广本有雅阁B级，东风有思域A级（A+），为平衡两个企业，出了凌派，可以预见，东风也会有类似的雅阁，各自都丰富产品线。

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中国龙元素设计，C罗代言。这是广本独自开发的针对中国市场的A级车，跟朗逸是上海大众独自开发针对中国市场那是一样的。

凌派是在锋范和雅阁之间插了一个正A或A+，后悬挂是扭力梁加横向稳定杆，偏向舒适。思域是双横臂独立，偏向运动。凌派的竞争对手有新速腾，但最可能是卖得最火的A（或A+）的朗逸，而思域的竞争对手是新速腾。南北本田似乎再向大众学习，产品差异化配备，这差异化不是很大的差异，而是细微的差异。这种差异化又和规模化结合在了一起，叫两个本田内部竞争，又合力对外。本田摩托、雅阁在中国积攒了本田品牌的人气，CR-V热销叫本田车型阵容有了更多的角色车型，飞度在A0级也有一定的稳定市场。显然，在A级这块最大的市场，本田卖得不好，现在还不是得B级得天下的时代，还是A级的时代，或许再加个紧凑型的SUV时代。大众朗逸、速腾、新捷达、宝来、新桑塔纳已经牢牢将A级市场扎稳，而且主力车型和板凳车型非常丰富，像朗逸、速腾合力砍下月销5万辆的佳绩，板凳宝来也有万辆，新秀新捷达也超过万辆。而本田的雅阁曾经在B级无车能抵，如今销量下滑，帕萨特、迈腾、凯美瑞、天籁成为强劲对手。

凌派的推出为本田增加了A级（A+）车型的厚度，但在德系、美系小排量T（1.6T以下）的浪潮中，依然还是自然吸气，哪怕有个T摆在那里都不愿意，就像骐达1.6T。通用的1.0T、福特的1.0T车型已经陆续上市，大众1.2也很快出来。沃德或世界十佳现在的T已经占据过半，本田最然再牛的NA或许也会淹没在一片T的海洋里。混动不能解决目前的市场问题。

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