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为了追求独一无二的外观造型，更加吸引眼球，我曾对在我身边服役时间最长的两台车（之前的奥迪A4L和现在的奔驰S级），做了从外观上的深度进化，最终这两台车的外观造型也受到了很多论坛网友的认可。从此不难看出我是个典型的汽车外貌协会者，一辆车的外观造型在我对这台车的评价中占了将近一半的比重。
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前不久汽车之家超级试驾员项目发出了雷克萨斯RC 200t的试驾招募，这对于我这样以貌取车的人来说，自然不会放过这次机会。心随我愿，8月的一个周末我接到了这台炫红色的RC 200t，在接下来的几天里，我一直享受着来自行人的注目礼。
一楼：和大家分享第一次尝试的创意照片。有喜欢的车友，可以向我索要原图；
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3238-55688710-1.html?636081271876624997#0
二楼：全车外观综合介绍；
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3238-55688710-1.html?636081268606485843#1
三楼：全车动态驾驶感受；
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3238-55688710-1.html?636081268606485843#2
四楼：内饰及特色功能介绍；
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3238-55688710-1.html?636081268606485843#3
五楼：个人总结。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3238-55688710-1.html?636081268606485843#4
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二楼：全车外观综合介绍；
▼初见RC 200t时，给我的感受完全是惊艳，近几年雷克萨斯车型的外观设计语言越来越年轻化。
▼线条更加分明的纺锤形中网，塑造出饱满且立体的前脸形象。
▼L型矩阵式LED远近光照明大灯，具有独特的三眼式结构，配合同样为L型的日间行车灯，共同组成醒目而犀利的头灯组。
▼全系标配的LED远近光照明大灯可在夜间提供极强的照明，而自动灯光控制系统的出现，可以保证让这种强光不会成为对方来车的负担（感应到对向车道来车时，自动降低大灯照射角度，避免对其他车辆产生干扰）。
▼4个18寸的5辐铝合金轮毂配合从车头到车尾上扬的腰线，勾勒出运动感十足的侧面造型。
▼前大灯下方的左右两处镂空，不仅在视觉上加强了运动感，同时还能有效的减小风阻，提高前刹车的散热效率。
▼光看外观，我很难相信这台车的官方定价仅在50万左右。
▼车尾线条明快，左右2个方口的排气尾嘴，配合L型尾灯，爽快利落。
▼在后轮后方有一处凹槽设计并配有五抓出风造型，但此处（封闭式结构）仅为设计美观，却并无实际（降低风阻，刹车散热）用途。
对于这台RC 200t我已经用了太多的词汇来赞美它的外观，那么接下来让我来跟大家聊聊实实在在的驾驶感受。
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三楼：全车动态驾驶感受
▼相较惊艳的外观，用料上乘的内饰而言，RC 200t的驾驶感受并没有那么突出。2.0升双涡管涡轮增压发动机，最大功率：245马力，最大扭矩：350牛·米，带来百公里加速7.5秒的官方数据。
▼这样的加速时间，对于如今2.0T发动机分分钟进5秒，甚至于4秒内的成绩来说，真的非常一般。不过这也许跟RC 200t的自重有着或多或少的联系（自重1700Kg）。
▼现如今所有的产品都在朝着极致化的目标前行，而这款RC 200t在我看来，也是如此，只是它所追求的是跑车极致化的另一面——舒适。
▼雷克萨斯产品一直以静谧性著称，关掉ASC主动声浪模拟，RC 200t是这个价位中，我体验过最安静的跑车。车辆不仅在中控台与防火墙之间、座椅下方、车顶、门边饰板以及中控台下方等关键部位使用了双层消音材料，同时在整车车架上以及中控台后方，也铺设了大面积以丁基橡胶为原料的隔音胶，减少金属车体的震动。
