首先说下价格问题，裸车17.5万，税8800，商业险6335（人保，车损，三者50，不计免赔），上牌2300，交强950，车船162。总计19.3574万。没有强加，14款时尚个性，配置和16款领英一样，16年4月底出厂的车。

     由于奥迪有区域销售限制，没办法去北京提车，所以只能天津本地提，天津的价格向来没优势，A3也是目前唯一在本地提的车，其他车都是北京异地提回来。对于我这样货比三家的消费者，4S是不待见的。因为坑不掉太多钱，所以即使提更贵的车也没有什么隆重交车仪式，都是给钥匙走人。

平时经常上汽车论坛，也算资深车迷了，买车时一路从凯迪拉克XTS看下来，最后定了最便宜的A3，媳妇一公务人员，不敢开太扎眼的车，钱不是她挣的，上班却要倒贴单位，现在想想就来气，当初要是跟她同宿舍的姐妹一起进外企，估计也能拼到中层了。所以也奉劝有能力有野心的年轻人，好男儿不入官门，除非你有家族背景，不然那只是个挣微末薪水养老的地方。卖她甲壳虫那些日子，她霸占了我的车开去上班，就引起了点非议，自己就提出降低换车档次，不想太张扬。于是给她又去谈帕萨特，价钱都谈好了，最后还是过不了自己虚荣心这关，索性买个BBA的入门吧，招摇也有限。有时想想媳妇的辛苦就觉得不值，真是拼着卖白粉的命，挣着卖白菜的钱，同期的那些拼搏的闺蜜都收入不菲了，她自己付出的辛苦绝不比别人少，却入错了行。实打实的把青春都奉献给了党。除了听着比较顺耳的名头，真是应了那句：宝宝心里苦，但是宝宝不说。

     动力问题其实没感觉有什么不好，虽然1.4T听起来比较孱弱，但是实际开起来感觉挺有劲的，主观上要比奔驰E260和宝马525要冲一点。毕竟车子屁轻1340公斤，250牛米推动这么个小东西，完全可以了。而且涡轮全扭矩介入转速比较低，基本一给油门就能全效率工作，转速基本维持在1500-2000之间，到2000转立马转挡，DSG换挡速度相当快，奥迪和宝马的换挡速度与换挡逻辑几乎是目前最好的，奔驰的7AT要稍微差一点，但是论稳定性肯定奔驰宝马最好。平时路况比较好，不然真不敢碰奥迪的双离合，烧点机油倒无所谓，没事总大修个变速箱这谁也受不了。宝马的8AT可以说是目前市面上最完美的产品。如果是纯市内用车其实档位数到6档就完全够用了，7档8档也是高速拉低点油耗而已。A3基本不走长途，纯市内代步用，跑了一次本地的津港高速，90再往上就疲软了，明显的小排量先天不足。所以这种车最合适的地方就是跑市中心上下班。高速行车还是得大车：稳，舒服，

上图

外形内饰这种事个人一向不太在意，好不好看的也没多大关系，宝马的破内饰看惯了也接受了，奔驰的华贵氛围用惯了也就那样了。都有个审美疲劳的时候。单纯靠颜值当卖点的东西不好长久，但是长的漂亮还是能够讨喜的，奥迪的这内饰确实做的挺有质感，外形不也错，豪华牌里可能就沃尔沃长的难看点，其他都没什么大问题。

 女人永远杂乱的后备箱，我是深恶痛绝的，个人非常喜欢整洁。

 油耗是出乎意料的低，基本维持在5到6个油之间，当然路况还不错，同等条件下奔驰宝马要9个油，GL8要11个油。不影响动力的情况下这么少的油耗，简直太勤俭持家了。就是油箱不大，加个200就满了。但是挺能跑，油表指针像以前的诺基亚电池一样，能挺很长时间才掉一格电

跑市区真是一把好手，如果说以前的甲壳虫同样的高尔夫底盘，操控起来一样有灵活的天分，新A3就把这种天分发挥的淋漓尽致了。不像甲壳虫那蹩脚的动力，空有一副好身板，提速却只能靠悠，现在这真是个小钢炮了，尤其低速区间，加个速比5系都生猛，所以说车轻的好处真是太大了，惯量小，很容易就驱动起来。但是车轻的弊端就是高速不适用，不单单是提速和稳定性问题，万一有点碰撞，再好的安全架构也比不了车重更有安全优势，常年跑高速，出事时小车吃大亏。尤其国内高速这种行车意识，尽量不开小车跑长途。

    刹车脚感不错，渐进性很受用，开过几次别人的Q3，就不太舒服。前期总有一个点非常神经质的给你一个重刹。你要适应好一阵才能摸准它的量。不太线性。A3这点倒是没嘛问题。

后排空间一般般，和以前的老A4差别不大，本来是不想再买重复品牌的车了，无奈二线豪华品牌保值率太低，只能重投奥迪怀抱。老奥迪在高速上救过一次命，非常信赖德国鬼子产品，但是小毛病不少也是真的。门口有家豪华车专修，每次去保养，和技师聊聊就知道BBA里还是奔驰相对靠谱点，但是论耐用度还是整体比不了小日本。也许以后岁数再大点，不愿意折腾车的时候会投向日系怀抱吧。但从个人喜好出发，还是比较喜欢老美的别克，凯迪这样的产品，可是糟糕的保值率确实很影响我的购买意愿，不过车确实很合口味，浓浓的美国奢华氛围。

  最后一张甲壳虫的纪念照