汽车之家|长文《一个328粉的ATSL之路》（二）|凯迪拉克ATS/ATS-L|论坛

热门

长文《一个328粉的ATSL之路》（二）

1 56 发布于 2017-09-18 16:13:55 只看楼主修改帖子

接长文《一个328粉ATSL之路》（一）http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3207-66577462-1.html

试乘试驾之旅的由来

不知你们有没有这样的类似经历。你和一个陌生人在列车上不期而遇，还聊得非常投机，然而遗憾的是对方却先于你到站了。很多年以后，我觉得这很适合用来形容我和E90的关系，可在当时，我并没有如此强烈的感觉。相反的是，从那时起，我想要去体验更多的车，我感觉有一个新的小世界正在向我开启。

初次体验E90后不久，我从各大汽车媒体得知了代号为F30的新一代3系在国外上市的消息。年轻人往往喜欢用诞生时间的早晚去评定事物的新旧与好坏，虽然真正的唯物主义哲学绝不赞同这样的观点，可是多年的义务教育却始终潜移默化地引导我们用单一角度去看待世界万象。沿着这一逻辑，我自然而然地对新3系充满了期待，同时，这种期待也因为它的单纯质朴而影响了我周围的人。

2011年底的时候我进了一家南部商务区的创业公司，与一位年长我七岁的同事有不少工作上的交集。这位同事的性格慢条斯理，逢人都是一脸笑意，也因此有着不错的人缘。他有一辆2006年购买的手动档现代雅绅特，很多地方已经损坏了，漆面更是说不过去。根据我的见闻，宁波地区的私家车大概就是从2005、2006年的时候开始普及的。他说他能在这个时候拥有属于自己的车是因为他中专一毕业就开始了工作，而当时进的单位恰好是初创期的新江厦公司，他们那时的收入远远高于一般企业的水平。中午吃饭的时候，他曾多次提起他有换车的打算。他是个顾家的男人，让身材不小的老婆和快要读初中的女儿挤在空间狭小的雅绅特里，他心里过意不去。因为这个机缘，在之后的一段时间里，他和我一起体验了很多那几年备受关注的车。为了叙述的方便，后面我就称他为雅绅特君。

ECOBOOST加身，蒙迪欧致胜了吗

和雅绅特君一起体验的第一款车，是一度人气很高的蒙迪欧致胜。没错，就是007在电影《皇家赌场》里开过的那台样子还不错的福特。看上去好不容易有了一款可以让普通人买得起的詹姆斯邦德座驾，不过要是真有人对它的性能有所期待，那么他最终得到的只能是失望。此车于2007年引入中国的，在中期改款前的最初几年它只有两种动力配置可选，分别搭载2.0和2.3升自然吸气发动机。我没有开过这个时期的致胜，车媒体对它的动力表现总是欲言又止，而我后来意外地发现它的2.0车型竟然还跑不过我的名爵6。如果做一下横向对比，你就会发现它在刚引进的时候就已经落后，同时期的雅阁、迈腾、凯美瑞以及马自达6等中级车，性能无一不在其上。

图片已删除

终于，在2011年的3月份，“大肉饼”致胜迎来了它的中期改款。这次改款，福特给它换上了以后将在家族内部广泛使用的ECOBOOST 2.0T发动机以及紧跟时代潮流的PowerShift双离合变速箱。如果说外观和内饰的调整只能算是例行公事的话，那么动力总成的全面升级则绝对体现了厂商的诚意。我和雅绅特君有幸试驾的便是这款诚意之作。致胜上搭载的ECOBOOST发动机有两种功率调校，分别为203马力和240马力。我们选的是一台240马力版本，雅绅特君上车后踩了第一脚油门就说这是到那时为止他开过的动力最猛的车。至于我呢，因为此前不久刚感受过E90无与伦比的底盘动态特性，因此开蒙迪欧的时候我的关注点也放在了底盘操控方面，最后的结论是这车的底盘是彻彻底底的舒适化调教，尽管有着大马力的发动机，但激烈驾驶有点难为它了。

体验完致胜，我在QQ空间里写了一段文字来记录自己的心得，这里再次引用如下：

“蒙迪欧致胜GTDI240的客户群体我觉得大概可以分为四类，分别是小微企业老板、中型企业的中层管理者、科级以上的公务员以及一部分家境较好的25-30岁年轻人。这个级别的车通常会把后排空间的大小放在第一位考虑，动力则放在第二位，不过一般也不会太差，强一点当然好，反正够用就行。所以，结合其本身的定位来看，蒙迪欧致胜的综合表现可以获得很高的分数。然而有趣的是，新换上的ECOBOOST发动机性能太强了，这就使得那些平日里具有沉稳形象的好男人好父亲不可避免地想要“邪恶”一把。然而瓶颈出现了，致胜的底盘并不具备多变的性格，对于路面信息的回馈也比较模糊。那么，纵然有一台“不好惹”的牛逼发动机，也改变不了整车“居家”的形象。我实际试驾后的感觉也是如此，发力迅猛，勇往直前，但操控乏味，具体表现为方向盘指向不精准、底盘在过弯时起伏较大。总之，当你想开着它在车流中穿梭的时候，它并不会让你满意，这时候强大的动力甚至成为一种安全隐患。”

致胜显然不是我的菜，于是就没有继续关注。再次注意到它，是在它以马丁脸回归的时候，当然那时候“致胜”这个名字已经留给了历史，PowerShift也已经和它分手了。

未见F30，已被参数吸引

随着新3系（F30/F35）上市时间的临近，车型的重要参数开始出现在各个汽车网站上。其中有一项参数深深地吸引了我，那就是328i的百公里加速时间，令人惊叹的5.9秒。当时我还以为网站把数据登错了。从328i的官方指导价来看，它取代的是上一代325i的位置。325i搭载的是一台2.5升的直列六缸自然吸气发动机，功率达到了160千瓦，峰值扭矩可达250牛米，百公里加速时间为7.7秒。这样的数据放在老3系刚上市的2005年，可以说是逆天的。在德系三大巨头里，宝马将自然吸气坚持到了最后，但从新3系开始，宝马加快了全面涡轮化的进程。328i舍弃了被bimmers捧上天的经典直列六缸发动机，却用涡轮将一台2.0升的四缸机压榨出180千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩，这台发动机后来被用在所有的宝马车系上，它的名字叫N20。