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低调不失奢华，细节彰显品质--试驾上汽大通G10旗舰版

1 330 发布于 2016-04-23 16:08:05 只看楼主修改帖子

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大家好我是汽车之家超级试驾员Tiger,今天给大家分享上汽大通G10的试驾感受。首先先分享一下这次试驾过程中拍摄的美图。

记得第一次关注大通是在一次车展里看见大通的旅居车，我本人是个自驾游爱好者，所以对各种越野车和旅居车非常关注。

而首次见到G10是在一次大阅兵的电视新闻里，在这次极具观赏性的军事阅兵活动中，它更体现的是一次对中国制造业实力比拼的大列席、大检阅，不仅标志着东方泱泱大国的和平崛起，更标志着中国品牌走向世界认同，使中国制造的名片魅力势不可挡。继去年成为两会用车后，上汽大通G10今年再度“进京”，成为“两会唯一指定MPV用车”，为两会代表提供用车服务，同时，G10还成为中央级党媒人民日报的两会指定用车，为媒体工作人员提供用车支持并且化身临时“演播室”完成车内采访两会代表的任务。

来一场说走就走的旅行

对于大多数人来说，旅行不是酷刑，而是一个放松身心的过程。在当前全国各地的基础设施建设日益完善、路况不断优化的情况下，开车出去玩耍并不需要过多担心脚下，反而更要关注“内心”。

一辆足够宽大的MPV，放得下孩子、容得下父母。大家出去旅行更自由，不用考虑火车或飞机进站出站的麻烦、行李托运的沉重，一家人更能在旅行中享受其乐融融，每个人需要带的东西都能拿下。即便是开着MPV去过二人世界，稍许的改装，便是一个小型房车。

有人或许会觉得，MPV虽然实用，但操控和动力却无法与家轿以及SUV相比，但我们需要看到事物的两面性，“稳定”正是MPV的优势所在。小心翼翼的驾驶，不去飙速度的淡定，才是最大的安全保障和贴心照顾。

在我平时工作和生活中驾车的时候很喜欢收听FM1057，最近一直听到介绍上汽大通“大大的MPV”这到底是一款什么样的车呢？很幸运能够有机会试驾G10旗舰版，两天的短暂试驾过程中开了约300多公里了，这一路下来，对于G10总体还是满意的，下面说说一点点感受：

1、空间。

第一眼见到G10的感觉就是太大了。G10设计时尚，做工精致，是中国制造精品的典型之作！

空间是G10的一大亮点，这次崇明之行一共乘坐6个人，加上大家的行李也是绰绰有余。第三排和行李厢的空间是G10的优势，两个按摩座椅和全景天窗很赞，至少据我所知7座MPV中是无人能及的。G10的一个“缺点”就是1928MM的大个子，进入地库时可要当心哦。G10的储物空间多的让你想不到，尤其是主驾扶手下面那个超大储物盒可以满满存放六瓶标准矿泉水或一部单反相机，其他部位也提供了多处不同的储物空间。后备箱电动升降门操作非常方便，高配版上增加了脚踢式Touch-Free感应尾门功能，这一点大大出乎了我的意料。

七座车最为重要的往往是第二第三排的空间和乘坐感受，对于当前正准备迎接第二胎的家庭来说，两个BB意味着要安装两个儿童安全座椅，更加需要空间充足，而全家出游时老人家对于第三排乘坐感受也是十分重要，如果长途行驶时让家庭每一位成员都能舒适愉快，这辆车才能称作是真正的七人车。

2、舒适性。

G10的舒适性总体非常，当然与奥德赛和gl8比还是有差距， 2+2+3的格局，中间方便出入，座椅的舒适性相对来说第二排最佳，最可爱的还是第三排，人少的时候三排移到最前那可是睡觉的好地方，而移到最后面，坐在三排，也可以翘二郎腿；减震方面，路况不好的情况下减震有点生硬，使得总体舒适性下降。

3、内饰外观。

外观方面，外形是非常时尚大气，线条棱角恰到好处，英气十足，相比GL8来说外观也是它的优势之一吧，外观我还是很喜欢的；内饰方面，做工处理的再细致一点就更好了，这是国产车的不足之处。

