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切切牢记：三任汉兰达车主CS95报告（32页GS8试驾，57页长城）

1 2322 发布于 2017-03-31 09:20:47 只看楼主修改帖子

都等到CS95上市了，才在昨天终于拿到了一台长安试驾车，还不是我最想要的白色。但知足。去的北京工厂提的车，也看到了刚刚下线的满坑满谷的CS95，阵势壮观。这次体验开了4个小时，作为曾经买过3台汉兰达（都是第二代，全二手）的车主，此次对于所谓对标汉兰达开发的CS95，应该说有了相对客观的体验了。

先说试驾结论，尤其是对机械表现的观点：

CS95和汉兰达的驾控质感有很大不同。第二代和现款第三代汉兰达除了动力改变，设计改变外，其实整体行走素质和品质没有本质区别。CS95的表现出乎我的意料，它在舒适性与运动性上达成了一个比较好的折中。它的调教，既不是汉兰达的平淡慵懒，也不是一些诉求操控车型的那种硬桥硬马。至于电子配置带来安全与享受，这只是看厂家想加或不想加的厚道与否了。

接下来图文交流。如果只想看我的报告，和后续的选车用车之交流（您提问，我尽力尽知的解答），可以直接点击右上角的“只看楼主”就好。

先上我买过的三台汉兰达：一台2.7 五座运动版，一台2.7 七座最顶配，一台3.5 七座乞丐版。号牌都不遮挡了。

第一台汉兰达，仪表台是孩子的小鞋子，这是我这么多年来唯一的车内装饰物。

第一台5座汉兰达进家门。北京花乡过户通道，华北最大的二手车交易市场。

第二台汉兰达3.5四驱露营（野外出游才能真正体会这类中大型SUV能装，还能车里睡觉的好）

第三台2.7顶配被追尾（汉兰达只有最高配才是电动尾门，确实有**，也确实很省劲。当时如果要自行改装，汽配城费用是7000多元一套。汉兰达全系高中低配都是脚刹，已经跟不上时代）

先摘引一段今年2月25日，汽车之家创始人李想在他的新浪微博上对CS95的体验：

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“下午试驾了长安的新车CS95，整体感觉超过了预期（貌似大多数业内人士对长安CS95的期望值都会低于传祺GS8，所以更容易超过预期）。基本上可以下一个判断：中国品牌接下来又多了一辆月销量过万的售价20万左右的新车。

先说争议最大的造型。GS8属于照片明显好过实车的类型，CS95则属于完全不上镜的类型。所以看到实车，普遍都认为明显好过照片，尤其是作为一个偏硬朗的SUV，外形所营造的气场在汉兰达和锐界之上，细致程度也相当不错。

车内外的做工以及驾驶、NVH、动力、平顺性、ADAS、舒适性相关的表现，综合下来基本上和福特锐界不相上下。重要零部件的供应商的体系也都是相同级别的，比CS75高了一个级别。我们已经不能再用四五年前的中国品牌的产品，看待今天新出的这些车型了，提升实在太大了。建议感兴趣的去4S店亲自试驾一下，你会理解上面的文字的。长安、广汽、吉利、上汽、长城等最近的新车，普遍已经明显超过了韩国车的综合表现，接近日系和美系车的综合表现了，这个变化比任何人想象的都要快。”

之后还难得又发了第二条微博，对那些依然对国产车抱有成见的人：

再转头说到我自己，也买过国产品牌，09年，一台荣威550，16万多裸车价，新车，还脑子冲动买了红色。体验后半年就卖掉了。至今留下对上汽荣威的印象：会拽概念，设计漂亮，很会包装，但产品驾乘这些本质的东西却没有跟上，差强人意。而去年上市的荣威RX5，体验过后以及车友口碑同样反馈如此问题。

不过，去年国内车市风起云涌，国产品牌也向上突围见成效。我想我的下一台车，要么是丰田或本田的混合动力（很想体验百公里4个油的节能满足），要么再次选择中国品牌，而且基本锁定还是要一台大车，要么传祺GS8（外观让我难以割舍），要么就CS95（有朋友关系，也不知道真下手时能给多大折扣）。

