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      █  我叫致炫

    █  我的外衣

        没错，我被拉长了

      这应该是第一眼的印象。2550mm的轴距，秒败同级其他车，一只脚已经跨进A级的界限。

      好吧，给各位看官几个对比吧：

      加长带来的优点直观且显而易见，后排空间激增，平整的地板，对于对后排乘客绝对是特别的照顾，后排乘客相信也能体会到这份“奢侈”。

      第二眼看到就是前脸的八字须，据说灵感来自京剧脸谱，好吧，这是有中国元素的车。1.5上面八字须，更像是宇宙大帝，1.3排量的，对不起，只有blackbeard。

      福克斯的尾灯

      如果福克斯的尾灯看到它，一定会惊讶的常亮红灯，实在太像了。难不成尾灯的设计师也是埃洛普？

     惊艳的扰流条，风阻系数0.26的功臣之一。

     欸，不错喔，而且不止一个哦，后尾灯处也有一个。这么前前后后算起来，4个，不多不少。只是：在车速不快（<140km）的情况下，这四个坏东西真的能劈开空气吗？（请物理帝速速现身）

     ● 扰流条：从流体动力学来分析，其具有减小阻力，增加车身稳定性作用。

    车顶的波浪设计，来自游艇的设计理念。

     要不是在下身长，那日光线角度恰好，真没发现这个默默无闻的设计。来自游艇的双波浪车顶设计，让整车风阻继续降低。

     █  我的内在

     仪表盘作为内饰的最重要代表，当然首当其冲接受我们的洗礼。

     三大炮的设计够简洁，够直观，特别是在夜晚，灯光亮起，那份绚丽瞬间弥漫。

     只是，

     行车电脑缺失了油耗显示和水温显示，可能会对一些朋友造成不便哦。

      三幅方向盘，明显偏运动的设计，再加上手握的凸起设计，轻松按到的喇叭按钮，只是在1.3排量的配置中，光秃秃的方向盘实在有点不好看。。。而且，左灯光和右雨刷的控制杆稍微短了点，拨动的指尖经常会和拨杆擦身而过。

      中控有点单一，没有CD机头，只有收音机、aux和USB。对于aux，不知道各位车主使用率如何？

插一个长长的优盘，总觉得怪怪的哦。至于USB口能不能充电，我没测试。一来没有必要，城市代步的致炫，手机或者其他电老虎的充电时间窗口总能让我找到可以充电的插座的，二来，即使能够充电，我也会用点烟器转接出来充电，对于这种机头的USB充电速度，我不抱奢望。（技术帝速速现身，分享一下致炫机头USB的输出电流吧！）

     ● 关于充电速度：一般来说，USB的输出电压是国际规范，妥妥的5V，但是，输出电流就真的是百家争鸣了，也是影响充电速度的一个重要因素。殊不知，早期iPad和iPhone插在电脑上，充电极慢，源于电脑USB输出电流不足（多数为500mA）。各位看官看看标配的充电器输出电流，是不是都是在1A以上？

     ● 关于车载充电：点烟器充电转换器大家都很熟悉了，只是一点：有的车熄火后，点烟器依然供电哦。这就会带来一点麻烦，像独立的导航通常会插一根长长的线到点烟器，而且基本长期插入，在上述的情况下就会继续供电，也就是说，在我们在外面happy，或者沉浸美梦中时，点烟器依然从蓄电池偷偷的用电哦。每天都开车，问题不大。如果放置几天不打火，小心亏电哦。

