最近H7也是风生水起啊，看各大有关汽车的视频也好网站也罢，多多少少都有H7的影子，那今天呢，小弟我在这全面的以我的角度来说一说这款车，前几天啊我也是去了苏州车展看了一下H7，正好H7的边上展的就是H6C，我个人觉得H7的定位应该是稍高于H6C，因为当两款车停在一起的时候不知道大家有没有这个感觉，我第一感觉就是H7要比H6C大气，也更霸气，看起来更扁平的发动机舱以及看起来很宽的车身，整体看起来都非常的有质感。
蓝标的哈弗呢更具运动气息，线条呢也更硬朗，这样猛地一看上去有种美国肌肉的感觉，说是发动机舱比较低啊这只是视觉效果其实并没有看上去那么低，由于扁平的设计以及较宽的车身显得低而已，整车还是挺高的。

后面看上去呢就是很普通的哈弗屁股啦，没什么特别的地方，并没有像前脸一样给人一种很有冲击力很凶猛的感觉，中规中矩，两个菊花都是货真价实的，金属的扰流板设计呢看起来也挺上档次，提一下后备箱是电动的。

侧面看起来线条比较流畅，我个人觉得尾部有点类似奥迪Q5的设计，美丑这东西都是仁者见仁智者见智的啦，不多做评论，只是这个轮毂不得不吐槽一下，虽然这不是顶配车型啊，但这轮毂做标配真的有失风范，个人觉得不是很好看。

图片都是取自汽车之家里得，在车展上我自己也拍了几张，但太匆忙没拍好就不拿出来献丑了，这个角度的中控全景看起来是不是很不错，很上档次，但不要被图片所迷惑了，我们宁愿看一点不太好的照片试车的时候反而能有种惊喜，相反看这种华而不实的照片呢可能在看到真车的时候会由于期望太高而失望了。

中控台近景，上段大家都很熟悉，BMW的设计，人机互动的屏幕空调出风口以及一键启动的位置基本上和BMW如出一辙，下段呢大家也很熟悉，档位下面那个小旋钮，奥迪的经典，旁边一共12个小按键排成两排也很熟悉啦，保时捷的设计，这三款应该说还是很广为人知的设计相互拼凑在一起并没有想象中的那么突兀，不会互不相容，相反的呢，哈弗在这方面借鉴的很到位，三者融合的还是挺不错的，虽然少了一些自主设计的理念，但现在的国产车嘛大家都懂得，很少有厂家会花大工夫在设计上，我个人认为啊，设计应该是要占到整车很大比重的一部分，经典的设计能传承，而这种借鉴呢，那就说不定啦，在这吐槽一下某国产品牌百亿级别的设计啊，大家都懂。

驾驶座的感受，车展上特意在驾驶座这多磨蹭了两下，可以肯定的是座椅很舒服，柔软度挺合适，我身高1.73体重128 坐在这位置的感觉呢就是，舒服，大气，可能个子大一点的兄弟不会有这种感觉，但小个子坐进来还是很享受的，说说这仪表盘，顶配呢是全液晶的仪表盘，我个人对这种仪表盘不是特别的感冒啊，不知道有没有兄弟很喜欢这种的，可能会给人一种科技感，但说句实话，科技感最好是建立在安全准确的基础上来设计的，机械的指针表盘呢更加精准延迟更低，我个人比较喜欢机械指针，或者是否能机械指针加液晶表盘呢，当然啦这只是一种YY了。

前排座椅，顶配车型带电动调节座椅加热，只有顶配才有，座椅的包边做的很不错，包围感很强，腰部支撑和头部支撑很到位，在这个价位的车里面座椅算是很不错的了。
后排找了一张棕色内饰的图，我不知道大家喜欢什么配色，我感觉哈弗的这款棕色没黑色显得大气沉稳，后排空间呢，在车展上体验了一下不能说很大，给个80分没问题，翘个二郎腿还是挺轻松的，座椅舒适度也还可以，比较柔软，腰部支撑也很到位，长时间坐不会感到疲劳，而且如果装配了全景天窗的话，那坐在后排真的是蛮享受的了，全景天窗一直延伸到后排乘客的头顶，非常的巨大。

后备箱空间，不能说有那么大，但还是不错的，后期还有H7的七座版本会推出，可能车身会有所加长，但不会差太多，所以这后备箱的容积还是很可观的。

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好了，关于外观内饰就先说到这了，下面我们来说说H7的性能配置方面的事儿。

H7呢总共推出了三款车型，低中高配，可以这样理解吧，每款车型差价1W，我先给车友们说说这三款车有哪些不同，中低配是没有头部气囊，低配没有胎压监测，低配没有天窗，中配选装，高配全景选装，坑吧，说到这就懂了吧，买了辆顶配，什么！还要再交几千块才给我全景的天窗？高配有电动后备箱，中低配手动，中高配真皮方向盘+多功能方向盘，低配没有，低配没有定速巡航，高配有前后驻车雷达，中低配只有后。低配没有倒车影像，顶配可以选装全液晶仪表，选装，没错是选装，反正我要是买我肯定不需要。低配没有电动调节，高配副驾驶选装，没错，又是选装！高配有前排座椅加热，后排选装！高配疝气灯，中低配卤素。

