名爵锐腾1.5T自动档车型，很多人喜欢说换档顿挫和起步顿挫的问题，造成的原因是多种多样的，我的车原来也有这种情况，后来经过我多方面不断探索，现在已经完美解决了！我说两点个人观点，仅供参考：
      一，使用汽油的油品，很多人说锐腾加92#汽油就行了，其实锐腾的1.5T发动机和变速箱都源于通用别克1.5T车，通用的别克昂科威1.5T和别克威朗1.5T上的发动机和变速箱，尽管都可以使用92#汽油，但不表示92#汽油是最合适的，本人原来一直加的是97#汽油，现在新标准了，加的95#汽油（因为本人身在小县城，没有98#汽油，否则必须是98#走起），同时本人一直坚持使用德国巴斯夫公司生产的：巴斯夫快乐跑 下面论述一下个人观点：不同标号的汽油油品的辛烷值和燃烧速度不同。燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低，低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。92/93/95/97/98这些数值都是抗爆震指数，抗爆震指数越高越好，越不易损坏汽缸！对于动力来说，最直接的能从数据上反应出来的就是标号越高的汽油越能使发动机扭矩越大，通俗点说扭矩就是发动机的转劲，运转更有力了，肯定动力输出就更强。目前欧美等发达国家，石油原油加工后生产出来的油品是不能直接在市场上销售的，必须添加燃油添加剂以后才能提供给加油站销售，而国内却没有这个硬性规定，所以国内油品就是裸奔状态，质量是最差的，而壳牌加油站的汽油为什么会更好，就是因为添加了燃油添加剂的原因，壳牌加油站在中国，受制于国内政策，无法直接进口油品来生产销售，也是通过购买中国石油，中国石化的油品，自己加工后在壳牌加油站销售的，添加了燃油添加剂能直接有效的改善油品质量，能使用汽油燃烧过程更充分，减少积碳，提供更好的动力，所以有的吹牛说能节约多少多少汽油，能降低油耗，从某种角度来说是有一定道理的，燃烧更充分，积碳更少，更好的动力输出，本身就是省油的几个方面，只不过没有销售燃油宝的人宣传得那样离谱而已！顺便提一下燃油宝的几个知名品牌，首先最牛的是德国巴斯夫公司生产出来的原液加工的几种品牌：比如有从德国巴斯夫进口原液，国内加工的巴斯夫G-17，还有巴孚G-17，但是以上两种都不如巴斯夫公司自己生产出品，普通车主能买到的 巴斯夫快乐跑 此款添加剂才是真正巴斯夫公司自己生产的产品，来得放心和好的质量保障！其次还有美国的JB，听说也不错，不过本人没有使用过，不发表意见！其他杂七杂八的品牌就不多说了，反正肯定没有以上几种好，是肯定的！
二，机油的选择，本人的车无任何换档顿挫和起步顿挫，加速平顺度完全不输任何6AT手自一体变速箱，动力和百公里加速却是完爆前者，动力随叫随到，现在超车也放弃了S档，因为D档的情况下就已经得心应手了，为什么会有这样的情况呢，跟本人目前使用的机油有莫大关系，先介绍一下个人使用机油经历吧：首保加钱更换的4S提供的嘉实多极护5W-30的SN机油（上汽和嘉实多是战略合作伙伴，首保只提供专供机油，但没办法，明知道专供的东西就是质量差的东西也躲不过，因为两个大公司之间的合作，追求的就是利润最大化，所以完全可以说专供=降低成本高利润产物），二保用的壳牌超凡喜力5W-30的SL级（因为二保也很重要，新车已经在发动机内部形成了油泥和铁屑等杂质，而壳牌的清洗功能是公认最强大的，说百分百清除掉是夸张，但是百分之九十以上还是能做到清除的，所以二保必须壳牌机油），三保用的银美孚一号5W-30的SN级（嘉实多是英系机油，而锐腾1.5T车是美系动力，所以美孚更适合）四保用的银美孚一号5W-40的SN级，就是这次出问题了，因为机油粘度太稠，完全不适合锐腾的新车，换了后各种动力下降，加速无力，简直像换了台车，导致使用一个星期就赶紧换回银美孚一号5W-30的SN级，但是发动机工况虽然有很大恢复，却完全不如之前第一次用银美孚一号5W-30的SN级的时候了，这时就有点小郁闷了，寻找下一种更强大的机油势在必行，于是进了三大机油官网查询，嘉实多和美孚的推荐都是我用过的机油，唯一壳牌官网推荐的机油是壳牌极净超凡喜力0W-30的SL级，是采用天然气提炼的基础油全合成的顶级高端机油，正好另一台车去重庆改装电动座椅，之前接触过一个重庆的壳牌机油经销商，到重庆改座椅顺便拜访了一下勇哥，他不仅在现实中有家族式的门市，也在网上开了店，人很热情，联系到直接请了顿重庆老火锅，然后抱着试试看的态度买了三桶壳牌极净超凡喜力0W-30的SL级（4L的两桶，1L的一桶），回到家本人的两台名爵车，一台1.5T锐腾，一台1.4T锐行GT直接去4S店更换掉，油一上车，明显怠速更稳定，发动机声音更好听，过了几天后，奇迹出现了，两台车居然再也用不着S档了，D档之下各种平顺，加速各种给力，连动力都相当的线性，果真不愧为世界顶级的高端机油。