CS95体验报告，按昨天的时间流水和各位道来，其中和后续都包括大量用车和配置选择的心得，毕竟，有车的14年经历里，我买过23台车，这不是一般人试驾两三个小时的体验，是真金白银买回家的日夜相伴。

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昨天北京已经初现绿色，接车路上还遇到了我目前认为的所有中大型SUV中颜值最高的传祺GS8，北京街头越来越多。没得说，前脸过目难忘，设计语言在国产车里极为突破，但是又和谐和上档次。身边议论这款车的人，比如春节去泰国旅游的随团导游北京人，他媳妇就相中这款车了，之前完全不认识传祺，但就是在马路上一见钟情。

每一台车，每天大马路上跑着，小区里停着，都是厂家不花钱的流动广告牌。设计的好看的车子，就是最有冲击力的创意。这是朴素的道理。所以，务必重视人民的呼声，不要让工程师的心血因为设计师的铅笔而折戟。这句话是说给长安领导听的。不要在设计上吃哑巴亏，这太不划算了。

长安汽车的北京房山工厂，紧挨着京西重工。为什么要拍下这张照片呢，因为京西这家国企在09年收购了全球汽车配件龙头老大之一的德尔福的减震器和制动器系统部门。另外还有一个消息，汽车制造领域，无论德系，日系，美系，工厂里生产线上看见最多的德国库卡机器人，已经被中国的美的收购。所以这多少说明了一个原因，国产汽车这几年的品质进步，不仅仅是厂家的努力，也来自国内汽车产业上下游各大零部件公司的进步。

我们**看到的是爆发式的现象，但根源却是这些立志者与长征者的厚积薄发。

我只有机会偷偷在总装下线车间看到了工厂里的CS95。这里好像是刚刚下线检查出来有瑕疵新车的停放区。CS95和CS75是共线生产。目前据说生产的CS95主要是次顶配的四驱。

不知道CS95能否延续CS75的销售成就。当年我第一次试驾CS75所给出的评价，和后来专业媒体给出的评价相差无几。这款车一亮相，不是说外观，而是我所在意的行车品质，就已经具备了和合资大牌同级的竞争实力。长安在底特律建立的底盘研发中心没有白花钱。

这是有瑕疵的CS95，等待整备。看单子这台车好像是冷凝管装配有问题。另外说到这次CS95前1万名车主可以获得10年20万公里的免费保养和维修，力度之大，确实让人咂舌。这是厂家的品质自信，还是对首批客户的安心丸呢。但无论如何，我看到了厂家的诚意。满满的。

我们不看那个中网，这个角度CS95还是气势显扬，魁梧大气的。很多人说95模仿路虎揽胜，其实我觉得这款车的外形应该说借鉴的是福特探险者。但为什么从来没有人说新揽胜模仿探险者呢。为什么国产车一出来就总被人拿来说模仿谁谁谁呢。今天的中国汽车设计，至少那些领军的行业老大，早已经摆脱了模仿的老路。不过我得说，长安在CS95这款车设计上所表现出的求稳心态，与2012年在逸动为首这些车型上引领的国内设计突破形象来比，让人有些遗憾。CS95拥有极为出色的行车素质与科技表现，但是在设计语言上保守了至少五年。

但总体来说，我们用发展的眼光看中国车。他们在国内市场最先赶上的将是韩国汽车和法国汽车。可能就在这几年。

白色是我觉得最好看的CS95颜色，以及青灰色。至于厂家主推的棕色，我觉得这个颜色有点过于暗淡，甚至觉得有点脏。传祺GS8车展上看到的主打色的青色，非常雅致。

掀起CS95的引擎盖，机器舱排版不惊不喜。个人不是很喜欢发动机罩的设计，不是很有“力量感”。一台车的品味设计，很多时候也体现在每个细节的环环相扣。这个2.0TGTI的字体的排版（T和GDI都挨着了），以及blue core的字体选择，都缺乏质感，以后还可以改进。另外，目前很多国产品牌开始流行机器舱全包覆盖设计，对隔音和保温效果有一定帮助，只是维修时稍微有点烦扰，CS95这类高端定位的车型可以引进。比如吉利从博瑞开始就如此操作了，打开机器舱的第一眼的满足感是实实在在的。