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【以荣耀之名】---试驾长安CS952.0T 四驱荣耀版

1 277 发布于 2017-11-20 16:04:04 只看楼主修改帖子

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【前言】

不记得从什么时候开始，SUV已经成为了车市的主导地位，而且这种事态愈演愈烈。现如今如果哪个汽车品牌旗下没有一款SUV车型，都算不上一个“真正”的车企。所以可以看到SUV车型犹如雨后春笋席卷了整个车市，而产品线也非常完善的覆盖了各个价格区间与级别。

但仔细观察不难发现，自主品牌的SUV主要集中在小型及紧凑型SUV，而中大型SUV相对较少了，各个品牌都想推出更多不同级别的车型来抢占市场份额，而长安便是较早尝试突破的自主品牌之一。今年3月长安正式推出了旗舰SUV—CS95，长安CS95自上市以来就有着极高的关注度。而就在刚刚过去的10月，长安汽车宣布CS95新增车型——2.0T荣耀版正式上市。新车将提供两驱和四驱两款车型，而这次将要试驾的便是2.0T 四驱荣耀版车型。

【静态车型赏析】

虽然为新增车型，但在外观造型上均与之前车型保持一致。而整个CS95的外观设计乃至旗下所有车型并未采用所谓的家族式设计语言，这样虽然不能更好的凸显品牌标识性，但却可以赋予产品个性更加的标新立异。

纵观整个SUV系列相比于CS15 、CS35 、CS55和 CS75 的小巧、年轻、运动和时尚，CS95给人以威武霸气的雄伟气势，这主要得益于CS95采用了更加立体的前脸设计，更多平直硬朗的线条，和采用了更大面积的中央进气格栅。

新车型还采用了此前顶配车型四驱智尊版的前格栅设计，使新车看上去更具质感。

CS95强壮的宽翼型格栅设计，内部嵌有“CHANGAN”字母，呈现出宽阔舒朗的力度，令整个前脸充满力量与内涵。于细节之处，亚光材质与镶嵌亮条等搭配，为前脸更添质感。新车型将智能网络元素融入格栅设计，双层金属互联“C”型网格让前脸于硬朗中彰显睿智优雅。中央进气格下方为360°全景泊车影像系统的前置摄像头。

前大灯采用全LED光源，以多折线元素勾勒出层次感，但在整体造型上没有太多新颖的设计。

LED日行灯位于中央进气格下方两侧，采用“C”字型造型设计，集成位置灯、转向灯功能。

车身侧面，依然是各种平直硬朗的线条，笔直的腰线一直从前翼子板贯穿至车尾，让整车越显修长。隐藏式D柱设计、悬浮式车顶与车身线条自然过渡，勾勒出雕刻般的立体侧面轮廓，让侧面看起来简洁有力，硬朗不失优雅。整个车身侧面造型是我个人认为在外观设计上最为出彩，也最为喜欢的地方。

与之匹配是规格为245/60R 18寸的GEOLANDAR SUV轮胎，它较为注重静音舒适、省油以及公路性能，毕竟大部分的SUV都只是在城市里行驶，湿地制动性能也是它的强项。采用十辐式设计的18寸轮毂样式简洁不浮夸，细节上又表现出一些层次感，视觉效果上与硬朗霸气的车身相得益彰。

尾部的造型设计相比于车头更为简洁，线条的运用也相对柔和了一些，给人以稳重、敦实的感觉，尾灯同样采用全LED光源，造型上虽然也没有可圈可点的地方，但采用了现在较为主流的光带式设计，还是较为不错的。两侧双出式排气，实际上为隐藏式右侧单出。

发动机盖和前翼子板侧面的进气口，以及双出的排气管设计，都营造出了不错得视觉效果，凭添了几分气势。

总的来说，CS95的外形设计上的确没有太多新颖或可圈可点的地方，但凭借健硕的身材加上长X宽X高分别为4949X1930X1785（mm）的傲人“三围”，走在街上没有回头率那是不可能的。当然啦，萝卜青菜各有所爱，好看与否见仁见智。

CS95的内饰风格延续了外观上的设计语言，可以看到许多“C”字型的设计元素，但整体造型显得过于平庸，依然没有出彩的设计。但其精细的做工及用料，绝对不辱旗舰车型的身份。手能触及的地方，几乎均采用软性材质或皮质包覆，且工艺上较为考究。

