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本月初的一天，有幸收到汽车之家的邀请，可以现场观摩他们做的一期“专治各种不服”主题的评测活动，本期的擂主是以运动性能著称的BMW328i，挑战者是新晋豪华运动型车凯迪拉克的ATS。活动中还安排了赛道试乘活动，虽然很可惜没有给试驾的机会，不过可以观摩下专业的评测过程，还是很期待的。

去之前先在汽车之家脑补了一下两款车的硬件配置，值得关注的有如下几个点：

1. 动力上，双方都是2.0T涡轮增压发动机。数值上ATS以276马力略胜于328i的245马力，扭矩几乎相等。但是官方的百公里加速成绩上，ATS的6.2s反而要慢于328i的5.9s。个人推测是ATS采用了更宽的轮胎、变速箱的传动损耗有可能会比328i的ZF变速箱高，以及ATS的扭矩峰值来得相对较晚等几个综合因素的缘故。

2. 传动系统上，ATS的是6速手自一体，328i是ZF的8速手自一体变速箱。纯个人主观臆断，6个前进档位的设定应该更有利于在京港这种多弯道的赛道上发挥。毕竟频繁地换挡肯定会损失动力和微小的时间；

3. ATS的轴距要比328短3.5厘米，但车身长度又比328i长2厘米，体格上双方算是伯仲之间；

4. 体重上，ATS比328i轻10公斤，前后质量分配均为标杆式的50:50，双方差别也不大

5. 悬挂的形式上，双方采用了非常近似的设计思路。但是ATS配备了MRC主动电磁感应悬挂，据说这个神器可以通过每秒一千次的采样频率获取路面信息，从而实时调整悬架阻尼。

6. 轮胎，双方均采用了普利司通强调运动性能的搏天族轮胎，只是规格有所不同：ATS的前后轮分别是225/40/R18，255/35 R18；328i前后轮均是225/50/R17。从“鞋子”的配备来看，可以明显看出ATS更倾向于激烈驾驶，328i则更多兼顾舒适性。

7. ATS上配备了来自于意大利的Brembo刹车卡钳，这个品牌的刹车卡钳应该是极少出现在这个级别的车子上的。

8. 此外，ATS还有一个撒手锏：采埃孚的机械式防滑后差速器，差速器这个词儿就像四个现代化一样，让人觉得不明觉厉，我简单解释下：例如咱们军训走方阵，方阵左转弯的时候，左侧的童鞋步子就要迈得小一些，右侧童靴步子要迈得大一些，保证方阵在转弯时队形不乱；假设左边的童鞋仍然迈大步的话，右边儿的肯定会扯着蛋。。。换到汽车上同理，差速器的作用就是通过机械原理，让车子在转弯的时候，位于弯心的车轮转得慢一些，弯外的车轮转得更快一些，以此保证车辆在弯道有更好的循迹性，不知道大家懂了没？

简单总结下两个车，双方在基础动力组合半斤八两的情况下。ATS的硬件配置，如悬挂、刹车系统、差速器、轮胎配备等方面要比328i更适合激烈的架势场景，怪不得有足够的底气要挑战328i。如果说态度决定一切的话，首先ATS在配置上体现了足够的诚意。不过最终表现如何，是骡子是马，还得拉出来溜溜！

活动当天，按照约定时间到达京港赛车场，汽车之家的工作人员已经在场地内测试两款车了，因为赛道外面隔着铁丝网，没有办法跟拍。不久两辆测试车完成测试分别驶入维修区，这才发现测试员正是汽车之家的著名人士韩路（人称韩老尸...），第一印象是此人外形壮硕，行事风格麻利干练。虽然本次没有机会直接在赛道上驾驶ATS和328i，但有韩老师当司机，也值回票价了。趁韩路和同事讨论测试结果的时候，我赶紧一亲ATS的芳泽。

外观上，ATS具有明显的凯迪拉克家族特征，造型依旧犀利，非常酷，但整体感觉不再像CTS般见棱见角的，有偏圆润化的趋势，不知是不是出于风阻的考虑。体型上也明显比CTS要小一号，从身材上来说，和BMW 328i确实是同一个级别。车辆前脸上黑色的进气格栅和上挑的大灯设计体现出这款车的运动基因。车身侧面，18寸铝镁合金锻造轮毂格外亮眼，看来这部后驱的凯迪拉克，这次是打算玩儿真格的了...

今天的擂主BMW 328i


专业的行车状态记录仪（名字我瞎掰的...），之前一直很好奇这个东东是怎么固定在车上的

进入ATS内部，整个内饰的风格很“通用”，给人的冲击力不及外观那么大，采用了大量的钢琴漆面材质覆盖，个人感觉质感比同门兄弟CTS略逊一筹。抱歉因为活动当天阳光很强烈，拍室内一直找不到合适的曝光方式，下面直接贴张来自汽车之家图库的内饰图：

进入试驾环节后，韩老师带着我分别以相似的驾驶强度用328i和ATS各跑了一圈，因为不是自己亲自驾驶，我就谈谈我自己仅有的一些主观感受吧：

1. 最明显的一点，就是ATS的悬挂硬度明显强于328i，这一点在弯心和出弯的时候尤其明显：表现在ATS在弯道中稳定性更好，没有那种悬挂被压缩到极限时整个悬挂扭曲的感觉，给人更强的信心；

2. ATS在行驶氛围营造方面，更有街跑的感觉，发动机轰鸣声还有排气上比328i要更加带感；

3. ATS在入弯的时候会自动降档补油，从听觉上都可以很明显地感觉到；

4. ATS的变速箱表现要比我以前试驾CTS上的那款要平顺了不少，换挡速度也非常快！不太确定是不是行驶模式为运动的原因，整体表现令人满意。

5. 两车在制动和提速方面的差异...老实讲没有太深的体会，应该是韩老师在驾驶时留有一定余地的缘故:(

更专业，更深层次的对比结果，请大家移步韩老师写的文章：《专治各种不服9 ATS挑328i北京金港圈速》传送门：http://www.autohome.com.cn/drive/201312/684663.html

两圈跑下来，我已经能够理解为啥ATS敢于向328i发起挑战了，各种专业级设备加身，只为激烈驾驶而生。从赛道上的驾控感受上来说，328i真是不服不行了。最后感谢汽车之家提供的观摩机会，让我能抢先体验ATS，同时可以近距离地观察编辑们的工作状态，非常有趣的经历:)