各个控制按键以及旋钮的手感阻尼适中、便于操作。

    致炫的前排储物空间比较丰富，门板、中控台上都设有储物格，前排的储物空间能够满足日常大部分的使用。尤其空调出风口处的杯架设计很讨巧，可以顺便利用一下空调达到一定的制冷效果，可惜后排门板却没有储物格，影响了后排的储物便利性。

对于一款两厢小型车来说，致炫326L的容积属于正常水平，规整度也不错。座椅能进行4/6分割来扩大尾厢容积，稍显不足的是座椅放倒后，并不能做到全平。但是行李厢两侧的挂钩，是比较实用设计。

   “YARiS L致炫”，对于这个“L”，我只能习惯性理解为“加长”的意思。但是从致炫的三围看得出，不仅仅是加长了。致炫除了在车身高度上相比上代有减少之外，长和宽有不小的提升。如果用A0级两厢小车的规格衡量致炫的话，致炫完全是一个超班生。据说致炫的尺寸是丰田根据中国人的喜好“私人定制”的，可见丰田对于中国市场的重视程度。

    在动力系统方面，取消了上一代雅力士车型上的1.6L自然吸气发动机，取而代之的是丰田最新研发的NR系列发动机，不仅能满足日益严格的排放标准，还带来了更好的燃油经济性。NR系列发动机有1.3L和1.5L两种排量，且两款发动机均配有双VVT-i可变气门正时技术，压缩比也高达11.5以提高燃油效率。其中1.3L发动机最大功率73kw/6000rpm、最大扭矩123Nm/4200rpm。1.5L发动机最大功率79kw/6000rpm、最大扭矩140Nm/4200rpm，动力参数在同级别中虽然只能算中规中距，但这款发动机的重点是追求油耗和动力的均衡性，并非一味追求高动力。

    在传动方面，与NR系列发动机搭档的是i-Super 4挡自动变速箱，的确，看到这里我相信许多人跟我一样费解，都什么年代了还再用4AT，更何况同级别的很多车型，都用上了更多挡位的自动变速箱或者CVT无级变速箱。带着种种疑问，在接下来的几天寻找答案。

     这次试驾的是1.5L版本的致炫，相比上一代由于排量降低了0.1L，在动力参数上也分别下降了11Ps、10N·M。动力表现相对老款1.6L的雅力士有所降低，但是在起步轻点油门时，动力响应很迅速，有一点冲劲，感觉比较轻快，发动机转数也很愿意向红区攀升。

继续深踩油门，转速攀升至约3000转之后，动力有一个小爆发点的涌现，从静止加速到40～50Km/h比较迅猛，车速到达70～80 km/h的时候，再踩油门提速就表现得有些不尽人意.

    这款名为i-Super的智能变速箱并没有让人失望，虽然只有4个档位，却相当聪明。与发动机的匹配度颇高，变速箱始终都会保持在一个合适的挡位，让发动机转速始终保持在1500转左右，如此低的转速，其目的当然是为了省油。而且升档比较积极，也几乎感觉不到顿挫，即便当车速为80Km/h时，发动机也才2200转左右。有利于高速巡航时节油。

    但也由于只有4个档位，所以挡位齿比间距就会比较大，虽然升档几乎感觉不到顿挫，但是深踩油门急加速的情况下，降档顿挫还是比较明显的，而且有一点滞后性。不过除此之外这套变速箱没有什么可挑剔的，发动机的动力被梳理的有条不紊，整个动力系统输出线性，深踩油门压榨动力时，变速箱会将每一次换挡时机都准确把握在6000rpm红区配合你的意图。它尽可能在运动、舒适与经济之间找到一个平衡点。对于一个只有4AT的变速箱来说，已经做到了极致。

    致炫的油门和刹车踏板都比较线性，整体回馈力度适中，方向盘的回馈力度同样如此，转向的设定偏向舒适，所以圈数偏多，且转向精准性与路感反馈比较一般。底盘调校也偏向于舒适，激烈驾驶时会有明显的侧倾。

    但是底盘有良好的循迹性，也很愿意服从驾驶者的意愿。悬挂韧性不错，经过较大起伏的路面时车身没有太多多余的晃动，但面对坑洼路面时，有些颠簸且处理的比较生硬，而且车速稍快，后悬挂会有不和谐的抛跳。但总体来说由于致炫采用了GOA坚韧车身骨架结构，拥有良好的车身刚性，凭借稳定的底盘，车身动态显得轻巧而扎实。