三幅式多功能方向盘大小适中、手感不错，两侧集成了多功能按键也较为便捷。

仪表盘的设计显得有些保守，左侧为转速表，右侧为时速表，中间的液晶显示屏可以显示油耗、里程等相关车辆信息。如果采用时下流行的全液晶仪表盘，必将大大提升科技感和豪华感。

中控台中央配备了一块8英寸彩色液晶触控屏，大多数的操控按键都集成到了液晶显示屏中。仅仅保留了如空调、座椅加热/通风以及为数不多的物理按键，这也非常符合日常的用车习惯。

8英寸彩色液晶触控屏分辨率还算不错，流畅度、响应性、使用逻辑都在应有的水平，可以看得出是充分考虑了用户思维和实际用车的行为习惯，用心之处可见一斑。

360°全景泊车影像的清晰度很高并可以分屏显示，可通过手指触摸切换视角，对于这么大一台车来说，配备360°全景泊车影像实属必要，大大降低了停车的难度和心理负担。

荣耀版车型同样搭载了最新一代的In Call系统，相比于中低配车型在配置方面增加了360度全景影像、T-BOX远程控制（包含了4G网络在线、车载WIFI热点、in Call远程助理、道路救援服务、紧急救援等智能服务）两项配置。

内置的高德在线导航，通过4G网络可实时获取最新地图数据和交通路况信息，不必担心因数据流量产生的额外费用，这一切将由长安汽车为用户买单且终生免费。

不喜欢用内置高德导航的用户也没有关系，In Call系统支持百度CarLife ，可将手机屏幕投射至中控屏幕上。

先将CarLife APP下载安装在手机上，然后通过USB数据线连接手机即可。

除此之外In Call也加入了车载多媒体语音交互系统，可以通过按下方向盘上的语音快捷键或直接说“小安你好”启动语音交互系统。极大的简化了打电话、设置导航、控制空调和天窗等操作，也提升了安全性。

不仅如此，依托4G网络给用户提供多方面的信息，比如吃喝玩乐等生活资讯以及各类新闻。

通过实际的试用体验，功能性及实用性还是相当不错的，无论在响应速度以及识别准确率都在应有的水平，但依然有提升的空间。

中控台下方有两个12V电源、一个USB接口和一个AUX接口。

由于两驱荣耀版的定位介于现款两驱智享版和两驱智悦版之间，而四驱荣耀版则低于现款四驱智劲版，所以像ACC全速自适应巡航控制、FCW前碰撞预警系统、AEB城市自动紧急刹车系统、LCDA智能并线辅助系统、LDW车道偏离预警系统、AFS自适应转向辅助照明系统，以及智能自动感应开启/关闭尾门等配置注定与其无缘了。

CS95的前排座椅比较宽大，前排主驾驶电动8向调节带腰部支撑，副驾驶就差点意思仅为4向手动调节。内部的填充软硬适中，舒适性与承托性不错，且可调节范围较大以满足不同身材的用户。

第二排座椅的空间与舒适度同样值得称赞，得益于2801mm的轴距加上第二排座椅靠背角度可调和全平的地板，不论头部和腿部空间都较为宽裕。较长的坐垫能给予大腿良好支撑性。

加上带有后排独立的空调，对于后排乘客的照顾还是比较到位的。

向前翻折第二排座椅后乘客可进入第三排，只是空间有些窄，身材胖一点的朋友可能会觉得有些吃力。当然第三排座椅的舒适性，相对前两排座椅自然要差一些，但好在座椅承托性和横向空间还算不错，加上平缓规整的车顶及超大尺寸的全景天窗，也不至于感觉到那么压抑。

至于储物空间，CS95的实用性及便利性都是值得褒奖的，车门储物格、方向盘左侧的储物格以及排挡杆前面的储物空间都比较大。中央扶手比较宽且表面较为柔软，虽然不能前后移动，但本身的位置也还算合适，手放在上面也较为自然舒适。扶手箱里面的储物空间算不上宽敞，但比较规整。

而CS95的后尾箱内部非常规整，尾厢盖板下面也设置了一些储物格。在7个座椅都正常使用的状态下，目测可同时放入两个登机箱。而将第二排及第三排座椅靠背放倒后地板能形成一个超大的几乎全平的平面。

【动态车型赏析】

动力方面，CS95搭载的是由长安自主研发的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率171kW（233Ps）/5000-5500rpm，峰值扭矩360N·m/1750-3500rpm，账面数据还是很抢眼得。与之匹配得是来自爱信的6速手自一体变速箱，虽然只有6个档位也没有采用时下流行的双离合变速器，在匹配上或许没有那么激进但可靠性得到了保障。