下面介绍一下这款机油的基本常识：在我看来，PUREPLUS的基础油简单来说有三个最大的优势：

1.更好的氧化稳定性。意味着它有更出色的抗氧化性，抛开机油衰减的问题，那么更出色的抗氧化性就能带来更出色的长效性。基于国内燃油质量和路况远远落后于全球很多发达国家，且机油在大后期是会产生一些酸性物质腐蚀发动机里的一些小零配件和胶体物质，所以一般三类基础油我个人喜欢推荐8000公里左右更换。那么金装极净超凡作为非三类、四类、五类基础油之外的基础油品种，我会推荐10000公里左右更换。

2.更好的流动性。意味着它有更出色的低温冷启动性和保护能力，能比大部分用原油作为基础油的润滑油品种在冷车点火时，能用更短的时间从发动机的底部达到发动机的顶部，更好的润滑和保护发动机。那么同理，它在正常启动或是低温下的冷启动情况下，特别针对冬季或者偏寒冷的北方地区，表现会更加出色。

3.更好的清洁能力。众所周知壳牌机油主打清洁和静音，这两个核心概念是壳牌的核心竞争力所在。很简单的道理，更好的流动性能带来更出色的清洁能力。天然气提取的PUREPLUS基础油，能比普通原油进入更多的狭小的缝隙和小零配件，吸附保护并且予以清洁和润滑，这是很多普通原油基础油所到达不了的区域。

那么，壳牌金装极净超凡喜力 0W-30，作为一款运动粘度11.97的低粘度机油，在30粘度里面属于中偏大粘度。且拥有：API SL/CF、ACEA A3/B3 A3/B4、VW（大众）、M-Benz（奔驰）、Renault（雷诺）以上认证，所以它是一款非常适合德系小排量，如：EA111、EA211机头，新款且适用于30粘度的EA888机头，综合上诉发动机且保持非常温柔驾驶习惯的驾驶人员，以及部分日韩美系老旧或者大公里数车型。它能给你带来中低转速出色油门响应、油门轻快感，也能带来超低的油耗和怠速抖动感，当然，我们也不能忽略壳牌强大的清洁静音能力。

其实很多人都会觉得SN就是最高级的，SL就是低级的油，这个理解其实是不准确的。那么金装极净超凡就是最好的例子，这油很高端，但是它依旧是SL认证。我们来科普一下，API(American Petroleum Institute)：美国工业主要的贸易促进组织，又是集石油勘探、开发、储运、销售、行业标准制定为一体的行业协会性质的非营利性机构。而API的如SL、SM、SN认证，其实更多的是针对排放这块而非油品质量这块。相比看API，我个人其实更喜欢看ACEA的认证，参考性更强。其实很多赛道用油都是SL或者SM的，因为性能更佳的油排放就会更差，这是个相对的概念。举个最简单的例子，力魔的能量型全合成，这么牛的四类基础油，力魔畅销全球的代表作，它依然也只是一个SM认证。所以不要以API定油品好坏，意义并不大。当然，也不要觉得排放差一点就影响三元催化。很简单的道理，能影响三元催化或者影响你过年检的机油，能拿到比如奔驰这种豪车认证吗？

考虑价格的人，或者认为壳牌动力性一般而不喜欢壳牌的人，我依然会建议每4-5万公里使用一次极净超凡喜力，目的在于清洗发动机的油泥和积碳。发动机是以养代修的东西，这就是为什么有的老旧车辆15-25万公里就得大修发动机，而有的老旧车30万公里以上都无需大修发动机的原因所在。
顺便普及一下机油的选择基本常识：（1）首先，我们从车系的类别去分析。
大家都知道，汽车的几个大系无非就是 日系，韩系，美系，法系，德系和国产车。
英国意大利什么的就先不说了。
日系：根据车系不同，或者严格意义上来说发动机型号或新老款的不同，几乎全系适合20粘度或者30较低粘度的机油。
日系综合推荐运动粘度范围：8-11.
