本人有幸去奇瑞参加过工作，对奇瑞的曾经的项目有些了解。下面说说我的经历及所见，在不不违反相关保密原则的情况下（有些是企业不愿意透露的）。

  笔者在10年毕业于西部某高校，鉴于奇瑞的名声，在我那个学校不是很好招人，阴差阳错的是我去参加了招聘会，被他们hr的技术（就是他们技术很牛逼，本人专业学的可以，对汽车行业当时的技术都有所了解，能忽悠住我并不是很容易）忽悠住了，签了三方协议。最后去了奇瑞工作

 从我去，大部分人都在做三代机，我就讲讲他们发动机研发的技术积累方面和开发模式。

奇瑞的第一代发动机，主要是解决了有无问题，在当时还是比较先进的，但是在11年的时候，已经算是很一般了。但是直到我看到一汽某50的发动机后，，觉得奇瑞的一代发动机也是相当牛b的。

一代机的代表技术特点是DOHC，16v，由于我去已经好了，么有怎么参与。

在做完一代机后，奇瑞积累了不少人才，经验。人才方面，做发动机开发的当时大概800人，清华毕业生大概10个，浙大博士大概6个，研究生估计200+了吧。

奇瑞的典型策略是做一代，预研一代，这个预研主要交给前沿技术部。

一代机做完后，开始做涡轮增压，机械增压，都有相应的车型（g5上2.0tci），瑞虎精英版上有1.6s，实际上，目前很多自主的涡轮增压还么有达到，大家有兴趣可以认真的去对比自主的那几款增压。2.0tci，对于奇瑞来说，只是一个单一技术的积累，还有d-vvt，实际上，如果按日本的做法，那个应该是d-cvvt，就是vvt的巅峰了。这些被统称为二代机。

这中间，还有曾经对我宣传过的2.0tgdi，但是么有上市的，实际上那个发动机测试了很多年，本身么有什么问题，只是他还是么有达到一个更高水平。。这群二代机里面，准确的说，只有那个1.6dvvt算是正宗的。

说说那个2.0tgdi夭折的原因。主要是技术不够先进，虽然有核心的涡轮增压+中冷+d-vvt，功率达到了144，扭矩达到了290（内部不一定），但是油耗并不理想（当然达到国内一般水平没有什么问题）。那个发动机搭载到迈腾（欧版）测试，综合油耗大概9-10l，无法达到欧5（欧5主要是油耗问题）。同时，奇瑞又单个技术，逐渐突破，例如汽油机EGR，电子节温，变排量机油泵，怠速启停，vvl（不要小看这个，按照宝马的经验，vvt本身能节油大概3%，vvl是9%，至于1.6vvt那个省油，是本身优化的好）这些相继能达到量产要求。有必要把这些东西整合到一块。

  奇瑞发动机所有的分单项技术，都有前沿技术部做，测试很多年，成熟以后，才会往整机上整合，获得最大的提升。

发动机很多技术盖楼一样的，必须一点一点的积累。例如有了vvt+涡轮+直喷，油耗功率才会比较好，但是各个单项还得都突破。vvt这个之后就是vvl，这两个组合效果会非常好，但是，，，还有一个更可怕的，就是vvt+vvl+电子气门（不是节气门），这些组合之后，汽油机根本的控制方式都会发生变化（实际按宝马的统计vvt能节油大概3%，奇瑞的1.6cvvt节油多不只是因为vvt，和热力学开发和其他相关技术有关，vvl是9%）。就好比一个人，之前是：平时呼吸（发动机小功率）给他带口罩，让他吸不了那么多气，跑步（大功率）让他口罩去掉，很明显，平时他的口罩影响效率。现在是：平时浅呼吸，运动时候深呼吸。

   把这些整合到一起后，还是2.0tgdi（重新开发后），功率达到了175（个位数字假的，以后最后一位数字都是假的），并且在1500转，就能到达最大扭矩350的85%。更惊人的是油耗，能达到欧5标准，，就是装到迈腾（帕萨特b6）这个车子上，油耗大概是6.5-7.5左右（按照中国的循环）。这时候看，那个g52.0tgdi确实么有存在的必要了。三代机带头是1.6tgdi，这个是三代机开头那个，上面实现了很多新的技术运用，也是导致2.0tgdi重新开发的主要机型。

