觉得自己的18寸胎噪大、屁股颠，跟我来换16寸的吧，各取所需。要求上海。

       写一下感受，车厢味道有一点点，白天窗都开着，但是估计一年半载通风也不能完全去除。总体内饰做工，像上汽通用大众看齐，近亲八九不离十。

       手动自动犹豫很久，不想开自动了，最后赌一把上手动，唯独怕离合器跟傻X一样硬，开几公里就踩得腰酸背痛，到手发现离合器挺舒服挺软，但还是翘太高，离合器全都像奇瑞去学习。6个档齿比最大问题在2档升3档，一下子掉速太多，2档要踩到2500转挂3档才能在1750转，否则涡轮不是最大扭矩转速，小路上开2档转速太高，挂3档又太低拖不动，拖档很伤，1500转再往下基本不行了。其他齿比都不错，2250转升一档掉到1750转，保持涡轮最大扭矩转速。印象中官方发布会写的是1750转起。发布会现场图片一时找不到。有一点肯定，涡轮不是到扭矩最大转速才启动的，一千多转就启动，到1750最大。发动机2500转有些嘶吼了，前排受不了。只有2档升3档需要踩到2500转。其他2250转完美升档。

       离合器的柔软要赞一个，工程师开窍了，但是换挡排档杆经过中间每次都会“咯噔”一下不小的声音，每次经过中间的那个阻力也大了点，喜欢手指拨动来换挡，这个阻力太大要整个手抓住。而且离合油门控制的再好跟自动一样乘坐没有顿挫，乘客每次听到换挡杆的声音也太影响心情了。问：这个排档阻力能自己去修车铺改改吗？避震是绞牙吗想改软硬高低。

       车子上手都会感受下轮胎直径跟齿比跟动力的匹配，手动车有的最高5档70码就2000转了，100就3000转了觉得转速太高就换大一号轮胎，自动的车电脑控制升档转速，一般升档后转速掉太低有些拖档无力，就换小一号轮胎，瞬间觉得反应轻盈，同速度下比如100码自动的最高档都比手动转速低，所以也不用担心换小一号胎导致转速高的那么一点。G10的齿比和轮胎尺寸，暂时没觉得需要换大换小，挺合适。我说的换大换小都是说轮胎的直径，跟加速有最大关系，不是宽度，宽度跟加速没毛关系，除非你烧胎起步则需要宽胎缩短打滑时间。

              至于别人说的哒哒声和门板异响，目前都还没碰到。隔音是这个档次的合格水平。后排不能开窗我不反对，对角开窗风量还是可以的，关键开窗了不是整体玻璃太难看了，现在保持整体性好看。音响太差，比不过淘宝50块一个的同轴音响，不要小看淘宝50块一个的6.5寸同轴，低音浑厚音色清晰，看重量就是原车音响的两三倍，基本够秒杀20w以内所有的车了，十几二十万的车的喇叭感觉都是纸糊的，听收音机可以，听音乐就算了，G10也没例外。看效果如果淘宝那个50块的话，原车的音响最多20块一个。全部换掉投入三五百绝对不一样了。初步看，前门是两大两小高低音喇叭，以前淘宝买过一对克雷格套装，好像是BF650，330块两大两小两分频器，装上DJ曲，开bass，劲爆到整扇门都在震，关紧车门外面都听的很清楚里面劲爆。不是做广告，其实一开始也不懂，差点退货，觉得除了音色纯，重低音不怎么样，后来开点重低音放DJ瞬间震撼了。DJ盘是卖家送的，过了两年才拿出来第一次听才发现。。后排就是对应的克雷格同轴BT650二百块一对。也买过一百块一对的6.5寸同轴，低音比克雷格还是差一点的，退了，但比原车的够好两个档次了，原车的喇叭振膜是纸头的，一戳一个洞，怎么震出低音来，不破音就谢谢了。这次大通要换，我还是这么换。不过隔音不好胎噪大的车，再好的音响还是歇了吧，只听见噪音听不见低音。

        昨天说没异响，今天后排右门异响来了。 驾驶员的升降玻璃每次上下会咯噔一下，掉档次，副驾驶玻璃窗没这情况。

        第二排有220v电源赞一个。通轨和转椅，等必要了再说把。

        第一排的座椅高低调节要吐槽，椅面高低只能调节后半部分，屁股能调低，膝盖的高度是死的，偏高，女的估计踩不到油门刹车。跟大众一个死性，没脑子，改不了。总体调最低也偏高点。还好大众那个猪脑子一样设计的旋钮方式靠背调节没有拿来，万幸。否则官网直接问他，你是猪吗？大众那个旋钮靠背调节应该是猪设计的，这牌子不管你买不买，反正我不买。但中控，仪表，座椅，灯光的方式很多还照的大众。曾经因为大通跟大众是一大家子的而感到心里疙瘩。       

       近光是卤素灯+透镜，太暗了，不上氙气灯真浪费了透镜，初步看下这个灯后面空间非常小，手伸不进也看不到，盲人摸象一样，要拿个小镜子伸进去操作换灯泡，不想拿下整个大灯，容我想想。

       车内灯全都是卤素灯，很暗还要5w，必须改全白LED 1w亮多了。偶尔特价的时候18贴片6块多一个还包邮质量好，平时9.9包邮。那种2块钱5头9头的led灯用了几天就废了。