       空调三兄弟

       这三兄弟应该是汽车史上感情最好的组合了，没错，他们分别是风力、温度和风向。在致炫上，它们有着自动空调的外表，却隐藏不住手动调节的心。

      我绝对有理由相信这三个按钮式三个不同的工程师完成，因为三兄弟手感各异，一个手感泥泞，一个手感清脆，一个手感模糊。

      内外循环控制，居然是拨杆。至于拨杆的发明时间已不可考，我只是在纠结这两个词：“复古”还是“省料”。

      整个中控的设计理念来自“丝巾扣”，各位车主见过没，反正我没见过。不过做工精细、质感强烈，比如手套箱上方、左侧扶手的真皮缝线，相当的显档次哦。

     “离得越近，真相越远”----惊天魔道团

       当你试图抚摸时，“x，塑料啊”。

     “真相，只有一个”----柯南

       █  动力系统

     1.3排量，99马力

     针对中国路况和驾驶习惯进行了特别调校，99马力，

     ● 马力(hp)定义为:一匹马于一分钟内将200磅(约90公斤的一个胖子)重的物体拉动165英尺(foot)（约50米）。

      爱信 4AT波箱

     其实没有什么好再去分析的，太成熟的技术和产品，D档依然羸弱，不然ECO灯怎么会亮起来呢，3-2-L依然动力随叫随到。

     ● ECO灯：致炫入D档后，仪表盘会亮起ECO指示，意味着进入了省油的经济模式。离开D档，ECO熄灭，意味着进入耗油模式。可是，是这样吗？另外，经过多方查证，仪表盘控制杆可以关闭ECO，但是，仅仅关闭ECO灯而已。

     特别要说明，变速箱的齿轮表面经过抛光处理，减少摩擦，提高动力传输和利用效率，这项技术来自雷克萨斯的成熟技术。

     ● 爱信4AT波箱的自学习：爱信的自学习功能，也叫“模糊逻辑”换挡。根据驾驶员意愿和习惯，大概行驶3000公里左右电脑会自动存储，从而能达到驾驶员偏好的换挡时机。致炫有没有，反正试驾的几百公里，我没感觉出来。倒是自己爱车，D档的换挡和油门响应风格和手动模式相差无几，也就是：“人车合一”。

      █  操控

      方向盘几乎没有虚位，很轻，很灵活，其实我用小拇指就能转动它。当然，我也能通过小拇指感受到路面的每个原子带给我的震动。没错，得益于悬挂和整体调校，方向盘带来的路感并没有经过处理，原汁原味的、丝毫不差的将路况传递到你的身体。

     “我甚至闭着眼睛都能知道外面的世界”

       刹车已经没有踩进棉花堆的感觉了，也没有了丰田一贯的刹车味道。因为广汽丰田为了提高刹车的灵敏性，特意将刹车踏板的行程减少了几厘米。

     “确实，脚下的反馈灵敏了许多。”

      刹车系统，前盘后鼓。

     ● 鼓式刹车：有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。

      后悬为扭力梁非独立悬挂，外加横向稳定杆。名字很复杂，但是简单，可靠，让出更多空间给后备箱。多连杆，独立悬架固然好，不过侵占了后备箱的空间，请参详福克斯。在这种小型车，扭力梁，足够用了。

      可是，和同级车相比，后悬挂的弹簧实在活跃了一些。祭出后悬考验利器减速带后，发现车辆的弹跳有点大，是给我的直接感受。

     发动机舱没有隔音棉，行驶过程中不可避免的会带来一些噪音，但是同级车型亦无配备隔音棉。不过如果厂商能够增加一个成本不太高的隔音棉，确实能带来更好的驾乘体验。

     ● 加装底盘护甲吧

     其他安全设计概述之，前后防撞梁和塑料油箱。

     不过，似乎少有人关注油箱的材质问题。

     ● 金属油箱和塑料油箱（消费质量报2013.1.22）

              1.金属油箱自重较大，一定程度上加大了汽车的耗油量，塑料油箱的重量一般仅为金属油箱的二分之一，从而降低了汽车的能耗。

                 2.金属油箱一般是焊接成型的，有焊接缝，受撞击时易发生断裂漏油，塑料油箱一次性吹塑成型，具有更好的抗冲击、防变形开裂性能。

              3．金属油箱尤其是铁质油箱时间久了容易氧化生锈，塑料油箱耐腐蚀，具有较强的防外界环境腐蚀及防油料侵蚀的性能。

                 4．塑料油箱比金属油箱有更大的造型自由度，可以选择安装在汽车最适当的空间。

                 5．塑料油箱噪音较低，且再利用率高达90%以上。

                 6．金属油箱最大的问题在于与外力发生摩擦或碰撞时，容易变形产生火花，引起燃烧或爆炸，并且受温度环境影响大，塑料油箱相比之下安全得多。塑料油箱刚推出时，存有容易老化且有渗油的问题，但随着材料科技的发展，现在的塑料油箱都有高分子耐油层，原来渗油和老化的问题得到了全面改善。但这并不意味着所有的汽车都必须使用塑料油箱，塑料油箱最大的缺点就是不能设计得过大，否则油箱自身承受不起。因此，目前的大型客车和卡车几乎全部使用铁皮油箱，对于它们而言，油箱的重量对汽车本身的重量并没有太大影响。

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     █  Scene 1 广州大学城

     █  Scene 2 红专厂

     █  Scene 3 动感小子