这样热车才不耗油！ 2014-12-27 比亚迪湖南金迪旗舰店 进入冬季以后随着气温的降低，不少朋友都有早起热车的习惯。发动车辆后等水温达到90℃后再开车，认为这样是对发动机的保护。其实这是一种非常错误的做法，不但白白浪费燃油、增加污染，还容易造成三元催化器故障以及积碳。 开车先热车说法从何而来？ 关于是否冬季是否需要热车的问题各种说法不一，要弄清楚这个问题，我们先要对“怠速热车”追根溯源。 20多年前，国内汽车采用的是化油器发动机，在达到工作温度之前，燃油雾化不好，供油系统往往不能正常工作，这时候如果勉强行驶，会出现转速不稳、熄火等不正常现象，必须等机器热起来以后才可以行驶。这也就是热车一说的起源。 为什么现在不用原地热车了？ 从1999年开始，我国强制要求新生产的汽车配备燃油喷射系统和三元催化器，2001年8月，在全国范围内停止销售化油器汽车。电脑控制的喷油嘴不仅喷油精确，燃油雾化程度也大大改善，因此，启动后只需要很短的时间机器的转速就可以稳定住，车辆可以立即行驶。 原地热车除了浪费汽油之外没有坏处？ 有的朋友看到这里会有个疑问，原地热车除了浪费汽油之外是不是没有坏处了？我有钱，我多热会儿车是不是也没事儿？错！原地热车除了浪费燃油之外，还容易造成三元催化器堵塞 以及发动机积碳等问题。 原地热车易造成积碳以及三元催化器堵塞 采用原地热车不仅无效还会给车辆造成伤害。首先会影响三元催化器的工作状态，导致废气排放增加。三元催化器就像一个过滤网，它可以过滤掉尾气中大量的污染物，但它要在300℃以上才能达到较好的工作状态。同样达到300℃的工作温度，原地热车需要的时间较长，容易使三元催化器堵塞，排放的气体质量下降，带来更多污染，同时也缩短三元催化器的使用寿命。 原地热车时，发动机提温更慢，为了让发动机达到其峰值温度，在ECU的要求下，冷车时的燃油喷注量要远远高于暖车状态。然而，此时未达到峰值的发动机并不接受汽油完全燃烧，此时，问题出现了，我们都知道燃烧不充分产生碳，此时燃烧不充分的碳便会残留到节气门、汽缸壁、火花塞，再次影响燃烧，以此恶性循环，不仅形成积碳、浪费燃料还会排出大量的碳氧化合物和硫化物，污染环境。 正确热车方法省时省钱 正确的做法是，把车辆发动后，等30秒-1分钟左右，就可以上路了。这个时间主要是让机油进入发动机内部充分润滑。 由于水温还没有升到足够高，不要猛踩油门，转速保持在2000转以下，时速在60公里以内，等到水温升到正常状态时再加大油门。如此操作在避免浪费燃油的同时减少了有害气体的排放，而且发动机还更加健康。 此外，这种热车方法和室外温度并无太大关系，无论是在南方还是北方，都可采用此方法热车，这在不少汽车的随车手册上都写的很清楚。 经过粗略统计，大神发现身边的车友中10个人就至少有6个人有原地热车的习惯，可见正确的热车方法还未普及。爱车之心人皆有之，不过轻信错误的方法反而会让爱车“很受伤”，所以从今天开始使用正确的热车方法吧！