4、油耗。

这次试驾的路程基本是半市区、半高速，车子拿到手时才跑了1000公里尚在磨合期内，自主研发的2.0T参数上很好看，实际加速表现也很好，与6AT的匹配基本完美，整个试驾过程油耗基本稳定在12-13左右，这个油耗只能说不算高也不算低，相信后期油耗会有所下降，做为新车这个数值还能够接受。

5、动力。

动力方面，上汽自主研发的2.0T发动机在数据上十分抢眼，跟6速手自一体变速箱的匹配度较高，换挡的平顺感是我开下来最接近双离合的自动挡了，非常的舒服，配合发动机的动力输出也不错，实际的加速感也十分明显，并且在中段加速依然感受到充足的动力，涡轮介入在2200的转速左右，如果调教能再好点就完美了。

下面谈谈缺点，这个车由于是涡轮发动机，这个涡轮的噪音处理的不是很出色，急加速泄压阀的声音比较明显，而且发动机在2000转的噪音比1500转左右会有一个明显的增加，而且在急加速时动力输出稍有迟缓，但后期很给力，正常超车时地板油发动机转速瞬间达到5000降档提速。

6、操控。

G10的坐姿很高，刚开始开车的时候我还是有些不习惯，总感觉自己在开大巴。哈哈，还需要习惯，但是视野确实不错。后视镜很大很舒服。由于是前置后驱，方向盘的操控还是比较的，转向的不会有太大的偏差，但在低速时有点费力。驾驶的话视野很开阔；变速杆握起来很舒适，长度正好，看到有些车友说杆子过短，握持不舒适，这种情况还是因人而异吧，总体说来操控性不错。

7、噪音。

大家常见的异响这次没有遇到，胎噪比较理想，50-60左右很平稳没有胎噪，上了100以后就会有，关上窗还好，听歌不算影响，不关窗就没办法了，个人感觉发动机舱防火墙做的不太满意，高速行驶时发动机噪音明显传入。。

8、导航娱乐设备。

一进入G10最大的亮点就是那块大大的屏幕，整个屏幕分成两部分，左侧是导航及娱乐，右侧是一个可变换界面的时钟，使用起来非常方便。在主驾和副驾中间有一个多媒体娱乐屏幕供后排人员使用，这次因时间关系没做测试，另外导航没激活我在试驾过程中用的是车机互联。

说一下这块超大屏幕的优缺点：

优点：是屏幕尺寸超大，集导航、胎压、娱乐、360全景影像、车机互联等功能于一体使用起来非常便利，触摸灵敏度也不错，右侧那个时钟的界面可以变换。

缺点：屏幕视角太小，在白天光线比较强烈时主驾和副驾角度视觉效果不是很好。

总结一下：

在经过试驾和试乘体验后，G10给我比较深刻的印象。无论是从外观设计还是细节的品质及工艺，都达到了比较高的水准，并且高配版车型的配置十分丰富。而空间表现上也十分抢眼，无论是乘坐空间和储物空间都令人满意，这一方面得益于车身尺寸的优势，同时对车内空间布局的合理设计也功不可没。通过与上汽大通G10的接触，我看到了这款自主品牌MPV的很多优势，包括其造型的设计，大气沉稳却不失动感。同时，丰富的配置也提升了G10的性价比。由于其尺寸的优势，空间表现也十分抢眼。并且在整车的材料和做工方面都可圈可点。G10的悬挂调校比较硬朗，路感比较清晰，这对于MPV来说并不一定是好事，尤其是对细碎颠簸的过滤还不够到位，而在起伏路面时，车身的晃动也十分明显，此时坐在第三排会有比较明显的颠簸，使得乘坐舒适性下降。第二排商务座椅如果能180度旋转的话就比较方便开一个小型会议。

以上这些问题也是上汽大通后期需要面临和改进的方面，也希望上汽大通可以在品牌声誉逐渐建立的关键期内进一步提升产品的竞争力，以便在自主品牌乃至与合资品牌的竞争中获得自己的一席之地。

