AMT变速箱也就是在手动挡上加一个电脑控制的换挡器,缺点是速度变化反应较慢,费油,有顿挫感,就是你明显感到速度变化,换挡停顿,就像坐个生手的车,低档位最明显。
CVT无级自动波,用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,和自行车的变速系统原理差不多,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链,具有较高的运行效率,油耗较低,
缺点就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。
DCT双离合自动变速车辆先以某个与一个离合器相连的档位运行,车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的信号判断即将进入工作的与另一个离合器相连的下一档位,因该档位还未传递动力,故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构,预先啮合这一档位,在车辆运行达到换档点时,只需要将正在工作的离合器分离,同时将另一个离合器接合,则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中,发动机的动力始终不断的被传递到车轮,所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程,将大大提高换档舒适性,换挡相当快,同时也保证车辆具有良好的燃油经济性,使车辆油耗和排放等方面得到改善。代表大众双离合技术DSG,福特POWERSHIFT双离合器变速箱,保时捷PDK双离合器变速箱,三菱TC-SST双离合器变速箱,DCT的技术基本被美国的borgerwarner公司垄断。诟病较多的是后者常出现滑阀箱故障,进而导致换挡过程存在明显顿挫感,发动机转速自行升高或无法加速等产品故障,但根本原因不是液压系统和滑阀箱来控制离合器的问题,而是油液性能不过关,产生所谓结晶引起液压系统工作不正常所致。