还有一些无关痛痒的就不多介绍了，车再好看，配置再多，那也要看价钱呀，来看看H7的定价，既然前面说了H7我个人感觉定位是要比H6C要高一些的，那么定价方面是否要比H6C要高一些呢，低配14.98W中配15.98W 高配16.98W    低配到高配之间只有2W的差价，而且有些方面车友要注意了，高配并不是像介绍那样16.98W什么都有的，有些东西还是要自己选装的，比如全景的天窗，等等，可能你想要达到介绍说的这个那个的要再画上5000~1W的钱，那么问题来了，如果我买低配的车或者中配的自己去加装会不会比高配更省呢，这个所谓的高配只是个噱头还是名副其实呢。

其实我觉得啊，车辆最佳的状态就是出厂时的状态，原厂调教的肯定是比外面改装的要好的，每改一点点车的整体状况就下降一点点，我个人觉得原厂坑的确是坑，但也没办法，我觉得多花点钱买份安全哪怕是多万分之一的安全性也是好的 我不太建议自己去大改车辆。只是H7这个定价的确太尴尬了，大家对于国产车一向是很敏感，一分钱一分货，多一分少一分都是明明白白的，不像高端车D级车，你卖个一百五十万和两百万，没关系啊，我能买得起肯定不会在乎啊，但十几二十万国产车，那可就敏感了去了，多一万少一千的那可有的研究了有的考虑了。不多说，我个人感觉H7的低配价格再低7000~1W，顶配价格不变别再有什么选装，全景天窗液晶表盘什么的该有都有就行了，不管怎么说如果17W买一辆这样配置的H7的话还是很不错的，消费者这钱也花的心甘情愿，不然让别人买了顶配再花钱去选装，换谁心里也不舒服。

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看了这么多话，很多人正真关心的来了，这款H7的性能如何？

首先呢，低中高配都是2.0的涡轮增压发动机，231匹马力，搭配的双离合器变速箱，由于我没试驾过，所以口说无凭嘛，不过对于很多人关心这个变速箱啊，可能很多人对双离合器变速箱不是很有自信，印象里很容易坏啊，没有AT那么好啊，首先，DCT肯定是比不过AT的，这点毋庸置疑，成本有限你说这H7配置这么丰富卖十几万2.0涡轮的发动机你再让它配个AT的变速箱，可能吗，这企业还是要赚钱的嘛，这样一配上个20W那还卖的出去吗，DCT并不是自动变速器，可能介绍的时候会说这款车是自动变速的，但实际上双离合变速并不是自动变速器，也不是手动变速器，而是介于两者之间的一种变速器，换挡速度快，动力衔接的平顺，有人觉得双离合变速器没那么靠谱，也是情有可原的，毕竟发展时间比较短，技术没有MT AT那么成熟，就像大众那时候的DSG一样，DSG当年也出现过不少问题，修也难修，寿命也不长，但这也是无奈之举，你说在这台车上装个高性能AT的变速器成本又高，定价高了市场怎么办，刚才也说了这个价位的国产车真的是一分钱都要算个清楚，弄个MT的变速器吧又显得不够格了，你说谁家中上级的产品还在用手动变速器啊，所以DCT就成了最佳之选，目前双离合变速器已经成为一种趋势，随着技术的日渐成熟优点还是很客观的，也没有有些朋友想的那么不可靠，什么两万公里准换变速箱，太夸张了一点。还有就是平时我们在开车时候的一些小的习惯也影响着变速器的使用寿命，我爸和我说过，车开多少年不在于车有多好，而在于你怎么开车。

这种主打城市道路为主的SUV2.0T的发动机，肯定是够用了，毕竟说句实在话，买十几万的车还是注重实用性的，就像空间啊舒适度啊经济性之类的，像性能方面呢则是能有多少就是多少了，也不会太刻意去追求，因为毕竟一分钱一分货，平时上下班买买菜接接孩子出去旅游玩玩就行了，总不见得在路上遇到一辆RS7我还想和他飚两圈吧，开个玩笑啦。

总的来说呢，H7在设计和配置方面还是很不错的，挺成功的一款车，失在哪里呢，可能就在于后期的定价以及营销方面，毕竟才出来嘛，这些都是可以改变的，既然一款不错的车已经出来了，那么能不能大卖，就要看厂家的咯。

感谢大家耐心的看完小喵的这些话，这些只是我个人的一些理解啊，可能有些不太对的地方还请指出，也欢迎大家留言交流  每条留言我都会认真看完回答的，如果喜欢的话，不妨点波关注，谢谢各位车友~