外挂ECU和刷ECU其实并不完全一样。刷ECU控制的传感器要更多。并且能够脱离原厂的最大扭矩，最大涡轮压力限制。改装店里我看到有个大众的兄弟就是因为外挂扭矩过大导致变速箱通知原车ECU降低扭矩，只好把外挂买了，重新刷了ECU。但是我觉得刷ECU那种程度的提升对于格锐已经很强的动力来说其实没必要。
所有的外挂ECU其实都是想办法欺骗原车ECU，让原车以为压力还没有达到，或者多喷油，或者晚打开泄压阀。因此就随便选一家名气大点的就行。我选的racechip。其实G-Speed也做得不错。
安装非常简单。我一分钟就装好了。还没有体会到折腾的感觉呢。
如果要恢复原厂，也只需要一分钟，或者把下图的堵口插上就行

安装的原则就是外挂出来的线都是一公一母，桥接在原来的插头上就行

应同学要求补上外挂ECU的工作原理（大部分抄的）

外挂ECU采用的方法是完全能够达到内刷控制涡轮/机械增压压力效果的，采用全电子信号干预（不是简单的山寨外挂固定比率的模拟信号衰减），外挂ECU主要是（不同车型略有区别）：1.获得节气门信号，来获取发动机此时的实际负荷，2.获得增压压力传感器信号，来获取当前的实际增压压力，2.通过任一传感器12V供电信号中获得发动机转速。得到3个信号后，就可以精确干预原车ECU对涡轮/机械增压压力的控制，来达到我们理想的改动了。

举一个最简单的单一工作点原理，作为例子帮助理解（实际控制是动态的，线性过度的，比以下讲的要复杂）：

原车在3000转，油门开度40%工作点的增压控制压力为0.4Bar。

采用方法1：内刷ECU后，ECU内部控制值改为0.5Bar来提升动力。

采用方法2：外挂外挂ECU，可以在获取到发动机转速，油门开度之后，通过读取外挂电脑内部的 附加的一张“增压压力控制加成3D-Map”来对输入发动机的增压压力做干预。比如此时3000转，40%油门开度，增压压力达到原车预设的0.4Bar，外挂电脑会此时知道原车ECU要打开 涡轮废气阀/机械增压旁通阀 来控制涡轮压力停止在0.4Bar了，就会马上平滑的衰减输入ECU的增压压力信号到0.3Bar，来使得ECU得知涡轮压力没有达到0.4Bar，进而不打开废气/旁通阀，来让增压压力继续提升0.1Bar达到我们需要的0.5Bar。

在发几张油耗和钥匙争取把认证也做了，呼叫青城

 大家久等了。到了最期待的实测与体验环境了
本来有两个按钮几百种组合可以测试，不过我们还是默认开始好了。原厂默认提升大概16%


上车一次性点火成功，平时只需要0.5秒就能点火成功的现在需要1.5秒。有可能原车ECU还没有适应吧。
第一次开出去的时候觉得低扭稍微强了一点。但是换挡明显晚多了，觉得踩着么多该换挡的老不减档。开出去后找个地方靠边停车，熄火，重新点火，完成一个热循环后正式试车。将各种地板油，高转速，地板油爬坡都测试过了。外挂的稳定性是没有问题的。
低扭略有改善。发动机声音变小了，主要是哒哒哒，但是地板油的时候排气的低频部分增加了。
起步的时候发动机没有以往的抖动，要平顺一些。
地板油起步的时候出现过响胎的情况然后车子一下弹出去。
柴油的兄弟们都知道的。很多时候适当深踩油门推背感比地板油更强。
2000转以上开始发力。车子动力很狂暴，尤其是速度超过100后。再深踩油门加速的推背感明显比以前强。这可能得益于最大功率提升了。
晚上不敢多试，在日常上班的收费站出口试了一下地板油窜出去，明显比原车要强很多。有种全转速范围推背感源源不绝的感觉。
不过仍然是老问题。超过3800就乏力了。只能当个三秒钟真男人等升档。

1、建议大家没有必要买极限版U系列。PRO就可以了。反正也不可能调到29%提升那么高。毕竟是家用车，又不去赛道拼命。
2、外挂ECU除了好拆卸好还原的好处外。主要是原车ECU的限定都还在，变速箱最大扭矩，最大转速限制，所有的报错信息，泄压阀限制。应该说安全性还是得到了保障的。


其他的信息大家就等我春节长测的结果吧

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帖子标题：交论坛首例ECU外挂作业。柴油格锐2.2T上RACECHIP的Ultimate三阶


精华理由：全国首例格锐ECU外挂改装作业

折腾狼的折腾之路，必须顶。等你长期白鼠验证

壕哥啊，支持

留名了再看，

狼，等你的长期报告哈。。。

刚才看了说明书（英文的，难啃，代理商也不汉化下）。我现在设置的B-1是最低级别。ECU适应几天后推荐设置到D-1

再往后就是设置到E-2。索兰托群里有兄弟最终测试是到达1-1 不报错长期运行。我可能还是不会搞这么高。

顶。。。。

改了增高弹簧。是不是看起来要协调点

飞翔吧拖拉机手们

刷完感觉怎么样？

改完后测过0到百公里加速没有，能到多少？