韩系：大部分匹配30较低粘度的机油，部分可以用作20粘度的机油。
韩系综合推荐运动粘度范围：10-11.（20粘度除外）
美系：大部分匹配30较低粘度或者适中粘度的机油，小部分可以用作20粘度的机油。
美系综合推荐运动粘度范围：10-11.5（20粘度除外）
法系：法系小排量车全系适合30较低粘度的机油，大排量车系适合40粘度的机油。
法系综合推荐运动粘度范围：9-14.（看排量大小选择）
德系：德系小排量或者自吸车匹配30较粘稠的机油或者40粘度的机油，德系大排量涡轮增压的车依然匹配30较黏稠的机油或者40粘度的机油，烧油的或者老旧车甚至可以用50粘度的机油。
德系综合推荐运动粘度范围：11.5-16（按照排量来看）
国产车：最难把握的车系。
常见国产车分三种：
1.完全是把其他车系发动机搬过来，比如直接把老三菱的发动机装进去。
2.打着其他车系发动机机头的旗号或者只是参照了部分技术，比如沈阳三菱。
3.纯自主研发发动机。这里就不多说了，得车主自己摸索了，从30清一点的油到40粘度，不同的国产车各有所适，得自己下功夫了。
（2）我们从机油的运动粘度和瓶身背后的认证进行分析。
看了刚才，肯定很多新手会问，什么是运动粘度？这个东西，大家可以自己百度。一般来说，我们都会以100°运动粘度作为一个主要参考，其次加以150°HTHS高温剪切值进行参考。
也有很多人会问。什么是30较低粘度？什么是30较高粘度？怎么区分？
估计很多人以为30粘度就是一个型号，其实不然。30粘度只是一个大的范围值，其中也分清和粘稠。比如常见的灰壳5W-30SN和灰壳5W-30 SL 都卖得特别好，很多人会问我区别是什么，简单来说就是一清一粘稠。
那么怎么区分？
最简单的办法就是看他的运动粘度。
比如常见30粘度里的9.5-11左右为清，11-12为中等，12以上为粘稠。（个人观点，非官方标准，仅供参考。）
这时候，很多人觉得去看机油的参数麻烦，我觉得不然。
我不要求你去了解机油的基础油，添加剂，不要求你掌握机油的什么高温剪切值，什么总碱值，什么灰分值。
你只需要在用一瓶你没用过的机油之前去查查他的运动粘度，或者认证，这是对自己爱车负责的表现。
那么怎么查？官方网站查，去问官方旗舰店客服，去问玩油很牛逼的专业人士那里查，总之一个运动粘度，你花10分钟没有说查不到的，除非是特别小众的产品。
接着，我们说认证。
比如VW是大众，BMW是宝马，MB是梅赛德斯奔驰，HONDA是本田，FORD是福特。
以此类推，这个不懂的可以随时百度查。
一般来说，30粘度有德系车认证的多为30粘度比较粘稠的机油，有日韩美系车认证的多为30粘度里面中低粘稠度的机油。
其次，认证的印刷位置一般在机油瓶子的背面。
一般中低端油是没有什么认证的，高端油的话，日韩美车系认证不多，但是笼统来讲彼此是大部分通用的。
德系车认证较多的会体现在机油上面，因为德系车用油标准一般较为严格，所以大部分主流高端产品的40粘度几乎都是会有德系车的认证。当然，不绝对，一些好油也不会去拿认证，但是依然好用。