1.6tgdi，2.0tgdi的成功，伴随着的是奇瑞高端车的失败，奇瑞已经用不了这么高端的发动机了（后来证明因祸得福，用这些发动机，成功的与阿三的那个车企合资了。用不上是功率非常大，奇瑞当时的车基本没有7w以上的，用不了那么大功率扭矩发动机，当然可能也有别的因素），于是开发了一系列的1.4  1.2  1.0tgdi（1.4的功率在120左右，扭矩在250-260），这三个发动机是完全的一个系列的，零部件几乎通用。技术指标也都是一个标准，欧5,1500转最大扭矩的85%（85-90%）以上。现在这些发动机会被观致搭载（1.4 在15年会上市，首先配在瑞虎5和i7，这是前几天听以前同事说的）。

至于市场上那么多的1.5tgdi，大部分是国家的一个863计划的结果（奇瑞有参与，搞了个1.5tgdi，回来马上毙掉了，项目名称为“新一代小排量高效增压直喷汽油机开发”，说搞个863骗钱，我认为大家对863计划了解很少，高校老师应该知道，863项目级别高，但是钱并不多，大部分就是几万到几十万，我认为企业为这个去骗钱很不值。），那个发动机和奇瑞144的2.0tgdi是一个层次，大部分还会略差。

至于为什么奇瑞的节奏那么慢，，我个人认为多方面的原因（高层的事情，我也只能猜测）。

一：要整合很多技术，只能单项的测试，非常多的测试（不只是台架，如果有人去过芜湖，看看奇瑞的出租车公司，应该会清楚，那个属于奇瑞的出租车公司，就是测试新车，要么某项新技术），才可能整合。找国外fev之类开发个发动机，看着参数很先进，实际上生产，匹配很难搞好。例如某h8，那个发动机参数很高，但是油耗惊人，市区好像是18l，并且我个人认为，那个发动机他么有能力大批量生产（我想这不叫攻击莫企业，我只是说下实际情况，长城在研发方面，长路慢慢）。

二：枪打出头鸟，一个企业太出头，就要付出代价。例如三代机的电控系统，，这个供应商很少，博世要5000w（我科长所说）开发费要奇瑞一个企业出（因为别的企业么有这种发动机，引进到中国之后只能供应一家），后来接触过西门子，现在好像用的马瑞利的（13年的形式和09  10已经完全不一样了）

三：奇瑞的整车滞后，奇瑞整车的价钱很低，承担不了高成本的发动机。我个人觉得，现在先让常熟那两个用是对的（不知道他们怎么对外宣传，实际上哪些发动机完全是奇瑞开发生产的）

我个人对奇瑞的看法：对技术超级执着，虽然现在普通消费者还么能感觉到；对新技术的测试是负责的（不成熟不会上市，这个我本人可以非常确定），实际现在那个hcci已经测试了很多年；之前商业定位有问题，不顾消费者的需要（例如现在的瑞虎52.0我个人觉得就可以，虽然么有什么先进技术可以吹，实际上哪些技术消费者大部分不懂，车好开才是硬道理）；个人认为奇瑞的前景，要么死，要么特别辉煌。

对于车主我想说的是，任何车都有中奖概率，这个不好说（以故障率统计，新引入的零部件半年千车故障率是低于千分之0.3）。但是整体看，奇瑞的车对得起价钱没有疑问，包括g5，g6，i7.实际m16是个重点车型，中间的很多测试，都是后面一直跟着速腾，各种数据采集，主观感受（司机换着m16和速腾，正向开发也有竞标车型，这个有些汽车经验的都会了解），就底盘而言，是比老速腾（新速腾么有老的好）好的。i7的产品本身，我认为是比速腾要好的，只不过牌子差太远，呵呵。

楼主已经不在工作了，现在在读研究生，上面只是表达下我个人的看法

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蓝色字体为14年1月10号补充（因为有人怀疑真实性，怀疑中间杜撰：qq1977156172）