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从上海市杨浦区军工路2500号拿到车后吓我一跳，我进入驾驶室可以说是爬上去的，接下来第一个任务当然是去洗车，从图中可以明显看出这个阿姨很费力的在清洗这个大家伙。

身高170的小哥要在板凳上才能喷洗车顶。

G10的车身尺寸非常大，轴距达到了3198MM。外形线条设计也非常丰富，让这个5168的大块头显得比较精致。

洗完车之后去加油，足足加了395元的92号汽油，按照现在的油价换算下来G10的油箱在70升以上。在加油站就遭到了围观，因为对车辆还不是很熟悉回答不了车友的众多咨询。

加完油回家先把行车记录仪和宝宝安全座椅安装好为第二天出行做好准备，中控这个大屏幕是不是很抢眼哦。

首先，购买MPV考虑的就应该是安装儿童安全座椅的问题，其他什么驾驶、舒适都是浮云，因为家里要买一辆MPV目的很明确，就是为了孩子，更何况是二孩放开后你将面临两个孩子。

宝宝出行安全第一，G10带有国际标准的儿童安全座椅接口，我家的时安全带式的所以只能安放在第三排。

目前市面上常见的儿童安全座椅的固定方式有三种：安全带、ISOFIX和LATCH。

“安全带”这种固定方式的优点是通用性强，基本上所有儿童安全座椅都会支持这种安装方式，但它所带来的问题就是安装麻烦、费时、复杂，而且安装不好容易造成松动。像猫妹家的每次拆装都要花上10分钟，已经算是熟手的了。

至于ISOFIX，它是1997年，欧洲著名儿童用品厂商Britax（宝得适）与大众汽车联合推出的ISOFIX接口，它使用卡扣式安装，只要把座椅插到接口里就可以了，非常简便，几乎不可能装错，能够大大提高了儿童安全座椅的使用效果。但是它要求我们所购买的儿童安全座椅和汽车都同时具备此接口，在国内还是有不少车型没有匹配的。目前， ISOFIX已成为欧洲汽车的强制标准，而我国正在起草的《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》也拟采用ISOFIX作为中国标准。

去莘庄接宝宝回杨浦，后备箱里轻松放下一辆儿童自行车及其他物品。

大通G10 的定义是大大的MPV，那么什么是MPV呢，这里顺便科普一下。

在上个世纪末，国内大多数人对马路上跑的乘用车基本只有三种类型的区分--小轿车、面包车、吉普车。那MPV是面包车演变过来的吗？都是类似的箱体车身，都比较能装，但MPV（multi-Purpose Vehicles意为多用途汽车）与传统的面包车还是有本质区别的。一方面，MPV车型并不是单厢结构，而通常是两厢式，更接近旅行车概念的厢式车。其次，MPV车型的发动机一般位于车头，并且大多采用承载式车身，而且相对于面包车（实际上就是微型或轻型客车）拥有更大的乘坐空间和舒适性。也许很多人对当年的"子弹头"还有印象，虽然我当时心里面想的是"哇！好帅的面包车啊！"，实则，这就是早期进入国内的MPV车型之一雪佛兰鲁米娜APV，随后再有美系的GL8、大捷龙还有日系的奥德赛等。

上汽大通G10源自英国著名商用车品牌LDV旗下的BD100车型平台，BD100车型设计之初对标奔驰唯雅诺，上汽集团整合上汽英国技术中心、上海汽车商用车技术中心及上海泛亚技术中心等强大研发力量进行了完善的二次开发。

停好车回头看看G10霸气彰显，乘着天气尚可赶紧熟悉和感受一下内部空间及配置。

从这组数据上可以轻松感受到G10的庞大身躯。

新款G10整体造型与老款基本保持一致，只有在细节设计和配置上，为了与其他中低配车型拉开差距，上汽集团对于这款车也是倾注了诸多心血。新款大通G10长宽高尺寸分别为5168mm×1980mm×1928mm，轴距为3198mm，与老款车型并无区别，而与竞品车型进行对比的话，其宽度和轴距都要比竞争对手大一些，甚至还大于定位轻客市场的阁瑞斯。