（这里提及一下，德系车主特别注意，买机油最好看机油瓶子背面是否有德系车的认证，没有的，如果你不懂运动粘度，就最好别买。比如VW（大众）BMW（宝马）MB（奔驰），这都是很常见的德系车认证。其实这是一种很笨的但是简单的方法，这是出于小白车主的鉴别能力有限我个人的提议，不够科学，但是至少能规避很多德系小白车主用错油的风险。比如举个我遇见过的例子：一个长期在四儿子用灰壳黑钻 5W-30 SN机油的途观车主，脱保后在网上购买灰壳 5W-30 SN的机油进行保养，前者有12+的运动粘度和3.5左右的HTHS，满足德系车要求，后者只有10.26的运动粘度，和不到3的HTHS，全日美车认证。油一上车，非常烧机油，而且转速起来后根本没力，他说自己买到假油了，说自己以前都是用灰壳5W-30 SN，不可能会搞错。这种情况，其实商家是很无奈的，消费者也冤枉。这种情况更换及时也就浪费几百块，更换不及时就可能面临异常磨损或者拉缸的风险了。所以，我个人觉得其实这种情况如果私家车主愿意做适当的功课，其实是完全可以避免的。）
（3）运动粘度大小，驾驶习惯上的一些选择。
说个理论上的概念：
机油运动粘度越低，理论上来说低转速就越舒服，也越省油，但是高转速相对来说表现会差点。
机油运动粘度越高，理论上来说高转速就越舒服，也越耗油，但是低转速相对来说表现会差点。
当然，这一理论的前提是建立在匹配你车系的运动粘度范围内才成立的，一个德系涡轮车你不可能为了省油去用30很清的油或者20粘度对吧，这个道理大家明白就行了。
如果个人驾驶习惯或者路况比较偏低转速，我们可以选择一些低转速静音省油，油门轻盈，响应快捷的机油。
如果个人驾驶习惯或者路况比较偏高转速，我们甚至可以更大的去加大粘度来使用，追求高转速的一些动力性和声线以及保护上的东西。
（4）从车辆的公里数来进行运动粘度的调试。
首先我们得清楚一个概念，大公里数车辆，或者长期用垃圾油或者低端油保养的车辆，发动机是会越来越糙，间隙也会越来越大。发动机也是消耗品，你不可能要求它很多公里数后还和新车一样精细好用，这个道理相信大家都懂。
所以，公里数超过12-20万后，根据自身车况，可以考虑加大运动粘度用油。
什么意思？比如一个日韩的15-20万公里的车，你可以考虑从20粘度或者30清油过渡到用30粘油甚至40粘度。
这是一个大的概念值，需要车主对自己车况有一定了解的基础上进行调试。
（5）从车辆的主要路况进行选择。
这个就简单了，如果你在大城市，堵车，多红绿灯，频繁启停，你是不是可以选择用一个在合适范围内的低粘度机油，达到一个低转速的舒服和低油耗，因为这种路况你也不可能跑得起速度。
那么如果你的路况多为高速和过道，或者不堵车路况良好可以跑起速度，那么你是否可以考虑适当加大一点运动粘度追求一个动力性或者高转速的保护性。
总结：
我个人推荐油品都会先了解具体车辆型号和几几款，排量，里程数及其大致车况，驾驶习惯和主要路况来进行一个综合判定后再进行推荐。简短来说就是先收集驾驶者和车辆的信息和情况，并在这个选油模型上进行带入分析，并最终确定大范围。这套思路，不说能让人100%用到最合适的机油，因为毕竟每个人的地区气候驾驶习惯，车况路况和喜好都不一样，特别是车况问题遇到过很多次。但是，至少绝对不会让别人用到特别不合适或者不舒服的机油。