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【明明可以靠脸,偏要靠实力】奔驰GLA 260 4MATIC星空之旅自驾游
1 213 发布于 2017-09-01 16:58:42 只看楼主 热门标准
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曾经多少次跌倒在路上,曾经多少次折断过翅膀,如今我已不再感到彷徨,我想超越这平凡的生活,我想要怒放的生命,就像飞翔在辽阔天空,就像穿行在无边的旷野,拥有挣脱一切的力量。
曾经多少次失去了方向,曾经多少次扑灭了梦想,如今我已不再感到迷茫,我要我的生命得到解放,我想要怒放的生命,就像飞翔在辽阔天空,就像穿行在无边的旷野,拥有挣脱一切的力量。
我想要怒放的生命,就像矗立在彩虹之颠,就像穿行在璀璨的星河,拥有超越平凡的力量。


一首汪峰的《怒放的生命》唱出我的心声,大家好我是汽车之家论坛超级试驾员Jackzhou777,很高兴这次能拿到奔驰2017款GLA 260 4MATIC来进行一次说走就走的自驾游。
人在城市里时间久了,生活的一切都会变成套路,饭局成套路,聚会成套路,说话成套路,生命随着时间渐渐的消逝,对于星空的记忆也慢慢变得模糊,出发!来一趟说走就走的星空吧!

这次与我同行的是我众多好友中的一个,由于是在工作日出游,很多资深的大咖都没有时间,小X一位马上要踏入婚姻的骚年,可能是婚前有恐惧吧,一听说我去拍星空,立刻开始抱大腿求我带。


这次拍摄星空的地点选择在河北张家口境内的“滴水崖”。上“滴水崖”就都靠我们这次自驾游的主角,2017款奔驰GLA 260 4MATIC了以下简称GLA。其实对于这次上“滴水崖”的GLA 260心里还是挺没有底气的,GLA 260 在上市之初的一阵里一直在关注这款SUV,并把它定为自己的完美SUV车型。我喜欢它短小的车身,我喜欢它强劲的动力,我喜欢它强悍的四驱,但最终由于某些原因与它擦之交臂,这次能有机会驾驶它去征服“滴水崖”还是挺让我高兴,“滴水崖”之前也是去过很多次,但大都是驾驶一些硬派的SUV、和硬派皮卡,对于这么一款颜值很高的SUV,不知道能否顺利的登顶。


