之后就可以着手于刹车部件了。

霍顿部门最高性能的动力搭配都是将上一代的最强搭载到新一代的普通版上，这样进行新老交替。优点在于节省了要研发全系引擎的大成本，缺点就在于全新的车款必须搭配老旧引擎。这款车上所使用的这台LS3引擎就来自于上一代E series 3 HSV，不过在动力的调教上还是略有保守，撇弃了老旧AFM 6.0引擎最大的牺牲就在于经济性，由于没有搭配自动熄闭气缸系统，这款车单官方宣称的油耗就达到12.3升/百公里，实际的综合油耗则高达15.6。这也代表着老牌V8车为了动力可以放弃经济性的“精神”。可能单看数据，它的马力表现并不是很突出，仅为423匹，扭力也是勉强蹭过500牛。在实际加速表现方面，它也并没有给予特别暴力的感受，和许多涡轮高性能不同，大排量的加速感受都显得比较”温柔“，如果你觉得它会特别可怕且难以控制的话那绝对想错了。
和老旧的6.0升V8引擎不同，6.2升LS3上最大的亮点就在于使用了带叶片控制排气阀门的Bi-mode排气系统。其实在蝴蝶叶没有打开之前，它的声浪就比老款的V8强了很多。四处的排气在冷启动下的轰鸣在密闭的空间中绝对可以称得上“震耳欲聋”。随着转数的不断攀升，那种感受更加强烈，在目前6万澳元价位中，这款车绝对是声浪最猛的V8，也算得上是同价位声浪最猛的车款。