     通过这几天试驾，致炫给我的感觉是一个质感有内涵的车子。全新的外形及内饰设计，让人耳目一新。精致的做工也提升了档次。由于车身尺寸的增加，换来了更大的后排空间及提升了乘坐舒适性，却没有因为尺寸的增大而显得累赘或笨重，依然保持了上一代小巧车身的灵动与轻巧。全新的发动机与变速器匹配程度高，在运动、舒适与经济之间找到一个最佳的平衡点。作为一部家庭代步车，它已经做到了本应该做到的，或许它有不足，但却无法阻挡对它的喜爱。

爆照一张

Ps：本打算拍视频，但由于天气及时间问题未能完成，拍的部分素材只能剪辑当作花絮了。

=====================Part 2 观战CTCC中国房车锦标赛=====================

    8月16日，前往广东肇庆国际赛车场，参观2015 CTCC中国房车锦标赛第五分站赛比赛。广东国际赛车场位于广东肇庆高新技术产业开发区南端的大旺大道侧，是一条F3级别的赛车场，占地550亩，赛道全长2.82公里，具有5处左转弯道及8处右转弯道。赛道各项指标均符合国际汽车运动联合会F3赛道标准。赛道的标准宽度为12－15米，发车直道和相邻的两个弯道宽度均为15m，最高设计时速约为250km/h。

    一早就开着致炫来到了赛场，经过15日大雨过后，并没有带来一丝凉意，反而是艳阳高照，最高温度达到了32℃。怀着万分激动的心情来到了内场。

P房

CTCC致炫赛车，根据CTCC对量产车组的定义，参赛车辆必须为在大陆地区生产或组装并在连续12个月内销售2500辆，发动机为自然吸气形式且排量在1600cc（含）以下车辆。

车头的样子，没有做太大改动，依然保持了原来的样子。

大灯得以保留

统一规格的锦湖ECSTA S700系列热熔胎

发动机进气口

刹车通风口

如此“简陋”的内饰，一切为了轻量化。

方向盘更换为SPARCO的可拆卸赛车方向盘，并集成了常用功能的控制开关。

两个前轮后部以及后部中间下方各有一个气压顶杆，赛车返回维修区，就通过此加压口注入高压气体，将赛车升起方便于技师检维修或更换轮胎。

能拆的都拆了

前后保险杠上的拖车拉带，

Beltenick的赛车座椅，并配备五点式安全带。

防滚架

车队通讯设备，比赛时可以用车手沟通，随时调整战略。

车顶上的运动摄像机，用于记录比赛过程中的画面，此外车内也有。

当天的赛事安排

     所有参赛队伍都对第五站（肇庆站）的胜利充满渴望，这是本年度第二次回到广东国际赛车场举行比赛，所以所以大家都对赛车的调校更有心得。据广汽丰田YARiS L致炫车队负责人介绍，由于上一站韩国站比赛，赛车发生碰撞受损都比较严重，加上从国外运回受物流影响比原计划晚了两天，星期三晚上才到。所以不得不连续48小时加班加点抢修，而且最终在15日大雨路面湿滑的情况下夺得杆位实属不易，也证明了车队强悍的实力。

车队技师正在调校赛车参数

序列式变速箱

仪表盘也换成了MoTeC赛用仪表盘，提供了基本的档位、转速、车速外，还可显示圈速用时、制动力分配、胎压等诸多丰富的车辆信息，可谓功能强大。

各支参赛队伍都在积极准备，在赛前就已经火药味十足。

后轮由鼓刹改为碟，原厂减震器改为竞技性单筒式减震器

刹车采用AP RACING刹车系统

暖胎，让轮胎达到发挥最大性能的工作温度。

赛前合影

准备进场参加开幕式

开幕式结束后，所有车辆迅速回到P房准备，马上开始正式比赛了.已经连续三场比赛都夺得分站冠军的，广汽丰田YARiS L致炫车队依然没有松懈，任然全力以赴。

已经暖好轮胎，迅速安装在了所有赛车上。

顶着烈日，穿着厚厚的赛车服坐在赛车里，实在是一种煎熬。

上赛道准备了

广汽丰田YARiS L致炫车队的陈沪平杆位发车

比赛开始

     最终，量产组第一回合的前三名分别由北京现代车队的黄志航、北汽绅宝车队的黄若涵、广汽丰田YARiS L致炫车队的陈沪平获得。第二回合则由北京现代车队的张汉标、广汽丰田YARiS L致炫车队的陈维安、北汽绅宝车队的朱胡安获得。

     广汽丰田YARiS L致炫车队收获丰富，陈维安和陈沪平两位车手分别站上两回合颁奖台。获得如此佳绩，可喜可贺。广汽丰田YARiS L致炫车队能取得如此的佳绩，不仅体现了车手高超的驾驶技术和技师团队对于车辆调校的深厚功底，也无疑展现出了致炫本身就是一台有着良好赛车基因的车型。