让我们先从静态再来了解一下我们这次的座驾奔驰2017款GLA 260 4MATIC。


无可避免大家会拿GLA同自家的A系轿车做外观上的对比,低矮的车顶加上较高的车身,让GLA更像是A系的跨界版。




“两道杠”的进气格栅,增加了一些镂空的设计在里边,更像是“剃须刀片”一样的锋利。


“柳叶眉”样式的LED日间行车,让GLA前车灯看上去更加时尚和精致。


GLA260前大灯采用远近光一体的LED光源车灯,相比氙气大灯而言,更加节能、更加明亮。



GLA发动机盖上线条,增加了GLA的力量感和设计感。


GLA车身四周下方的银色护板,为GLA增添了精致时尚的气息。



GLA整车配备了无钥匙解锁功能,前后车门的门把手上都配有与车身同色的无钥匙解锁区域,方便驾驶员从车身任何一个车门进行解锁。


GLA260配备了经典的双色五幅轮毂,配上普利司通的235/45 R19轮胎,这款轮胎更适合公路奔跑。




GLA采用奔驰系列车型经典的双腰线设计,十分的精干动感。


GLA配备两片式全景天窗,只能前排天窗开启。





GLA车顶行李架,装饰性大于实用性。



GLA尾部偏向于低扁,略有些圆润,抹不去的A系影子,架高了的小钢炮,一副天生无所畏惧的气质。



GLA的双边共两个排气孔,银色的排气孔同底部护板同色。




GLA车顶部明显要比车身窄很多。





GLA 260 4MATIC配备了高功率版2.0T直喷发动机,配合7速双离合自动变速器,最高功率155kW,最大峰值扭矩350Nm。




GLA采用奔驰目前一贯的经典样式,现代与传统相结合,也是向经典和传统致敬吧。


2017款GLA方向盘改成偏向运动性更强的“D"字型方向盘。





2017款GLA采用新款的7速双离合变速器,一改老款变速器的各种不尽人意的地方,7速双离合变速器依旧保持奔驰的电子怀挡设计。



运动感很强的油门踏板和刹车制动踏板。


GLA仪表盘还是采用传统指针和中间信息屏组合的仪表盘,传统仪表盘黑底白字,十分醒目。




GLA仪表盘中间的液晶屏显示车辆信息非常全面丰富。





无钥匙启动的按钮,很有金属质感。


GLA配备LED的自动大灯。


GLA前排面板上三个圆形出风口造型非常拉风,出风口角度角度调整很大,通过旋转可以关闭风量。




GLA多媒体面板按键有些密集,按键标识清晰,直观容易上手。





GLA装配了COMAND车载系统,驾驶员通过旋钮操作方便,COMAND旋钮位置只适合驾驶员一侧操作。



GLA真皮运动式座椅非常的炫酷,座椅配备了电加热功能,没有通风功能。


车辆状态显示,显示当前车辆状态,包括转向度数等数据。


GLA为驾驶员提供了多种驾驶模式的选择。





GLA作为SUV配备了陡坡缓降功能。


GLA配备了手动空调,温度和风量都是复古的旋钮样式。



12V车载电源接口和手机链接COMAND车载系统的接口。


GLA采用怀挡变速器的设计,这样中部就多处来了一个方便储物的储物盒。


杯架既可以放水杯又可以放卡片。




GLA四门车窗一键式升降功能,电动后视镜锁车自动折叠收起。


座椅调节功能在车门门板内侧,这是奔驰车型一贯的风格和传统,座椅带三组座椅记忆功能。




LED的迎宾踏板,夜晚发出迷人的光彩。


真皮的运动式座椅是GLA、A系车型的特点,真皮运动座椅包裹性强,造型动感,符合GLA车型年轻的特点和青春的个性。




真皮打孔处理的座椅,舒适性一流。


后排座椅左右两个主座也同样是运动样式,后排座椅角度无法调整,这样的座椅外观上十分有特点非常炫酷,可座上去就不那么舒适了,尤其像我这样190斤的身量。


运动年轻,是GLA的风格,GLA车内氛围灯夜晚非常的迷人,门板内侧、座椅、把手的位置都有氛围灯的点缀。









GLA车型已经上市有些年头了,外观和内饰已经不再陌生,出发吧,骚年向着那心中一片真实的星空!希望明天是个好天气。


由北京市区出发到滴水崖全长139公里,导航给出的时间大概3个半小时。


通过数据线将苹果手机链接GLA,将CARPLAY映射到COMAND系统里,让旅途使用电话更便捷。


工作日里北京的交通非常拥堵,在拥堵的路况下我们使用GLA的ECO模式,ECO驾驶模式下,油门踏板变得有些迟缓,踏板行程会变长,踩下去后发动机不会及时做出反应,有意识缓步提升车速。


奔驰特有的自动驻车系统非常好用广受奔驰用户喜爱,也让其他车系用户羡慕不已,在刹车停止后,深踩刹车车辆自动进入HOLD模式,松开刹车踏板可以解放右脚,一踩油门自动解锁,非常的好用。


GLA方向盘右手位是电子怀挡,所以雨刷器和转向灯都在集成在一个拨杆上。


走二环上G6八达岭高速,奔延庆方向走,如果要是周末八达岭高速拥堵的不得了,工作日还算好一些。


北京原来的城墙的城楼现在就只有德胜门这么一个完整而且是真的城楼了,至于永定门的那个城楼就是前些年新盖的,让人恶心。


每个有历史的品牌车都有本品牌车的特点,奔驰车在德系高端的三个品牌中,一贯的厚重沉稳,就算是非常年轻个性化的GLA也有保持着奔驰一贯厚重感的驾驶风格。


遮阳板内有专门放置票据的夹子。


GLA方向盘力度偏向沉重,有稍许的框量,不过手感非常出色,偏向厚重的转向感觉非常细腻。


100公里时速,凭借着7速双离合变速器,GLA转速在2000转以下行驶,燃油性和NHV效果都是最佳的表现。



GLA高速表现十分的稳健,凭借精干的车身和强进的动力,让GLA超车表现干净利索,将驾驶模式变成SPORT模式,GLA整体表现异常的暴躁,350牛米的2.0T发动机随时蓄势待发,排气孔排气声变得浑厚有力,而4MATIC四驱系统把GLA紧紧地抓在地上,保证了高速行车时的安全。



八达岭高速从延庆出口出来,全程高速费35,搭讪高速管理员不为别的就为心情好。


走延庆稍作休整,上八峪路之后走昌赤路,向赤城方向走,一路向北!