▼再来说说舒适的另一面，RC 200t所搭载的8速变速箱无论在ECO，NORMAL还是SPORT下换挡都非常平顺，像极了自然吸气的感觉。但是这种平顺在我看来，对于跑车而言，就像没有放调料的菜一样，总感觉缺了点儿什么。
▼不过想想一台跑车能下赛道竞技的时间几乎占不到总使用时间的10%，那么雷克萨斯对RC 200t的这种调效也确实无可厚非，使得它成了一台极其适合日常代步的跑车。▼说完动力，我们聊聊悬挂，前双叉臂后多连杆的悬挂配合防倾杆的搭配，在保障舒适性的同时又能提供不错的指向性。在这个价位的跑车里，奥迪A5，宝马435对路面颠簸的处理不如RC 200t来的到位。
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四楼：内饰及特色功能介绍。
▼RC 200t提供了5种内饰颜色的选择，暗玫瑰红属于F SPORT专属配色，也就是照片上的颜色。
▼雷克萨斯的座椅皮质一直是同价位中的标杆，细腻温润，比前不久刚体验的宝马M2（大块荔枝皮）的座椅手感好很多，这应该就是两个品牌侧重点不同的典型写照。
▼我一直非常喜欢红黑的内饰组合，认为跑车就该给人强烈的视觉冲击。▼中控依旧是很典型的雷克萨斯风格，较宽的前排中间扶手，在跑车上显得有点过于厚重。
▼前排座椅的坐垫及靠背两侧的海绵，在激烈驾驶之余，给驾驶者更好的支撑。
▼虽是标准的2门4座设计，但是一米八的我坐在驾驶位置时，后排已很难舒适的坐下一个成年人。▼对于跑车而言，RC 200t有着非常不错的后备箱空间，可以放下至少2个20寸的登机箱。
▼作为F SPORT车型，多功能方向盘后的换挡拨片必不可少。
▼RC 200t的人机交互系统，从我体验来看，识别度并不高，车辆一直未能识别我“导航”的语音指令。
▼北京的路况一直堪忧，周末的体验中导航的路况显示更新很及时，非常准。▼▼中圈可移动式的仪表盘是全车的一大亮点，这个设计源自雷克萨斯自己家的旗舰跑车LFA。
▼试驾车是顶配版，拥有17个扬声器的Mark Levinson音响，在播放手机蓝牙音乐的时候音效也很透亮。
▼驾驶方式的控制区域主要集中于此，可选择ECO（经济模式），NORMAL（普通模式），SPORT（运动模式）
▼下方分别是ESP，启停，雪地模式的按键
▼温度调节的方式比较特别，感应式静电空调控制，通过滑动左右两侧的柱状条即可实现。
▼F SPORT专属金属内饰
▼你可以在仪表中设定一个转速，到实际转速超过时，仪表盘则会变为红色。
▼座椅通风，我本人非常喜欢的一个功能，雷克萨斯的座椅通风效果在我试驾过的品牌中数一数二。
▼车辆多媒体控制系统的好用，体现在上手快。对德系三大品牌操作系统较为熟悉的我，对雷克萨斯触控式的Remote Touch信息操作系统接触不多，但是4天下来，基本上功能都能正常使用，上手还算简单。
▼前排安全带没有推送装置，每次扣安全带是个麻烦事儿，手得费劲的往后够安全带。
▼解决的方式是将安全带固定在前排座椅上的这个皮带上。缺点就是影响后排进出，不过说实话，这车的后排我想应该大多时候都不会坐人。
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不哭死神110 2016/08/30 04:06:37 发表在 板凳
三楼：全车动态驾驶感受▼相较惊艳的外观，用料上乘的内饰而言，RC 200t的驾驶感受并没有那么突出。2.0升双涡管涡轮增压发动机，最大功率：245马力，最大扭矩：350牛·米，带来百公里加速7.5秒的官方数据。▼这样的加速时间，对于如今2.0T发动机分分钟进5秒，甚至于4秒内的成绩来说，真的非常一般。不过这也许跟RC 200t的自重有着或多或少的联系（自重1700Kg）。▼现如今所有的产品都在朝着极致化的目标前行，而这款RC 200t在我看来，也是如此，只是它所追求的是跑车极致化的另一面——舒适。▼雷克萨斯产品一直以静谧性著称，关掉ASC主动声浪模拟，RC&nbs...
创意亮瞎眼！ -
摄像技术牛逼
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颜值不错 就是性能吧……
不过雷克萨斯确实也不以性能著称
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