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【技术讨论】发个讨论阿特兹电瓶及电源管理的讨论帖

1 240 发布于 2017-02-07 16:35:07 只看楼主修改帖子

在论坛里还没有怎么翻到详细的说明这个车电瓶工作及电源管理的帖子，也没有可以参考的前作，有空闲着就码点字，大家出来冒冒泡，讨论讨论

先上个搭电神器观摩一下

再发个卷绕电池尺寸对比照

侧面对比

先说说这个EFB启停电瓶，这个电瓶网上有很多的科普***，摘录一段给大家看看，感谢万能的度娘，让我省了很多事

为什么要用AGM/EFB启停蓄电池？

因为发动机启动时，由于需要点火，并且需要给启动电动机供电，车载蓄电池必须可以进行大电流放电性能；由于启停系统频繁重启发动机，蓄电池支持频繁地大电流放电；混合动力系统为车轮提供动力时，蓄电池需要提供能量支持；能满足车内音响、照明等电气设备的需要；车载充电机给蓄电池充电时，蓄电池要具备很强的充电接受性能；AGM/EFB蓄电池可以满足启停功能需求。

有小伙伴会问了，创驰蓝天不是活塞停在特定位置，启动的时候喷油点火的么，还要用到启动机吗？这个确实要用到启动机的，阿特兹的启停是活塞停在特定位置，启动的时候喷油点火，还外带启动机辅助启动，三结合的，大家可以看下我之前发的i-STOP科普***，穿越门：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3154-50374226-1.html

话说到这里，又有小伙伴会讲，我一上车就关启停啊，电瓶还是寿命不长，是什么问题呢？关于这个呢，我有些不成熟的观点，摆出来大家讨论下。我这开了8万公里，一直有给车上挂电压表，据我的观察，这个车的电压在启动后会在12~14.3V之间跳动，电压高就是在充电，电压启动后维持在12.5V的时候就是充满电了，我之前用原厂电瓶的时候，如果停几天，或者是经常小短途电瓶电量不满的情况下偶尔会出现14V以上的电压，等跑一段时间电压就掉到13V多一点，再久一点就恢复到12.5V充满，备注一下，我全程都是开启停，极少关启停功能，而在行驶中如果增加用电器，比如大灯开启会掉0.1~0.2V电压，用充电器给手机充电也会掉0.1V左右

综合以上一些因素，我分析阿特兹的电源管理跟普通车有很大不同，普通不带启停功能的车在启动后电压会保持相对稳定的一个范围，不会有这么大的波动，阿特兹这个车电源管理比较智能，会侦测电池是否满电来决定发电机发电的电压高低，又会能小伙伴蹦出来说这发电机发电不是恒定电压的么，这个就要说到发电机的励磁线圈，励磁线圈中“励磁”就是激发产生的意思。线圈中通过变化的电流，沿线圈中心就有磁力线通过，电流越大，磁力线也越多，直到饱和，断开电流，磁力线消失，这就叫励磁线圈，所以只要通过控制励磁线圈电流大小就可以控制发电量了。

而侦测电瓶电量这个可以通过侦测充电电流来实现，所以说这个电源管理还是很智能的，比起普通车恒定的一个充电电压还是要“高级”很多，那么既然这么智能，为什么不能再智能一点让电瓶的使用寿命更长一点呢？这个还是要提到前面说的，这个车的充电管理总是处在一个变动的状态，充满后车上用电器是消耗的电瓶电量，也就是12.5V左右，而电瓶电压掉下来后就又要用到发电机给电瓶充电，加上启停会大放电消耗电瓶，所以这个车的电瓶总是处在频繁的充放电状态，因而就缩短了电瓶的寿命，即便你关闭启停功能，只是去掉了启动电机大放电这个因素，而电瓶还是处在一个频繁充电的状态，因而寿命还是要短

要想延长电瓶的寿命，只有从电源管理程序和发电机上做***，加大发电机的功率，让车载设备减少对电瓶的依赖，减少电池的充放电次数，把电池的尽量多偏向于启动机来使用，这样或许可以延长点寿命，而这个改进需要厂家的来做，而这要投入钱，反正你都买了，两年跟三年有什么区别呢，无非就是吐下槽，反正他厂家又不花一分钱成本，这也就是厂家不愿意在这个上面投入太多精力的原因

再来说说这个EFB电瓶加水的事情，先看下原厂手册