● 试驾车型简介

不过目前搭载这套动力系统的车型还未上市，在售的仍旧为1.6L发动机的手动挡车型，如果您对这台车有兴趣，并有购买“自动挡”的刚性需求，那么还要等上几天的时间，顶配车型的预售价为13万。

● 动力及试驾感受

这是海马的第一款涡轮增压发动机产品，发动机采用全铝材质，带有可变气门正时技术，不过并非直喷。最大功率163马力（120千瓦）/6000rpm，最大扭矩223牛·米/1800-4000rpm。变速箱供应商为比利时邦奇，这家公司为宝马、沃尔沃等知名汽车公司提供产品，目前长安、北汽等国内企业也在采购其产品，其中国工厂位于南京。变速箱形式为CVT无级变速，对于一款城市用途的SUV来说，这种动力组合是很合适的。

有着不错的发动机账面数据，同时也有着合理的动力组合，开起来基本让人满意。最大的弱点就是低转速区间扭矩不够充足，这种显现主要体现在起步时，尤其“坡起”，转速表指针已经指向了2000rpm，但仍需继续深踩油门。

究其原因主要是CVT变速箱的缘故，起步时发动机明显有力使不出，动力被限制住。在平路上好很多，不过2000rpm以下依旧是一副温文尔雅的样子，表现不紧不慢的，好在变速箱的非常警觉，油门稍有动作变速箱就马上做出反应调整转速以改善动力。

挂入S挡，发动机转速会经常保持在3000rpm以上，如果需要较好的动力感受，我想这是个不错的选择，当然，这也会让油耗有一定的上升。

以正常驾驶的节奏加速，初段经常会伴有一下顿挫，主要是变速箱模拟换挡所造成的，但是在其他CVT车型上并不常见。另外，中低速收油时也会有小幅度的顿挫，这套动力系统的平顺性和驾驶品质还有提升的空间。变速箱非常聪明，能够很好的控制转速，选择经济“挡位”和及时提供必要的加速性能，在2000rpm以上动力有明显提升，这种明显的加速感基本上能持续到4000rpm。也就是说起步之后的行驶感觉还是不错的，平顺性也变得令人满意，动力要好于当前在售的1.6L自然吸气车型，变速箱“降挡”利落，只不过没有预想的那样直接和痛快，属于日常够用的范畴，只是缺少惊喜而已。

海马S5采用前麦弗逊，后多连杆结构的悬架组合，调校偏硬朗，对于路面的反馈比较直接，面对颠簸时弹簧的压缩和回弹都很干脆，但就悬架而言给人相对运动的感觉。

● 动态部分小结：

这套动力系统的动力并没有非常突出的表现，略低于预期，或许由于本次试驾地点在海拔2400米以上的丽江，空气稀薄导致的动力发挥不好，待有测试车后我们会再进行详细的试驾和测试，以上针对动力的小结仅限此次丽江试驾。那么问题来了，亮点在哪？没有十全十美的汽车，拥有了就好好珍惜！下集分享更多亮点