小X主动申请后半段路程由他驾驶,好吧,可算让我轻松了下来,GLA对于我来说只适合两个人乘坐,后排的座椅是不能让我这体型的人坐的舒适的。


享受阳光,享受自由,享受自然带给我们的舒适。


防止小X开车超速,我给他用上了限速功能。


路上经过一些村庄,赶上了集市,农村集市说占路就占路,你还别BB一BB就别想走了。


一路走一路唱,路上听的音乐有点噪。



昌赤路,喜欢跑山的哥们儿们肯定比较熟悉这条公路,由延庆一上山到燕山天池这段都是非常有特点的盘山路。


GLA采用前麦弗逊式后多连杆独立悬挂,最小离地间距204MM,较高的离地间隙让GLA在山路上过弯离心力很大,需要过弯时需要控制好车速。


GLA四驱系统保证在高速过弯时四个轱辘都能拥有均匀的动力,确保高速拐弯时避免出现打滑的情况,车身的ESC稳定系统,也时不时的介入避免车身打滑。



燕山天池1983年建成,位于延庆县城东北20公里(距京90余公里),是仓米古道自然风景区的第一景区,因地处于燕山山脉,水面海拔最高而得名。明时这里建有要塞靖安堡,扼守白河峡谷,故称白河堡。是北京第五大水库和海拔最高的水库。


小X还在体会GLA在跑山中带来的快感,他嗨了。。


进出北京必有检查站,昌赤路除周末这里的车都不多,相对于其他检查站来说,车算是少的。



前两天一直下雨,这边路上就发生了点滑坡,还不知道我们要去的滴水崖上山的路如何。



隐隐约约的就能看到远处的滴水崖,悬崖高约20米,崖壁如斧削刀劈,峭然陡立。悬崖上面是一块几十亩大的平地,生长着齐人深的茂密花草。平台里侧是更高的悬崖,险不可攀。



从后城镇下昌赤路,走滴水崖村进去,有段时间没来发现村口的路重新铺了铺,从下国道到滴水崖村都是柏油和水泥板路,还不需要用上Offroad模式。





有种挺进大别山的感觉。



GLA的前麦弗逊后多连杆悬挂,走在这种起伏的道路时相比那些硬派越野来说,悬挂韧性十足,舒适性也非常的高。









小X放水让我抓到了。。哈哈!


越往里走,路上的利石、碎石也越来越多起来。




4449的车身长度让GLA适合在狭窄的山中小道里行驶。




大约在山涧行驶一个小时,在爬上最后一个坡路就到了滴水崖村,再往后的路就全部是土路、碎石和水毁路。


随着大家知道这地方的人越来越多,村民们也立起牌子提示旅游者,不要破坏这里的环境,倒还没听村民讹人的事情。


GLA 260配备了4MATIC一套适时四驱系统,这套适时四驱系统装配了开放式差速锁、多离合器式限滑差速器、和四个轮子的电子限滑功能。




204MM的车身高度,让GLA通过性大大的增加,前后的防划护板在这里不再是摆设,能否上到山顶,不再靠颜值而要靠实力了。


1804MM的车身宽度,让GLA在狭窄的土路上不容易被两边的荆棘刮到。





GLA的动力主要专递至前轮,当路况需要时,通过多片离合器压紧,有50%的动力经过传动轴传递至后桥,达到四驱爬升的作用。





一直非常担心的就是这条公路胎,上这种纯越野的道路轮胎总是让人担心的。


一条非常严重的水毁土路又摆在了GLA的面前。



GLA再次告诉了我们它是一辆SUV,204MM离地间隙让GLA通过性大大的提高。




GLA的OffLoad驾驶模式,将发动机功率控制在一种持续扭力输出水平,不突兀的动力可以防止轮胎因失去抓地力而出现打滑的情况出现。



希望能在太阳落山前赶到山顶。








GLA面对这一条又一条高坡毫无畏惧的挑战着。















GLA后轮打滑了一秒钟,就立刻被4ETS电子限滑介入所制止,GLA的四驱系统很简单,中央差速器采用了电液控制的多片离合器结构,不过强大的4ETS电子限滑帮它实现了对打滑车轮及时、有力地锁止,使得整套四驱系统的能力也得到了加强。






在坡路上一个土坡把GLA架了起来,有一个轱辘翘起来发生空转,这可要比在平地做交叉轴测试要更考验GLA的越野能力。


架空的轮胎空转几秒,4ETS电子限滑未启动时,其他轮胎没有得到足够的动力,GLA无法脱困,在空转几秒后,4ETS电子限滑对空转轮胎实施抑制,其他轮胎得到动力,GLA脱困成功。



胜利就在眼前,已经看到了山顶的基站了。




赶在太阳落山前GLA成功爬上了滴水崖山顶,可以欣赏美丽的夕阳。





美丽的夕阳洒在身上,扫除了一路疲惫,整个人都精神了起来,可惜跟我来的是小X,而不是个漂亮妹子。







打开后备箱慢慢地等待太阳落山,看着天空颜色慢慢的变化,这不是在城市钢筋水泥能够代替的景色,这是自然之美,大地之美,哎,没词了。








天空一轮明月,严重影响观看星星的质量,没办法等待月亮下山。。。















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