整备质量超过2吨的CS95，起步时竟然不会觉的乏力。涡轮从1750rpm开始便可以输出最大360Nm的扭矩，此外这台发动机还有超增压模式，当转速达到2000rpm左右的时候，全力踩下油门，此时发动机的扭矩可瞬间达到380牛·米。

这台发动机虽然动力不错但并不像传统的涡轮增压发动机，在动力输出上没有明显的爆发点，反而更像是一台自然吸气发动机，随着转速地攀升动力的输出循序渐进，整个过程十分线性。油门的脚感偏向沉稳的风格，日常驾驶表现出了极佳的亲和力和舒适性，只是在急加速时，油门迟滞有些明显动力响应也没有那么积极，切换至SPORT模式下此时变速箱会将换挡转速延至3000rpm以上，动力输出要更加畅快一些，而变速器的换挡动作几乎但绝不到，平顺度有着极高的水准。

底盘的设定明显是偏向舒适性的调校，对于来自路面的震动处理得较为从容，能很好的过滤掉来自路面的大部分颠簸。虽然悬挂行程较长设定也较软但具有一定的韧性，对车身的支撑还是比较不错的，既保证了舒适性还具备不错的稳定性。

CS95的方向盘手感轻盈，对于路感的回馈和指向性都有着不错的表现，但对于操控的精准度真不是CS95的诉求。CS95的刹车较为线性，制动踏板初段力度适中而中后段较硬，制度力度容易掌控。

值得一提的是，CS95在NVH方面的表现也足够出色，发动机高转速运转时并没有太多恼人的噪音传入车厢内，同时风噪与胎噪也被控制得很好，整体表现绝对不输同级的合资品牌车型。

既然是SUV不玩点野得对不起”SUV”的名号，CS95的接近角为20°、离去角23°、纵向通过角18°，最小离地间隙190mm，数据上不算抢眼，但实际驾驶过程中还是能提供不错的通过性。

CS95配备了博格华纳的新一代NexTrac智能适时四驱系统，通过一个位于后桥前的电控多片式离合器负责前后扭矩的分配，前后桥都为开放式差速器，通过车身稳定控制系统对车轮的电子制动来实现左右轮间限滑。

四驱模式可分为2WD（前驱）、AUTO（自动）以及4W的Lock（四驱锁定）三种模式。
2WD（前驱）动力只传递给前轮，最大程度的节省燃油；AUTO（自动）平时绝大多数动力依然分配到前轮，当前轮抓地力不足时电控多片离合器结合，把最大50%的扭矩会分配给后轮；以及4WD的Lock（四驱锁定）此时扭矩按固定的50:50比例分配，最大程度的提高通过能力。

试驾前一天刚好下了雨，路面湿滑泥泞，增加了试驾难度，不过却正好考验CS95的四驱性能。

在通过这样崎岖的路面时车轮会发生空转和打滑显现，但电子系统会立刻介入对打滑的车轮实施制动，并将扭矩分配到有附着力的车轮上，很快就能成功脱困。

坡道实际比图片看上去更为陡峭，大约30度来度且布满大大小小的石块。

在爬坡过程中会，经过出现类似交叉轴的情况，对角线的车轮会同时发生打滑，但四驱系统依然反应迅速从容脱困。

对于没有越野驾驶经验的朋友来说，坡道起步和下陡坡是非常棘手的问题，CS95配备坡道起步辅助系统以及HDC智能变速陡坡缓降系统可在8-35km/h的速度之间进行调节，完全由系统控制车速，只需要控制好方向即可。

当路面情况复杂时，打开360°全景泊车影像系统可用来观察车身周围路况，避免撞到低矮的障碍物。

在整个越野体验中，轻盈的方向盘手感、线性的动力输出、舒适的底盘调校以及高效的四驱系统，让越野变得从容且有乐趣，其实越野对于CS95来说本不是它本分，但它却做到了。

【总结】

在这个级别中CS95的确是一名优等生，在实用性、性能表现以及智能科技上都尽可能的做得面面俱到和高度平衡，并且具有比肩合资品牌的品质，长安还承诺“180天无忧退车”的服务，试问在汽车诞生至今100多年的历史长河里，又有多少车企敢对消费者如此承诺。有实力勇担当，长安通过技术实力与诚意尽力去体现CS95的旗舰地位，只为不辱荣耀之名。

最后编辑于2017-11-21 17:55:02

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