G10整体上采用流体雕塑设计看上去俊朗时尚。

漂亮的前脸采用欧洲“独角兽”展翅翱翔的大胆时尚前瞻设计。

在大灯的功能方面，G10的表现在同级别车型中也显得很有竞争力，LED日间行车灯、带透镜的自动氙气大灯、大灯清洗功能等配备一应俱全，尾灯内的示廓灯和刹车灯也采用了时下流行的LED作为光源。

流光式LED尾灯呈现双L显示，与前脸呼应。

智能便道提示系统随时监测后方45米内车辆情况并及时提醒驾驶者。

360环视全景影像，前后左右共计4个高清摄像头。

G10采用的2.0T发动机为自主研发，其使用的技术和动力参数都令人满意，配合ZF提供的6速手自一体变速箱，拥有不错的动力表现。

与上汽集团耗资30亿自主研发的2.0 TGI发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，该变速箱由德国采埃孚（ZF）提供，且是来自于老一代的宝马3系（E90）的产品。

底盘悬架方面，该车采用前置后驱的驱动形式，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆非独立悬架，转向助力为机械液压助力的形式。

G10原厂搭配的马牌轮胎注重车辆高速行驶的稳定性，前后轮胎规格均为225/55 R18。与轮胎搭配的18英寸双色多辐式轮圈也只有配置最高的两款车型才会配备。

全系均为前后盘式刹车，刹车盘直径前后均为330mm。

备胎位于车尾底部，规格为215/70 R16，与标配的轮胎虽然尺寸不太一样，但外直径误差很小基本属于全尺寸备胎。

内饰方面采用上黑下米的配色搭配，仪表盘中间还带有棕色皮革覆面和木纹饰板，层次感很强。对于喜欢深色内饰的消费者来说，旗舰版车型也提供全黑色内饰风格可选，满足不同消费者的喜好。

方向盘依然只有上下调节，前排两侧电动车窗则也保持了老款主驾一键降的设置，对于司机舒适性的考虑还有待提高。

G10主打“空间魔盒内舱”设计，其灵活多变的超大空间在体验中给我们带来非常震撼的感受。

乘坐空间和舒适性，对于MPV车型来说是至关重要的部分，首先两车的前排主驾驶座椅都为6向手动调节。这一点在豪华和旗舰版上显得有点单薄。

主驾副驾中间这个储物箱大的让你想想不到，里面可以放下六瓶矿泉水或一个单反相机。

对于这样一款面向商务人士的MPV车型而言，第二排座椅无法进行旋转，若车上乘客需要开个小型会议的话会显得有些不便。

说完了第一排，再来细说MPV车型最重要的第二排。首先是两车都采用了独立座椅的设计并且前后和靠背都可自由调节。在第二排座椅最靠后的状态下，G10可以提供极为宽裕的腿部空间，此时已经无需用几拳和几指来衡量了。

全新上汽大通G10旗舰版第二排的间距增加至1200mm，进一步扩大了乘坐空间。无论是正襟危坐对商战运筹帷幄，或是放松身心迎接新的挑战，都能给你最舒适的姿态。灵活而又充分的距离，让你与同伴亲密交谈却又不失礼仪，冥神静思时更有辽阔的自我空间。

除此之外，上汽大通G10旗舰版的10向自动调节真皮智尊座椅，集通风、加热、按摩、记忆等一体化的功能。依靠在有着充沛支撑的航空头枕上，放倾椅背，升起宽大的脚托，打开按摩和加热功能，帮您放松一路的辛劳，给你一种躺在云端的感受。无论长途旅行还是短途出行，无论严寒或是酷暑，都能得到更舒适贴心的乘坐体验。从此路上的时间不只是为了赶路，更成为放松享受的美妙时光。

G10在后排提供了220V 150w的电源接口值得表扬，为商务人士在车上办公提供了方便，可以在路上给笔记本电脑和手机等设备充电。